每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼    

每經(jīng)實習記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

日前，途虎養(yǎng)車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO陳敏前往美國，與勝牌全球CEO Sam Mitchell進行接觸，并尋求將更多產(chǎn)品帶入中國市場的機會。

在汽車后市場O2O經(jīng)歷了“資本寒冬”之后，以博拜養(yǎng)車、e洗車等為代表的一批企業(yè)抱憾離場。如何切中這個總規(guī)模達到千億美元以上的市場蛋糕，成為考驗汽車O2O企業(yè)繼續(xù)生存的關(guān)鍵話題。

“線下實體店布局及數(shù)量優(yōu)勢使得途虎養(yǎng)車換油業(yè)務(wù)量快速增長，而這也是促成與勝牌合作的主要原因。”陳敏透露，途虎有八成員工都在負責線下工作，對途虎完成交易閉環(huán)起到至關(guān)重要的作用。

“重資產(chǎn)”正成為汽車O2O企業(yè)下一階段生存和發(fā)展的關(guān)鍵詞。在流量不能賣車、上門保養(yǎng)無法切中盈利點的現(xiàn)實情況下，純電商時代正在漸行漸遠。

在今年10月召開的杭州云棲大會上，馬云也提出，“未來10年是新零售的時代，線上線下必須結(jié)合起來。”這似乎也指出了忽視線下實體業(yè)務(wù)，高舉“輕資產(chǎn)”大旗的汽車O2O企業(yè)的痛點所在。

●線下價值重新得到認可

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，截至2016年6月底，我國汽車保有量達1.84億輛。保有量持續(xù)增長，加之現(xiàn)有車輛的車齡結(jié)構(gòu)老化，將極大地促進養(yǎng)護行業(yè)快速發(fā)展。

市場咨詢有限公司益普索（IPSOS）數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國汽車后市場的規(guī)模達到1180億美元，預(yù)計未來將以復(fù)合年均增長率12.7%的速度持續(xù)增長，到2020年達到2140億美元。

正是龐大的市場規(guī)模，吸引著投資者競相參與其中。據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去兩年，有超過20億元的風險投資進入汽車后市場，而隨著一批上門養(yǎng)護O2O企業(yè)的倒閉，使得自營型養(yǎng)護電商開始對消費者產(chǎn)生較大影響，用“門店”吸引消費者的方式正在重啟。

據(jù)了解，今年前三季度，途虎養(yǎng)車整體銷售額突破15億元，其中輪胎銷售額超12億元，保養(yǎng)銷售額近2億元；今年全年銷售額預(yù)計將超過20億元。

“換油業(yè)務(wù)增長很快，一天能夠超過3000單，預(yù)計將很快超過輪胎業(yè)務(wù)。”陳敏在接受NBD汽車（微信號：NBDAUTO）采訪時表示。

事實上，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)護品牌已從“通過高質(zhì)低價的、品牌辨識度較高的零配件品類打開市場并獲取信任”的1.0階段發(fā)展到“致力于建設(shè)自己的供應(yīng)鏈體系并拓展養(yǎng)護業(yè)務(wù)來增強用戶粘性”的2.0階段。

業(yè)內(nèi)有分析認為，從1.0階段發(fā)展到2.0階段，其中最大變化是線下價值重新得到認可。陳敏也指出，上門保養(yǎng)模式效率太低，相比之下，實體店模式更符合中國市場的特點。

“像我們這樣的行業(yè)，本質(zhì)上來說就離不開線下，途虎從第一天開始就是線上線下一起做，我們有80%的員工都在線下，否則沒有辦法完成這個交易的閉環(huán)。”陳敏進一步向NBD汽車強調(diào)，“我們也希望通過不斷規(guī)范線下服務(wù)網(wǎng)點，把服務(wù)做到標準化、統(tǒng)一化。消費者要的是價格低廉、服務(wù)過關(guān)、品質(zhì)可靠，而我們并不為客戶提供高附加值的服務(wù)，基本上都是滿足用戶的日常需求。”

●資本+資源或成O2O救命稻草

由于此前失敗的項目遠遠多于成功的項目，致使資本進入變得謹小慎微，從而延長了汽車后市場O2O企業(yè)的“寒冬期”。

據(jù)易觀智庫統(tǒng)計分析，2015年汽車后市場電商行業(yè)的投融資有超過五成為A輪前融資，超過三成為A輪融資；B輪及以上不到10%。而2016年則出現(xiàn)大批A輪及A輪之前融資階段的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)因資金斷裂、沒有合理的盈利模式而倒閉或被并購，最終退出市場。

有業(yè)內(nèi)專家表示，“汽車后市場的萬億桂冠最終花落誰家，在未來還需要一場大拼殺。”

中國汽車流通協(xié)會副秘書長兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學紅在2016中國汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上向NBD汽車表示，“目前，由于市場內(nèi)新車比例較高，導(dǎo)致4S店在售后市場中所占份額接近60%。”

事實上，在汽車O2O接下來的慘烈競爭中，業(yè)內(nèi)并不看好僅僅只有資金盲目進場，更看重的是有供應(yīng)鏈等資源優(yōu)勢與資本結(jié)合。

不過，就目前的情況來看，與4S店相比，價格仍然是自營型養(yǎng)護電商的主要優(yōu)勢。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)護渠道的市場滲透率已達7.9%，同比增長92.7%。

“我國汽車后市場的規(guī)模很大，但國內(nèi)并沒有一個成規(guī)模的企業(yè)做出來，是因為這個市場在本質(zhì)上還是側(cè)重于線下的。”陳敏表示。

據(jù)了解，在途虎的整體投入中，有超過50%的資金用于倉儲、物流等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，而其盈利也主要來自供應(yīng)鏈和服務(wù)環(huán)節(jié)。在陳敏看來，無論是人員分布、供應(yīng)鏈還是門店管理，途虎都更應(yīng)該算是一家汽車服務(wù)型公司。

易觀智庫報告顯示，2015年，一些后市場傳統(tǒng)整車廠及零部件廠商的電商業(yè)務(wù)起步較晚，目前仍在完善供應(yīng)鏈、布局線下服務(wù)門店的初期階段?？紤]到這些企業(yè)所具備的供應(yīng)鏈能力、議價能力、以及線下維修保養(yǎng)能力，其所建立的后市場電商平臺在資本逐步回冷的階段將體現(xiàn)出更強的生存能力。

由此不難看出，在資本“寒冬”侵襲之際，相關(guān)企業(yè)如果運作到位，能夠保證有持續(xù)的經(jīng)濟投入，同時決策方向和平臺架構(gòu)正確合理，將會走得更遠。

“對于整個中國汽車后服務(wù)市場而言，首先要把基礎(chǔ)打好，獲取市場規(guī)模，后面再看收獲，無論是企業(yè)還是投資人都要有耐心。”陳敏對NBD汽車表示。

郎學紅也指出，目前，4S店在售后市場中所占比例雖然較高，但未來將逐步被其他業(yè)態(tài)所蠶食，將維持在30%~40%的占比。汽車O2O企業(yè)的機會還很大。