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每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

日前，途虎養(yǎng)車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO陳敏前往美國，與勝牌全球CEO Sam Mitchell進(jìn)行接觸，并尋求將更多產(chǎn)品帶入中國市場的機(jī)會。

在汽車后市場O2O經(jīng)歷了“資本寒冬”之后，以博拜養(yǎng)車、e洗車等為代表的一批企業(yè)抱憾離場。如何切中這個(gè)總規(guī)模達(dá)到千億美元以上的市場蛋糕，成為考驗(yàn)汽車O2O企業(yè)繼續(xù)生存的關(guān)鍵話題。

“線下實(shí)體店布局及數(shù)量優(yōu)勢使得途虎養(yǎng)車換油業(yè)務(wù)量快速增長，而這也是促成與勝牌合作的主要原因。”陳敏透露，途虎有八成員工都在負(fù)責(zé)線下工作，對途虎完成交易閉環(huán)起到至關(guān)重要的作用。

“重資產(chǎn)”正成為汽車O2O企業(yè)下一階段生存和發(fā)展的關(guān)鍵詞。在流量不能賣車、上門保養(yǎng)無法切中盈利點(diǎn)的現(xiàn)實(shí)情況下，純電商時(shí)代正在漸行漸遠(yuǎn)。

在今年10月召開的杭州云棲大會上，馬云也提出，“未來10年是新零售的時(shí)代，線上線下必須結(jié)合起來。”這似乎也指出了忽視線下實(shí)體業(yè)務(wù)，高舉“輕資產(chǎn)”大旗的汽車O2O企業(yè)的痛點(diǎn)所在。

線下價(jià)值重新得到認(rèn)可

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，截至2016年6月底，我國汽車保有量達(dá)1.84億輛。保有量持續(xù)增長，加之現(xiàn)有車輛的車齡結(jié)構(gòu)老化，將極大地促進(jìn)養(yǎng)護(hù)行業(yè)快速發(fā)展。

市場咨詢有限公司益普索（IPSOS）數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國汽車后市場的規(guī)模達(dá)到1180億美元，預(yù)計(jì)未來將以復(fù)合年均增長率12.7%的速度持續(xù)增長，到2020年達(dá)到2140億美元。

正是龐大的市場規(guī)模，吸引著投資者競相參與其中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過去兩年，有超過20億元的風(fēng)險(xiǎn)投資進(jìn)入汽車后市場，而隨著一批上門養(yǎng)護(hù)O2O企業(yè)的倒閉，使得自營型養(yǎng)護(hù)電商開始對消費(fèi)者產(chǎn)生較大影響，用“門店”吸引消費(fèi)者的方式正在重啟。

據(jù)了解，今年前三季度，途虎養(yǎng)車整體銷售額突破15億元，其中輪胎銷售額超12億元，保養(yǎng)銷售額近2億元；今年全年銷售額預(yù)計(jì)將超過20億元。

“換油業(yè)務(wù)增長很快，一天能夠超過3000單，預(yù)計(jì)將很快超過輪胎業(yè)務(wù)。”陳敏在接受NBD汽車（微信號：NBDAUTO）采訪時(shí)表示。

事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)護(hù)品牌已從“通過高質(zhì)低價(jià)的、品牌辨識度較高的零配件品類打開市場并獲取信任”的1.0階段發(fā)展到“致力于建設(shè)自己的供應(yīng)鏈體系并拓展養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)來增強(qiáng)用戶粘性”的2.0階段。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，從1.0階段發(fā)展到2.0階段，其中最大變化是線下價(jià)值重新得到認(rèn)可。陳敏也指出，上門保養(yǎng)模式效率太低，相比之下，實(shí)體店模式更符合中國市場的特點(diǎn)。

“像我們這樣的行業(yè)，本質(zhì)上來說就離不開線下，途虎從第一天開始就是線上線下一起做，我們有80%的員工都在線下，否則沒有辦法完成這個(gè)交易的閉環(huán)。”陳敏進(jìn)一步向NBD汽車強(qiáng)調(diào)，“我們也希望通過不斷規(guī)范線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，把服務(wù)做到標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。消費(fèi)者要的是價(jià)格低廉、服務(wù)過關(guān)、品質(zhì)可靠，而我們并不為客戶提供高附加值的服務(wù)，基本上都是滿足用戶的日常需求。”

資本+資源或成O2O救命稻草

由于此前失敗的項(xiàng)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于成功的項(xiàng)目，致使資本進(jìn)入變得謹(jǐn)小慎微，從而延長了汽車后市場O2O企業(yè)的“寒冬期”。

據(jù)易觀智庫統(tǒng)計(jì)分析，2015年汽車后市場電商行業(yè)的投融資有超過五成為A輪前融資，超過三成為A輪融資；B輪及以上不到10%。而2016年則出現(xiàn)大批A輪及A輪之前融資階段的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)因資金斷裂、沒有合理的盈利模式而倒閉或被并購，最終退出市場。

有業(yè)內(nèi)專家表示，“汽車后市場的萬億桂冠最終花落誰家，在未來還需要一場大拼殺。”

中國汽車流通協(xié)會副秘書長兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅在2016中國汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上向NBD汽車表示，“目前，由于市場內(nèi)新車比例較高，導(dǎo)致4S店在售后市場中所占份額接近60%。”

事實(shí)上，在汽車O2O接下來的慘烈競爭中，業(yè)內(nèi)并不看好僅僅只有資金盲目進(jìn)場，更看重的是有供應(yīng)鏈等資源優(yōu)勢與資本結(jié)合。

不過，就目前的情況來看，與4S店相比，價(jià)格仍然是自營型養(yǎng)護(hù)電商的主要優(yōu)勢。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)護(hù)渠道的市場滲透率已達(dá)7.9%，同比增長92.7%。

“我國汽車后市場的規(guī)模很大，但國內(nèi)并沒有一個(gè)成規(guī)模的企業(yè)做出來，是因?yàn)檫@個(gè)市場在本質(zhì)上還是側(cè)重于線下的。”陳敏表示。

據(jù)了解，在途虎的整體投入中，有超過50%的資金用于倉儲、物流等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，而其盈利也主要來自供應(yīng)鏈和服務(wù)環(huán)節(jié)。在陳敏看來，無論是人員分布、供應(yīng)鏈還是門店管理，途虎都更應(yīng)該算是一家汽車服務(wù)型公司。

易觀智庫報(bào)告顯示，2015年，一些后市場傳統(tǒng)整車廠及零部件廠商的電商業(yè)務(wù)起步較晚，目前仍在完善供應(yīng)鏈、布局線下服務(wù)門店的初期階段?？紤]到這些企業(yè)所具備的供應(yīng)鏈能力、議價(jià)能力、以及線下維修保養(yǎng)能力，其所建立的后市場電商平臺在資本逐步回冷的階段將體現(xiàn)出更強(qiáng)的生存能力。

由此不難看出，在資本“寒冬”侵襲之際，相關(guān)企業(yè)如果運(yùn)作到位，能夠保證有持續(xù)的經(jīng)濟(jì)投入，同時(shí)決策方向和平臺架構(gòu)正確合理，將會走得更遠(yuǎn)。

“對于整個(gè)中國汽車后服務(wù)市場而言，首先要把基礎(chǔ)打好，獲取市場規(guī)模，后面再看收獲，無論是企業(yè)還是投資人都要有耐心。”陳敏對NBD汽車表示。

郎學(xué)紅也指出，目前，4S店在售后市場中所占比例雖然較高，但未來將逐步被其他業(yè)態(tài)所蠶食，將維持在30%~40%的占比。汽車O2O企業(yè)的機(jī)會還很大。