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客車三元鋰電池即將解禁?車企:做好技術(shù)儲備,但暫不會申報

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2016-12-08 08:50:23

近日,工信部在召開的新能源汽車安全監(jiān)管工作會議上指出,自2017年1月1日起,在補(bǔ)交第三方檢測報告后,三元電池客車可以新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。這一表態(tài)被解讀為三元鋰電池在客車上的應(yīng)用自2017年1月1日起將解禁。

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊軍

客車用三元鋰電池準(zhǔn)入大門或再度打開。

近日,工信部在召開的新能源汽車安全監(jiān)管工作會議上指出,自2017年1月1日起,在補(bǔ)交第三方檢測報告后,三元電池客車可以新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。這一表態(tài)被解讀為三元鋰電池在客車上的應(yīng)用自2017年1月1日起將解禁。

“從政策層面來說,這并非正式的文件。”一位客車企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人在接受NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)采訪時直言,“對于三元鋰電池,大部分客車企業(yè)都有技術(shù)儲備,但基于安全考慮,不少車企仍處于觀望狀態(tài),短期內(nèi)不會申請三元鋰電池客車進(jìn)入推廣目錄中。”

NBD汽車了解到,正是出于對動力電池安全問題的考慮,今年初,工信部裝備工業(yè)司司長張相木明確表示,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。當(dāng)時,這一消息引起坊間巨大爭議。

此次關(guān)于三元鋰電池的最新官方說法,雖然不再框死電池技術(shù)路線被視為利好消息,但從當(dāng)前車企以及電池廠家的態(tài)度來看,三元鋰電池大規(guī)模運(yùn)用在客車上仍舊“長路漫漫”。

“謹(jǐn)慎使用三元鋰電池”

事實上,雖然三元鋰電池有著能量密度高、續(xù)航里程遠(yuǎn)等優(yōu)點,但對于其安全隱患的質(zhì)疑聲卻始終不絕于耳。

今年1月底,國家工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木在中國電動汽車百人會上表示,在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下,在對三元鋰電池客車的風(fēng)險評估完成之前,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄,其主要考慮也是出于安全問題。

NBD汽車了解到,相比三元材料,磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性較好,在700℃時才會發(fā)生分解,即使分解也不會釋放氧氣,起火也相對容易被撲滅。而三元材料的熱穩(wěn)定性較差,在200℃左右的外界溫度下就會分解并釋放出氧氣,一旦著火就會在極短的時間內(nèi)爆燃。

去年12月底香港品牌電動巴士的起火爆炸事件,就是一個典型例子。加上此前特斯拉發(fā)生的多次起火事件(雖然主因并不是三元鋰電池所造成的),都讓不少業(yè)內(nèi)人士對搭載三元鋰電池的電池系統(tǒng)表示質(zhì)疑。

國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高等業(yè)內(nèi)人士曾公開表示,對于大客車尤其是12米長的大客車來說,一旦出現(xiàn)安全事故,難以使得所有乘客逃生,因此采用安全性更高且起火速度相對緩慢的磷酸鐵鋰電池,比三元鋰電池更合適。

“所以,從安全性角度考慮,在客車的應(yīng)用上,三元鋰電池不會完全放開。”以上客車企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人直言,其實從相關(guān)部委以及業(yè)內(nèi)專家的表態(tài)中可以得知,其更偏向于讓客車企業(yè)使用磷酸鐵鋰電池,對于三元鋰電池的態(tài)度是“謹(jǐn)慎使用”。

企業(yè)多持觀望態(tài)度

正是出于安全方面的考量,此次工信部還設(shè)定了一個并不低的解禁門檻。據(jù)悉,客車企業(yè)在申請時還必須要滿足新出臺的《電動客車安全技術(shù)條件》(以下簡稱《條件》)。

對此,一位業(yè)內(nèi)人士告訴NBD汽車,三元鋰電池要達(dá)到這一《條件》的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)難度很大。其中的“蓄電池單元熱失控試驗”和“可充電儲能系統(tǒng)熱失控擴(kuò)展試驗”等測試要求對于三元鋰電池來說,都是不小的挑戰(zhàn)。

“因此,大部分車企短期內(nèi)不會去申請三元鋰電池客車進(jìn)入推廣目錄中。”以上客車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,即使最終能形成正式文件出臺解禁政策,從市場端考慮,企業(yè)也都在觀望。

“客戶對于采用三元鋰電池的電動客車安全性抱有懷疑態(tài)度,因此大部分車企、具有規(guī)模的客車廠不敢‘吃第一只螃蟹’,目前的普遍做法是:做好技術(shù)準(zhǔn)備,但不會去申報。”上述客車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

值得注意的是,事實上,持觀望態(tài)度的不只是客車企業(yè)。NBD汽車了解到,不少配套的電池廠家也在靜待政策更為明朗。

一位電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車,“我們對于三元鋰電池的技術(shù)雖早有儲備,但目前磷酸鐵鋰仍是主力,其產(chǎn)能是三元鋰電池的兩倍。”

數(shù)據(jù)顯示,目前在我國生產(chǎn)的純電動客車中,磷酸鐵鋰電池占據(jù)的市場份額約為六成,三元材料電池則占據(jù)市場三成份額。有分析預(yù)測,到2018年,三元電池出貨量將趕超磷酸鐵鋰電池。

“就我們而言,預(yù)計到2018年,三元鋰電池的產(chǎn)能才會逐步超過磷酸鐵鋰,屆時才會出現(xiàn)一個小的爆發(fā)期。”以上電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,雖然三元鋰電池是大勢所趨,但在當(dāng)前尚未樹立客車安全規(guī)范的大背景下,電池廠家的產(chǎn)能仍會偏向于磷酸鐵鋰。

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