2016年，無人駕駛逐漸成為“風口”，各大車企和創(chuàng)投都將目光投向這一領(lǐng)域。無人駕駛，讓科幻片中才有的黑科技似乎一下子離大眾或許只有幾步之遙。

今年年初，通用汽車就斥資10億美元收購了無人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司CruiseAutomation。今年8月，Uber又花費6.8億美元收購了剛剛成立8個月的無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto。隨后，高通斥資390億美元收購恩智浦，這筆收購背后的邏輯顯而易見：高通需要進軍無人駕駛汽車芯片市場。黑莓更宣布將在未來幾年投資7500萬美元，建立無人駕駛汽車實驗室，標志著黑莓的發(fā)展方向由手機轉(zhuǎn)向了無人駕駛汽車領(lǐng)域。

就在昨日，日本本田公司宣布已開始探討與美國谷歌公司共同研發(fā)無需控制方向盤、油門及剎車的完全自動駕駛汽車。若得以實現(xiàn)，本田將成為首家與被認為無人駕駛研究領(lǐng)域全球領(lǐng)先的谷歌攜手合作的日本制造商。本田和谷歌若能克服不同行業(yè)障礙推進合作，也將促使其他企業(yè)加快合作步伐，或使無人駕駛的研發(fā)競爭更趨激烈。

說到無人駕駛，科技“紅人”特斯拉汽車創(chuàng)始人馬斯克野心勃勃，幾年前就將觸角伸向了無人駕駛。特斯拉公司今年10月宣布，其所有車型都將配備全自動駕駛所需的硬件，今后只需開發(fā)軟件即可。Uber在今年秋天就開始讓匹茲堡和舊金山的客戶乘坐無人駕駛沃爾沃專車，波士頓創(chuàng)業(yè)公司NuTonomy也開始在新加坡提供無人駕駛出租車。

此前，特斯拉的一輛ModelS無人駕駛汽車發(fā)生車禍并造成駕駛員死亡，還是讓市場各方來了一次“冷思考”。整個無人駕駛行業(yè)當前面臨一個重大問題：各國政府是否會允許無人駕駛汽車上路？美國聯(lián)邦政府今年9月對無人駕駛汽車表達了熱情歡迎，并出臺了無人駕駛汽車指導方案。正如特斯拉公司所說：無人駕駛系統(tǒng)正變得越來越好，但還不完美。