每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤     

每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊軍

2016年車市進(jìn)入最后“沖刺期”，在1.6L及以下排量車購置稅減半政策拉動下，自主品牌企業(yè)銷量再次領(lǐng)跑汽車市場。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，1.6L及以下乘用車銷量達(dá)1562.8萬輛，比同期增長22.5%，占乘用車整體銷量的比重為72.1%，比去年同期提高3.8個百分點。

值得注意的是，在購置稅政策引導(dǎo)下，自主品牌“明星車型”對于自主車企整體銷量的拉動情況顯著，其中哈弗H6在11月份單月銷量突破7萬輛，傳祺GS4也達(dá)到了3萬輛，自主品牌“明星”車型的超高月度銷量，成為整個乘用車市場的亮點。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）通過走訪市場發(fā)現(xiàn)，自主品牌企業(yè)主銷車型仍然沿用了“以價格取勝”的策略。不過，在2016年銷量快速增長的支撐下，自主品牌企業(yè)再度瞄準(zhǔn)“高端化”，但是高端之路并不容易，在市場銷量上也出現(xiàn)了兩極分化的趨勢。

SUV車型全國多地斷貨

在走訪車市之后，NBD汽車發(fā)現(xiàn)，與去年情況相同，拉動自主品牌銷量增長的最重要動力仍舊是SUV車型。“明星車型”哈弗H6、寶駿560、長安CS75、榮威RX5、遠(yuǎn)景SUV均是各企業(yè)的銷量擔(dān)當(dāng)。

時值年末，目前自主品牌SUV車型相繼進(jìn)入“零庫存”狀態(tài)，11月創(chuàng)下單月7萬輛銷售記錄的哈弗H6，主銷車型已斷貨。一位自主品牌汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示，在今年車市“翹尾”顯著的情況下，年末沖量比拼的重點是產(chǎn)能是否跟得上。

“哈弗H6運(yùn)動版藍(lán)標(biāo)目前北京無現(xiàn)車，估計10天左右來新車。”北京一家長城4S店的銷售員表示，目前北京周邊地區(qū)，像廊坊、保定由于H6車型現(xiàn)車不足，許多消費(fèi)者選擇到北京購車。

與長城汽車情況相同的還有吉利汽車。“遠(yuǎn)景SUV 1.8L和2.0L排量的可以直接提車，目前只有1.3L的沒有現(xiàn)車，到車時間得等到（明年）1月，估計趕不上1.6L及以下排量車購置稅減半政策了。”北京一家吉利汽車4S店的銷售負(fù)責(zé)人說。

除了北京地區(qū)，在自主品牌熱銷的三四線城市，目前市場情況與北京大致相同。“由于SUV現(xiàn)車不充足，店內(nèi)目前銷售主要以訂單為主。”西安一家吉利汽車的經(jīng)銷商向NBD汽車坦言。同樣，成都一家長安汽車的經(jīng)銷商稱，店內(nèi)CS15的1.5L和CS35的1.6L排量車型目前庫存不足。

此外，北汽紳寶、北汽威旺、奇瑞汽車的SUV車型同樣處于熱銷態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1~11月，自主品牌SUV銷量累計為456萬輛，同比增長57.4%，市場份額達(dá)到57.4%，提高了4.4個百分點。

其中，SUV銷量在自主品牌車型中的占比達(dá)到49.29%。與合資品牌和豪華車相比，SUV在銷量中的占比明顯較高。與去年同期相比，SUV在自主品牌銷量中的占比再度提升12%。

“自主再推高端”呈兩極分化

自主品牌SUV銷量為何如此火爆？上述吉利汽車經(jīng)銷商向NBD汽車表示，這種現(xiàn)象一方面是1.6L及以下排量車購置稅減半政策的拉動；另一方面是自主品牌產(chǎn)品性價比、服務(wù)和質(zhì)量都較之前有所提升，消費(fèi)者在逐漸認(rèn)可自主品牌。

在中汽協(xié)秘書長助理許海東看來，除購置稅減半政策帶動，提前消費(fèi)帶來的車市火爆現(xiàn)象，使許多消費(fèi)者產(chǎn)生從眾心理，集中在今年進(jìn)行汽車消費(fèi)。

在自主品牌“火爆”背后，NBD汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，購置稅減半政策的拉動確實是一個動因，更多的原因還在于自主品牌熱銷車型都在主打“低價牌”。

例如，NBD汽車走訪北京的一家長城汽車4S店發(fā)現(xiàn)，與哈弗H6的火爆場面不同，該店的H8、H9車型幾乎無人問津，其銷售人員也會將介紹重點放在稍低價格車型上。

具體到車型上，1.6L及以下排量車型價格都相對較低。如，紳寶X35最低指導(dǎo)價為6.28萬元、寶駿560最低指導(dǎo)價為7.7萬元、瑞虎3最低指導(dǎo)價為6.8萬元等。

低價沖銷量與自主品牌推行的“高端化”戰(zhàn)略形象形成鮮明對比。從上一輪以上汽榮威750、長安睿聘、紳寶D70為主的沖自主品牌沖高端遇阻后，到新一輪的以吉利博越、博瑞、長城H8、H9、廣汽傳祺GS8、長安CS95、長安CS95等車型發(fā)起的自主品牌“二次高端化”情況來看，目前市場正呈現(xiàn)兩極分化的趨勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1~11月，長城H8銷量為6643輛，同比下滑16.1%；H9銷量為1.00萬輛，同比下滑22.7%；傳祺GS8銷量為2520輛；與此形成對比，1~11月，博越銷量為8.99萬輛；長安CS75銷量為18.92萬輛。

雖然市場接受度仍然存在挑戰(zhàn)，但自主品牌企業(yè)的高端化并不只是集中在車型上，也開始推出全新的高端品牌。廣州車展上，長城汽車推出旗下高端品牌WEY，魏建軍就此對NBD汽車表示，做高端首先要具備這樣一個自信，即不要去想它要失敗，一定要面對挑戰(zhàn)，要把自己的退路封死才能做好這個事。

長安汽車總裁朱華榮在廣州車展接受NBD汽車采訪時也表示：“自主品牌通過這些年的積淀，已到了向上突破的最好時機(jī)。無論采用哪種方法向上突破，其核心是一定要堅持下去。”

而在行業(yè)分析師鐘師看來，目前，自主車企開發(fā)一個全新高端品牌的時機(jī)尚未成熟；這是由于，雖然自主車企從去年開始發(fā)力，但品牌美譽(yù)度仍然不夠。