一直以來，江鈴汽車在銷量和營收方面均非常倚重商用車板塊，壯大乘用車一直是江鈴高層的一塊“心病”。江鈴汽車三季報顯示，公司銷售了184521輛整車，同比下降2.14%，絕大部分銷量還是來自于福特品牌商用車和JMC品牌皮卡、卡車。

公司前三季度營業(yè)收入172.29億元，比去年同期上漲1.55%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤10.94億元，降幅達29.01%，陷入“增收反減利”的局面。對此，公司方面表示，前三季度利潤總額同比減少5.44億元，降幅達30.58%，主要是由于產(chǎn)品降價及當期營銷費用增加所致。

有不具名的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，福特品牌旗下的全順與撼路者銷量不達預期是造成凈利潤下滑的主要原因。此前一度占據(jù)歐系輕客60%以上市場份額，素有“利潤奶牛”之稱的全順面對上汽大通V80等競品的競爭，市場份額大不如前。

該人士還表示，合資方福特在品牌宣傳上過于保守、完全以訂單作為KPI考核、忽視江鈴福特品牌宣傳，促成了如今的江鈴福特的銷售困境。

銷量上升利潤反降

江鈴福特“商轉(zhuǎn)乘”遇阻

2015年，一心謀求“商乘并舉”的江鈴汽車就推出了福特品牌SUV撼路者。彼時江鈴汽車銷售有限公司總經(jīng)理李青曾表示，撼路者是江鈴福特品牌首次試水的乘用車產(chǎn)品，其將肩負著為品牌打開市場局面的重任。

然而，根據(jù)江鈴9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，福特品牌SUV（撼路者）前9個月累計銷量3981輛，9月單月銷量僅為743輛。記者注意到，上市之初撼路者銷量曾一度達到3006輛直逼普拉多，然而緊接出現(xiàn)斷崖式下跌，今年2月份甚至探底至191輛。

對此，業(yè)內(nèi)普遍認為，撼路者面臨最大的難題是品牌的影響力與美譽度，畢竟江鈴福特一直是生產(chǎn)銷售商用車，突然進軍乘用車，品牌影響力根本無法支撐，更不要說奢求取代普拉多。

“盡管江鈴福特采用低于普拉多10萬的價格進軍市場。可是買這個級別SUV的用戶，除了考慮外形、性能、價格外，更加非常注重品牌影響力，這是撼路者給不了他們的。”不具名汽車行業(yè)分析師向記者表示。

同時，上述分析師還表示，除了品牌力不夠，江鈴福特的營銷管理能力與銷售網(wǎng)絡(luò)也是困擾銷量上漲的主要原因。“由于此前銷售網(wǎng)絡(luò)不是賣江鈴皮卡就是賣全順的，對乘用車的銷售可以說是幾無經(jīng)驗可談，撼路者的滯銷也在情理之中了。”

今年，江鈴汽車再度推出了途睿歐布局MPV市場。令人遺憾的是，本打算搶占MPV藍海市場的途睿歐，由于沒有配備自動擋，17.69 萬元- 20.39 萬元的售價最終沒有勾起預期用戶的購買欲望。“要知道福特的品牌力還沒達到這個價格讓消費者買單手動擋的地步。雖然上市后幾個月，終端售價降了3萬元-4萬元，銷量仍然上不來。”上述人士對記者表示。

渠道弱決策慢

福特應對乘用車市場不力？

近年來的一系列舉動可以看出江鈴汽車欲通過進軍乘用車領(lǐng)域從而提高公司競爭力的決心。然而，作為一家老牌商用車企業(yè)，這一入局之舉并不簡單，“就乘用車產(chǎn)品而言，目前擺在江鈴汽車面前最大的問題，就是品牌轉(zhuǎn)型艱難和決策實施不獨立。從發(fā)展商用車轉(zhuǎn)型至發(fā)展乘用車，江鈴汽車仍有很多亟待改善的地方。”上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

據(jù)上述人士透露，整個江鈴市場反應和步子緩慢，推新品效率和迭代速度都遠遠落后于競品。而這歸結(jié)于合資方福特冗余的工作流程。“全順和途睿歐自動檔遲遲不上，撼路者也是拖了好久。馭勝S330如果能夠早兩年半上市絕不會是現(xiàn)在這個銷量，完全有可能成為爆款。”該人士表示。

據(jù)他透露，以全順和大通之爭為例，福特全順車型盡管一直聲稱要搭載自動檔，但直至今年9月份換代福特新全順上市時卻依然只有手動檔車型。倒是一直效仿并追趕全順的上汽大通V80，產(chǎn)品更新節(jié)奏迅速，并于 2015年就配備了自動檔，成為了國內(nèi)首款搭載AMT技術(shù)的寬體輕客車型，搶占了有利形勢。

記者了解到，江鈴汽車輕客產(chǎn)品全順在2015年的銷量同比下滑7.3%；今年前三季度福特品牌商用車下降了1.67%，直至9月份換代福特新全順上市才略有起色。

反而是之前表現(xiàn)不佳的江鈴自主品牌新款SUV上市后銷量穩(wěn)中有升。目前，S350月銷量穩(wěn)定在2000輛左右，9月上市緊湊級新車馭勝S330目前月銷量也在6000輛左右。

實際上，當初撼路者與全順在一起銷售，被業(yè)內(nèi)認為“商乘共線”。為了滿足進入乘用車市場的相應銷售需求，去年9月份，江鈴汽車才宣布旗下100家福特品牌4S店將按照福特全球標準升級完成，以保證撼路者的硬件設(shè)施、銷售流程及服務(wù)流程。

“合資方福特在品牌宣傳上過于保守、單純追求利益、完全以訂單作為KPI考核，忽視江鈴福特品牌宣傳，促成了如今的江鈴福特的銷售困境。”在上述人士看來，江鈴福特需要的是加強品牌宣傳輔以營銷舉措，以提高品牌和產(chǎn)品知名度。同時，在渠道方面要加大了建設(shè)和投資，尤其是在銷售隊伍的打造方面。

“商用車單車利潤率固然高，但追求規(guī)模效應卻難度較大。既然決定進入乘用車領(lǐng)域，就要對用戶的體驗、用戶的口碑傳播下大氣力，用提升用戶體驗來彌補乘用車渠道方面的不足，這將是中外雙方未來工作的重中之重。”上述人士如是說。