每經編輯 每經記者 歐陽凱 陳鵬麗 每經編輯 陳俊杰    

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“我今天還是跟大家宣布，新能源（格力）雖然沒有收購成功，但是我董明珠一定要做。”12月10日，格力電器（000651，SZ）董事長兼總裁董明珠在2016中國企業(yè)領袖年會上的此番表態(tài)一度引發(fā)關注。而僅僅5天，董明珠就對此付諸了實際行動。

12月15日，《每日經濟新聞》記者獲悉，中集集團下屬企業(yè)、萬達集團、北京燕趙匯金國際投資有限責任公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等4家企業(yè)，以及董明珠個人同時與珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱珠海銀隆）簽署增資協議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。其中，中集增資2億元占比約為1.5%，從這一比例估算，珠海銀隆的估值高達134億元，高于此前格力電器給出的130億元的收購價。

記者注意到，對于格力此前收購珠海銀隆遭否，董明珠12月10日也公開表示，是“因為他們（部分股東）只看到眼前，鼠目寸光”。

●董明珠個人入股珠海銀隆

11月16日晚間，格力電器正式對外宣布收購珠海銀隆的重組方案告吹，格力電器的造車夢也暫時停止。不過，雖然格力電器前腳剛放棄珠海銀隆，但一向“說到做到”的董明珠卻再一次展現了她的“執(zhí)拗”。

上周六，在北京舉行的2016中國企業(yè)領袖年會上，董明珠明確表態(tài)一定要做新能源（汽車）。12月15日下午，董明珠和萬達集團董事長王健林一同出席了在北京舉行的“新能源、新動能、新價值——中國制造高峰論壇”，一同出席該論壇的還包括中集集團。同時，中集集團宣布, 其下屬企業(yè)和萬達集團等公司及董明珠個人對珠海銀隆增資30億元。

不過，至截發(fā)稿前，《每日經濟新聞》記者從各方面均尚未能獲悉本次入股珠海銀隆，董明珠個人的出資額以及持股比例。

記者注意到，在12月10日的中國企業(yè)領袖年會上，董明珠也提及堅持要做新能源汽車的原因。她表示，今天企業(yè)家要重新定位和思考，不僅僅考慮銷售指標、盈利指標，更重要是把社會責任擺在了首要位置。“記得在2012年，我在人大開會，很多人大代表對我說，董總你的機會來了，你看空氣污染，你做一個空氣凈化器就發(fā)財了。當時我在想，如果我們的企業(yè)發(fā)展是以別人的生命為代價，以破壞環(huán)境為代價，以此來實現利潤，那還有價值嗎？”“我們應該圍繞著環(huán)境、資源以及人類健康去思考。”

董明珠還表示，“因為銀隆的技術在中國乃至世界都是最先進的，使用壽命30年，6分鐘充滿電，最起碼銀隆電動車不會起火。那為什么會有人反對呢？因為他們只看到眼前，鼠目寸光。”

“別人來問我，收購失敗怎么辦，我說沒關系啊，如果收購成功我可能更辛苦，我要全身心投入，要把它做成千億企業(yè)?，F在沒有收購成功，我就少做。”董明珠說。

家電分析師劉步塵表示，無論股東或者公眾對格力電器收購珠海銀隆怎么反對，董明珠對珠海銀隆的評價都非常高。

實際上，自從格力電器公布收購標的為珠海銀隆以來，這家專注鈦酸鋰電池的新能源企業(yè)就一直備受外界爭議，這些爭議包括珠海銀隆的業(yè)績承諾是否能完成以及珠海銀隆到底值不值130億元。

收購告吹一個月后，珠海銀隆的估值再增4億元。“董小姐看好珠海銀隆，中集和萬達看好董小姐。”真鋰研究首席分析師墨柯在接受記者采訪時表示，134億元的估值有點偏高，銀隆確實是鈦酸鋰電池的全球代表性企業(yè)，但這類電池能量密度不高，只適合少數特定市場，這是它的局限性。當然，如果銀隆能在這少數市場占據絕對優(yōu)勢的市場份額，也能活得很好。

記者了解到，在動力電池市場上，長期以來都是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池稱霸，鈦酸鋰電池并不是主流。比亞迪董事長王傳福就曾表示，鈦酸鋰電池雖然在一些局部地區(qū)，特別是極低溫度下面存在一定市場，但并不是如某些人所說的那么好，它還需要“苦練內功”。

●萬達、中集也“玩”新能源？

除了董明珠外，外界也關注到中集集團和萬達集團的此番入股。據了解，中集集團從今年8月起，就開始與珠海銀隆進行多次接觸洽談，雙方決定建立長期廣泛的合作關系，在業(yè)務和股權方面同時推進。

中集集團進入新能源汽車或許不難理解。中集集團副總裁李胤輝昨日（12月15日）就坦言，中集擁有30多年在能源與物流領域積累的優(yōu)勢資源，在重型卡車、冷藏車、空港設備等多方面對新能源有著巨大的需求，并且中集看好珠海銀隆在鈦酸鋰電池和新能源汽車、儲能方面的研發(fā)及生產能力。

對于入股珠海銀隆，萬達集團董事長王健林在上述“中國制造高峰論壇”上發(fā)表講話表示談到兩個原因：其一，萬達與格力有多年合作，是緊密型的戰(zhàn)略合作伙伴；其二，基于對董明珠個人的信任。

王健林表示，投資銀隆是萬達近30年投資制造業(yè)的首單，也是全球的巨投。“這個錢也不算太少，也不算太多。它的前途我倒不覺得是在新能源汽車上，更多是在儲能上。珠海銀隆有兩個核心，一個是電動汽車，一個是儲能。如果把儲能技術商業(yè)化，這個公司市值就會翻倍。所以我在這一點上也看到了前景，把儲能技術真正地做到商業(yè)化，才是我們未來要做的。”王健林指出。

《每日經濟新聞》記者了解到，在雙方具體合作模式上，萬達或從旗下萬達城停車場的充電樁開始。王健林表示，“我們是中國最大的停車場公司，現在有接近30萬的停車位，每年有大概6萬到7萬的停車位在增加，每一個萬達城還要配1萬到2萬個停車位?，F在我們要建新的廣場，政府都會要求我們配建充電樁”。

中集集團方面則對記者表示，雙方的合作首先體現在新能源商用車領域，其中包括新能源客車、卡車、專用車、碼頭內拖車等多品類，珠海銀隆為上述新能源車型在電池、電機、電控等方面適時為中集提供相應產品，中集則適時為銀隆提供相關車型生產資質、整車制造能力、市場推廣等支持。

李胤輝還透露，接下來還將與珠海銀隆共同開拓電動能源市場。數據顯示，中集集團2015年銷售了約8.8萬臺海運冷箱，占全球三分之二的份額，同時銷售了陸運冷藏車6000臺，位居國內市場第一。后者主要用于城市物流的冷鏈配送、商品配送，但目前國內冷鏈運輸仍處于短板，電動能源將有廣闊的運用前景。

此外，中集集團還計劃將珠海銀隆產品引入旗下“首中投資管理有限公司”在北京等城市建設的機場、醫(yī)院等充電樁設備，該公司是中集與首鋼合作的投資公司。根據中集集團的計劃，未來旗下的鋼結構機械立體停車庫也將引入充電樁。

“珠海銀隆是做物流車，而中國汽車行業(yè)中乘用車是監(jiān)管最嚴格的，一直以來也是競爭最充分的，跟國際接軌比較近，只有在乘用車領域從事多年的才能生存，而在物流車方面相對好做，銀隆跟中集、萬達有更多戰(zhàn)略協同。但我認為他們做乘用車的可能性不大，也不容易做好”，一家新能源汽車企業(yè)負責人這樣向記者分析。

此外，記者注意到，江蘇京東邦能投資管理有限公司的股東之一為劉強東，是京東的關聯企業(yè)。京東集團高級副總裁熊青云也出席了上述論壇，她表示，京東會在物流體系中引入新能源車輛，在未來和銀隆進行多維度的合作嘗試，利用銀隆鈦酸鋰技術，協同研發(fā)更為安全、穩(wěn)定、耐用的物流專用車輛。“與銀隆公司的合作是京東向新能源領域踏出的第一步，在綠色出行、環(huán)保物流的大潮中，電商絕不會缺席。”