每經實習記者 趙成 每經編輯 楊翼

11月30日，國家質檢總局發(fā)布消息，截至10月31日，質檢總局今年共發(fā)布78次進口缺陷汽車產品召回信息，涉及112萬輛進口汽車。

12月16日，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）登錄國家質檢總局缺陷產品管理中心網站發(fā)現(xiàn)，該網站所發(fā)布的進口缺陷汽車產品召回信息已累計達到105起（乘用車），與前10個月的總量相比多出近35%。

對此，有業(yè)內專家表示，一方面從維護消費者利益的角度來看，如果是車企進行主動召回也算是件好事，應該正常看待，而如果是在社會輿論或國家相關部門干預下進行的‘被動’召回，損害的不僅是消費者利益，還有其品牌自身；從另一方面來看，進口車頻繁召回也說明，車企對中國市場的重視程度提高了。

氣囊成被召回進口車“新痛點”

據了解，今年召回的進口車品牌可謂“全線覆蓋”，不僅有奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌；沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎、林肯等二線豪華品牌也有涉及；豐田、本田、斯巴魯等品牌則不止一次出現(xiàn)在質檢總局網站上；而值得注意的是，勞斯萊斯、賓利、法拉利、阿斯頓馬丁等超豪華品牌的部分車型也同樣出現(xiàn)在召回名單中。

NBD汽車查閱國家質檢總局缺陷產品管理中心數據發(fā)現(xiàn)，截至12月16日，車企通過國家質檢總局發(fā)布的召回信息共計163起（乘用車），其中國產自主品牌累計10起；合資品牌累計48起；進口車累計105起，占比達到64.4%。

“召回是好事，應該正常看待。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受NBD汽車采訪時表示，“頻繁的召回也可從另一個側面說明汽車廠商對中國市場的重視程度。”

事實上，在今年被召回的進口汽車中，除車輛電子模塊、傳動軸等傳統(tǒng)問題外，安全氣囊問題成為進口車的“新痛點”。

而此前受日本高田氣囊數據造假事件影響，我國有超過115萬輛汽車需要召回。

?據悉，安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性的保護系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車遇到碰撞時，汽車安全氣囊可使駕乘人員的頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。

NBD汽車了解到，勞斯萊斯、雷克薩斯、法拉利以及斯巴魯等品牌的部分車型，今年均是因安全氣囊問題發(fā)起召回，其中僅斯巴魯一個品牌就涉及車輛62598輛。

體系標準不同致自主品牌召回少？

在今年進口車頻頻進行主動召回的同時，自主品牌的汽車召回又呈怎樣的態(tài)勢呢？

NBD汽車統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年以來，國產自主品牌乘用車召回事件僅有10起，在國家質檢總局所發(fā)布的涉及汽車召回的消息中，比例僅占6.1%，與進口車相比，相差不只10倍。那么，是什么原因造成這樣的情況出現(xiàn)？

NBD汽車還了解到，雖然近年來，自主品牌無論是汽車產品質量，還是生產工藝均有質的提升，但由于與國外品牌的體系標準不同，因此相對進口車，進行的召回較少。

“當問題達到什么程度就需要召回，召回后產品如何處理？經銷商方面如何處理？相比之下，國外主機廠在車輛召回方面有一個更加完善的體系和標準。”J.D.POWER汽車質量事業(yè)部總經理蔡明向NBD汽車表示：“國產自主品牌在生產技術、生產標準以及流程等與外資企業(yè)還存在一定差距，這是導致其與外資品牌對召回標準不一致的主要原因，而這也在一定程度上反映出國產自主品牌在整個產品管理體系當中存在一些不足。”

“事實上，主機廠的主動召回不但不會影響品牌形象，反而還會提升品牌美譽度，增加客戶粘度。”蔡明進一步指出：“如果是在市場上已經發(fā)生多次事故，主機廠迫于壓力采取‘被動召回’，這不僅傷害了消費者的感情，對品牌自身也會產生難以彌補的損失。”

此外，還有觀點認為，與國產品牌和合資品牌相比，進口車市場的疲軟與頻繁召回似乎并無太大關系。

國機汽車中國進口汽車數據顯示，今年前10個月，我國汽車進口83萬輛，同比下滑6.5%，經銷商交付客戶進口車數量72.7萬輛，同比下滑3.9%。據國機汽車預測，2016年，我國進口車市場銷量將為110萬輛上下，或同比下滑3%。明年，預計進口車全年銷售109萬輛，與今年相比有小幅下滑。