每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽     

每經(jīng)記者 冒詩陽 每經(jīng)編輯 楊 翼

在產(chǎn)能已顯不足的情況下，東風(fēng)本田擱置多年的第三工廠日前終于啟動(dòng)建設(shè)。

12月8日，東風(fēng)本田第三工廠在武漢開工，規(guī)劃年產(chǎn)量為24萬輛，預(yù)計(jì)2019年實(shí)現(xiàn)一期12萬輛產(chǎn)能。NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，東風(fēng)本田現(xiàn)有兩個(gè)工廠的合計(jì)產(chǎn)能約為51.2萬輛，但截至12月初第三工廠開工時(shí)，東風(fēng)本田今年累計(jì)銷量為52萬輛，已超出現(xiàn)有兩個(gè)工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能。

據(jù)東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波介紹，通過加班等方式，東風(fēng)本田現(xiàn)有產(chǎn)能最高極限是65萬輛。這意味著，參照東風(fēng)本田今年前11個(gè)月48%的銷量增幅，受產(chǎn)能不足影響，其明年的銷量增幅最高或僅能達(dá)到今年的約三分之一。

然而，明年將有全新一代CR-V、旗艦SUV產(chǎn)品UR-V等多款重要車型推出，即便第三工廠開工，但對(duì)剛步入銷量增長和體系能力升級(jí)快車道的東風(fēng)本田而言，產(chǎn)能不足已讓其錯(cuò)失了部分細(xì)分市場的成長機(jī)遇。

尋找銷量“第四支點(diǎn)”

根據(jù)東風(fēng)本田官方統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，公司累計(jì)終端銷量為52萬輛，同比增幅為47.8%。其中，緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品CR-V、小型SUV產(chǎn)品XR-V和今年4月上市的第十代思域，被視作東風(fēng)本田銷量的“三個(gè)支點(diǎn)”。

上述三款車型的同期銷量分別為16.8萬輛、14.5萬輛和7.5萬輛，占東風(fēng)本田總銷量的比例為74.6%。

經(jīng)過了此前的低迷后，東風(fēng)本田希望保持住目前的良好增長勢頭。“我們希望在兩方面為明年銷量增長提供動(dòng)力，一是思域銷量繼續(xù)爬坡；二是打造銷量的第四支點(diǎn)。”陳斌波向NBD汽車透露，“明年上市的UR-V，以及轎車產(chǎn)品杰德，都有成為第四支點(diǎn)的潛質(zhì)。”

根據(jù)陳斌波的規(guī)劃，今年底到明年一季度，思域的月銷量預(yù)計(jì)能達(dá)1.5萬輛，明年思域?qū)?shí)現(xiàn)2萬輛的月銷量。今年11月思域的銷量為1.2萬輛，若能順利爬坡，將大幅帶動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田整體銷量提升。

此外，明年東風(fēng)本田將推出B級(jí)SUV產(chǎn)品UR-V。由于前兩款SUV在市場上取得了成功，因此東風(fēng)本田對(duì)這款車也寄予厚望。

然而，NBD汽車了解到，11月，與UR-V同平臺(tái)的廣汽本田旗下B級(jí)SUV冠道的銷量為1553輛。參照這一銷量，UR-V成為東風(fēng)本田“第四支點(diǎn)”存在較大挑戰(zhàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，緊湊級(jí)SUV市場累計(jì)銷量為523.4萬輛，同比增長64%；小型SUV市場累計(jì)銷量為203萬輛，同比增長16%。

相比之下，雖然前11個(gè)月，B級(jí)SUV市場的增速為21%，但總量僅有65.4萬輛。

即便如此，UR-V對(duì)于東風(fēng)本田而言仍具有多重意義。“UR-V背后有CR-V龐大的升級(jí)換購群體。”陳斌波告訴NBD汽車，這款車對(duì)于東風(fēng)本田在B級(jí)產(chǎn)品市場突破以及品牌向上都至關(guān)重要，“我們對(duì)于怎么賣好SUV有很多心得。”

第三工廠“來晚了”

按照第三工廠的建設(shè)周期，東風(fēng)本田產(chǎn)能不足的問題仍將持續(xù)一段時(shí)期。NBD汽車了解到，目前，東風(fēng)本田兩家工廠的合計(jì)產(chǎn)能為51.2萬輛，但今年前11個(gè)月其銷量已達(dá)52萬輛，按今年56萬輛的銷量目標(biāo)，產(chǎn)能不足已對(duì)企業(yè)形成掣肘。

“現(xiàn)在，我們的工廠都是按照120%的產(chǎn)能來安排（生產(chǎn)），工人雙班。”陳斌波告訴NBD汽車，“明年通過工人擴(kuò)招，甚至開動(dòng)三班，目前兩個(gè)工廠的產(chǎn)能極限為65萬輛。”

這意味著，在找到產(chǎn)能解決辦法前，東風(fēng)本田明年銷量的最高增量為9萬輛，增速16%，僅能達(dá)到目前增速的三分之一。

“明年的市場情況尚不明朗，我們的目標(biāo)還是保守一點(diǎn)，希望明年實(shí)現(xiàn)兩倍于行業(yè)的增速。”陳斌波告訴NBD汽車。

根據(jù)中汽協(xié)對(duì)明年車市增速7%的預(yù)測，東風(fēng)本田的產(chǎn)能勉強(qiáng)能夠滿足銷量增長目標(biāo)。

NBD汽車了解到，前11個(gè)月，杰德銷量為3.7萬輛，同比下滑24%；此外，A-級(jí)轎車哥瑞銷量為4.2萬輛，月銷量僅為思域的四分之一。今年四季度上市的兩廂轎車——競?cè)?，目前的月銷量僅為1915輛。

“這幾款車在產(chǎn)能和營銷資源上都在為思域讓路。”東風(fēng)本田的一位負(fù)責(zé)人向NBD汽車坦言，“在產(chǎn)能不足的情況下，東風(fēng)本田對(duì)這幾款車的營銷投入意義不大。”

目前，思域的交車周期仍在2~3個(gè)月，東風(fēng)本田此前希望將思域的交車周期控制在兩個(gè)月內(nèi)的目標(biāo)并沒有完全實(shí)現(xiàn)。