德國汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)邦汽車交通局（KBA）8日說，眼下正調(diào)查德國大眾汽車公司旗下的保時(shí)捷汽車是否安裝了專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的作弊軟件。

聯(lián)邦汽車交通局說，保時(shí)捷可能利用軟件監(jiān)測(cè)車輛是否正接受檢測(cè)，從而將行駛模式調(diào)整為“減排模式”，而不是日常行駛的“超排模式”。

先前，聯(lián)邦汽車交通局已對(duì)大眾旗下的奧迪品牌展開類似調(diào)查，奧迪負(fù)責(zé)向保時(shí)捷汽車供應(yīng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

保時(shí)捷公司發(fā)言人否認(rèn)車輛裝有作弊軟件，稱“保時(shí)捷任何型號(hào)的車輛都不存在作弊行為”。眼下，大眾方面尚未對(duì)此作出回應(yīng)。

大眾“排放門”2015年在美國引爆。當(dāng)年9月，美國環(huán)境保護(hù)署指認(rèn)大眾在部分柴油車上安裝作弊軟件，使汽車能在車檢時(shí)以高標(biāo)準(zhǔn)過關(guān)。大眾隨后承認(rèn)在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝了專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的軟件。

今年10月，大眾與美國聯(lián)邦政府和加利福尼亞州監(jiān)管部門以及部分柴油車車主達(dá)成和解協(xié)議，將花費(fèi)147億美元（約合1014億元人民幣）了結(jié)因其部分柴油車在尾氣排放檢測(cè)中作弊而引起的集體訴訟，成為史上數(shù)額最大汽車廠商賠償和解案。