處于政策調(diào)整期籠罩下的新能源汽車行業(yè)，當(dāng)下所引發(fā)的種種聲音，也許大部分是些淺薄的口水而已。對于行業(yè)來講前景依然巨大，而問題只是些需要解決的階段性問題。從年初到11月，格力介入新能源汽車領(lǐng)域的130億并購案，盡管面對著各種質(zhì)疑，但董明珠似乎越戰(zhàn)越勇，聲音從來沒小過。董明珠接受媒體采訪時表示：“我一定要做新能源汽車，為我們中國的霧霾徹底改變，我是必須進軍這個行業(yè)。”董明珠不惜頂著重重壓力押注于新能源汽車，無疑說明這一行業(yè)正在產(chǎn)生質(zhì)變，展現(xiàn)了驚人的前景。

廣闊的市場前景和國家層面以及地方政府真金白銀的強大政策支持力度，受益的除新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)外，對于上游材料企業(yè)也將影響深遠(yuǎn)。梳理滬深A(yù)股市場，有一家公司從十幾年前開始，目前產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)覆蓋新能源汽車幾乎全部核心環(huán)節(jié)。

這家A股公司正是名為中國寶安（000009，SZ）的老牌上市公司，其2004年控股的鋰離子電池材料企業(yè)深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司，目前已經(jīng)是全球最大的負(fù)極材料供應(yīng)商；2010年控股的深圳市大地和電氣股份有限公司，憑借其新能源汽車的電機技術(shù)優(yōu)勢，這兩年正在爆發(fā)式增長；2016年6月并購的張家港友誠科技機電有限公司，是汽車充電連接器龍頭企業(yè)；加上此前控股的動力電池檢測企業(yè)寧波拜特；研發(fā)生產(chǎn)機動車排氣后處理系統(tǒng)為主的高新技術(shù)企業(yè)江西寶安新材料科技有限公司；制造及銷售汽車精密金屬零件的香港國際精密集團等高新技術(shù)企業(yè)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，整個 A股市場也屬罕見。

政策支持業(yè)績?nèi)驷尫?/p>

有研究機構(gòu)根據(jù)《中國制造2025》和工信部《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》，假設(shè)2020年我國汽車銷量達(dá)到3000萬輛，則2020年新能源汽車銷量將達(dá)到120萬~143萬輛，發(fā)展前景廣闊。

而各地方政府受相關(guān)政策和本地實際影響，也紛紛加快了相關(guān)配套促進方案出臺，吉林省政府在10月公布十九條政策意見，要在全省范圍推動新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，并加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中第八條有部分內(nèi)容是這樣表述的：“各級政府機關(guān)和事業(yè)單位每年購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例要達(dá)到50%以上。對省內(nèi)推廣應(yīng)用的新能源汽車，在國家財政補貼的基礎(chǔ)上給予省級財政補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)依照國家同期補貼標(biāo)準(zhǔn)的50%給予補貼。”

目前，新的新能源汽車補貼調(diào)整政策對于車輛能耗、電池容量和最高補貼金額方面將有具體要求；第四批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄出爐等，可以發(fā)現(xiàn)政策規(guī)定更加細(xì)化，顯示該行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。

在這個背景下，中國寶安的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司業(yè)績也開始釋放，經(jīng)過系統(tǒng)梳理產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)現(xiàn)，在下游需求3倍以上放量的情況下，中游四電(電池、電機、電控、電空調(diào))及相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)供不應(yīng)求狀況，業(yè)績放量明顯；而上游材料及資源品中新能源汽車板塊業(yè)務(wù)占比迅速提升，給產(chǎn)業(yè)帶來新的活力。

值得注意的是，在產(chǎn)業(yè)政策支持力度不斷加大的情況下，中國寶安自2014年宣布轉(zhuǎn)型建設(shè)新材料為主的高科技產(chǎn)業(yè)集團以來，一直在新能源汽車領(lǐng)域深耕布局，伴隨著相關(guān)業(yè)務(wù)板塊的全面爆發(fā)，其前瞻性的全局判斷力和戰(zhàn)略執(zhí)行力凸顯無疑。

鋰電池材料企業(yè)已搶占技術(shù)高地

目前，中國寶安持有84.76%股份的貝特瑞公司，2016年6月成為首批進入股轉(zhuǎn)系統(tǒng)創(chuàng)新層的掛牌公司之一，作為新能源電池負(fù)極材料龍頭企業(yè)，其主要營業(yè)收入和利潤來源為鋰離子電池正、負(fù)極材料的銷售。主要客戶為三星、松下、LG、天津力神、比亞迪等鋰離子電池行業(yè)內(nèi)高端客戶。2016年上半年該公司業(yè)績呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長，實現(xiàn)營業(yè)收入9.54億元，同比增長48.27%；實現(xiàn)凈利潤1.27億元，同比增長141.95%。

貝特瑞是全球唯一擁有負(fù)極材料完整價值產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，據(jù)了解，貝特瑞在中國幾大區(qū)域已經(jīng)布局了三大基地，其中以“深圳、惠州為核心圈的石墨負(fù)極材料研發(fā)、營銷、融資及高端制造基地；以天津和山西陽泉為核心的人造石墨生產(chǎn)基地，利用黑龍江雞西豐富的天然石墨資源構(gòu)建了從礦山開采、浮選到負(fù)極材料一體化的天然石墨負(fù)極材料生產(chǎn)基地。自此形成了東北、華北、華南三大產(chǎn)業(yè)基地，每一個基地都能同時完成從原材料到最終負(fù)極材料全流程、全產(chǎn)業(yè)鏈的完整加工，具有不可替代的競爭優(yōu)勢。貝特瑞是《鋰離子電池石墨類負(fù)極材料》國家標(biāo)準(zhǔn)制定者。

負(fù)極材料方面，貝特瑞2016年上半年財報披露，負(fù)極材料銷售收入64590.80萬元，同比增長30.84%，其年銷售量應(yīng)在2.3萬~2.5萬噸之間。預(yù)計到2020年，全球新能源電動汽車（純電動和混合動力）有望達(dá)到2000萬輛，按照一輛車平均30公斤的負(fù)極材料需求量計算，則有60萬噸的市場空間。這意味著，在未來三至四年里，貝瑞特的石墨負(fù)極材料銷量將有較大增長空間。

在當(dāng)今新能源汽車領(lǐng)域，石墨烯、硅碳負(fù)極材料是一直是熱門話題，被認(rèn)為是解決電動車商品化的終極解決方案。其實，這兩種材料在鋰電池負(fù)極材料中的應(yīng)用方向各有不同。以石墨烯為負(fù)極材料，目的是利用該材料低電阻、高電子遷移速度的特性，使新能源汽車具備快速充電和更長循環(huán)壽命的能力，但對電池容量的提升作用不大。

而硅碳負(fù)極材料則恰恰相反，對提升鋰電池容量作用意義非凡。理論上，石墨負(fù)極材料的能量密度是372 mAh/g，而硅負(fù)極的理論能量密度超其10倍，高達(dá)4200mAh/g，通過在石墨材料加入硅來提升電池能量密度已是業(yè)界公認(rèn)的方向之一。

2016年4月，特斯拉推出走量產(chǎn)品——Model 3，盡管起步價僅有3.5萬美元，在售價上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于Model X等產(chǎn)品，但續(xù)航里程仍高達(dá)346公里。其秘密就在于特斯拉采用的松下18650電池，在傳統(tǒng)石墨負(fù)極材料中加入了10%的硅，使其能量密度超過550mAh/g。

對于這一動力鋰電池技術(shù)高地，貝特瑞也已提前占據(jù)。早在2014年，該公司即開始建造硅碳負(fù)極材料生產(chǎn)線，項目一期設(shè)計產(chǎn)能300噸/年，產(chǎn)品通過了三星公司認(rèn)證。

在新一波新能源汽車的技術(shù)競爭中，中國寶安無疑在動力電池技術(shù)方面已經(jīng)在逐步占領(lǐng)高地。

電機企業(yè)連續(xù)爆發(fā)式增長

如果說鋰電池是新能源汽車的心臟，那么電機則是它的能量輸出單元，在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)同樣不可或缺的地位。

中國寶安控股的大地和公司成立于2005年，是國內(nèi)主要的新能源汽車電機電控專業(yè)生產(chǎn)商之一。公司產(chǎn)品包括永磁同步系統(tǒng)和交流異步系統(tǒng)兩種類型的電機及其驅(qū)動系統(tǒng)，以永磁同步系統(tǒng)為核心，可應(yīng)用于客運巴士、小轎車、特種車輛、低速車等。

隨著新能源汽車放量，從2014年起大地和業(yè)績大幅增長。2014年、2015年、2016年上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入0.76億元、3.19億元、2.49億元,同比增長85.37%、319.74%、104.10%，實現(xiàn)凈利潤0.05億元、0.63億元、0.56億元，同比增長25%、1160%、93.10%。

作為行業(yè)早期進入者，大地和的技術(shù)、客戶資源積累深厚。該公司擁有永磁同步系統(tǒng)和交流異步系統(tǒng)的完全自主知識產(chǎn)權(quán)，在轉(zhuǎn)軸加工與處理、控制器軟件設(shè)計、電機電磁設(shè)計等核心技術(shù)領(lǐng)域都具有技術(shù)優(yōu)勢，同時具備先進生產(chǎn)技術(shù)，可以進行電機和控制器的一體化設(shè)計開發(fā)和協(xié)調(diào)匹配。公司目前已和東風(fēng)汽車、申沃客車、安凱客車、江鈴汽車、海馬汽車、金龍客車等客戶達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

目前大地和正積極擴充產(chǎn)能，布局充電機行業(yè)。通過對外投資設(shè)立子公司和合資企業(yè)方式，積極擴充產(chǎn)能，形成以深圳為中心，遵義、臺州、廈門相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)布局。2016年上半年，該公司與充電技術(shù)提供商深圳英飛源技術(shù)有限公司投資設(shè)立深圳市大源高科有限公司，布局充電機行業(yè)，創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)增長點。

并購汽車充電連接器龍頭企業(yè)

友誠科技是新能源汽車充電連接器的龍頭企業(yè)，資料顯示，友誠科技是專注于為新能源電動汽車提供充電裝置及相關(guān)充電解決方案的國家級高新技術(shù)企業(yè)。其現(xiàn)有產(chǎn)品序列已成功完成從工業(yè)用插頭/座到電動汽車充電連接器的轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品種類眾多，包括美標(biāo)/歐標(biāo)的工業(yè)電源接插件、充電連接器和小功率發(fā)電機附件等。2012年公司參與了國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T20234電動汽車傳導(dǎo)式充電連接裝置》和汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QC/T841電動汽車傳導(dǎo)式充電連接裝置》的起草，該公司目前擁有12項發(fā)明專利，21項實用新型專利，數(shù)百項外觀設(shè)計專利。

友誠科技具有超過每年50萬套充電連接器的生產(chǎn)能力，是江淮汽車、比亞迪等國內(nèi)主要新能源整車廠及特銳德、中恒電氣等充電樁領(lǐng)域廠商的重要配套供應(yīng)商。

“控股友誠科技后，最終目標(biāo)是把公司打造成為給電動汽車、機器人等智能電動設(shè)備提供充電設(shè)備及方案解決領(lǐng)域的明星企業(yè)。”中國寶安稱。

中國寶安經(jīng)過多年的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展，目前在產(chǎn)業(yè)鏈上已擁有鋰離子電池正負(fù)極材料、電解液、電池管理系統(tǒng)、充電站、充電樁、新能源汽車驅(qū)動和控制系統(tǒng)、動力電池測控系統(tǒng)以及軍民用大功率電源等多家企業(yè)，并具備了一定的市場規(guī)模和行業(yè)地位。

另外，值得關(guān)注的是中國寶安全資子公司寶安科技有限公司通過收購持有H股上市公司國際精密359，280，000股股份，占其總股本34%，為其第一大股東。國際精密集團主要從事精密金屬零件制造及銷售業(yè)務(wù)，主要業(yè)務(wù)集中用于硬盤驅(qū)動器、液壓設(shè)備、汽車零件等，主要客戶包括汽車及電器行業(yè)的跨國企業(yè)，據(jù)該集團2016上半年財報顯示，其汽車零件銷售增長5.1%，至1.73億港元，占其總銷售的40.8%。

中國寶安2014年宣布轉(zhuǎn)型建設(shè)新材料為主的高科技產(chǎn)業(yè)集團，一直在新能源新材料領(lǐng)域布局，控股的大地和公司是新能源汽車的電機系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)、貝特瑞更是鋰電池負(fù)極材料全球領(lǐng)先企業(yè)、寧波拜特公司是動力電池性能檢測的知名企業(yè)。隨著新能源汽車充電連接器龍頭企業(yè)友誠科技和對國際精密的收購，中國寶安一條圍繞新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)清晰地顯現(xiàn)出來。