近日，北京、上海和廣州網(wǎng)約車新政同聲落地。對(duì)比兩個(gè)月前（10月8日）北上廣深同日出臺(tái)網(wǎng)約車新政征求意見(jiàn)，北上廣的最終版本對(duì)進(jìn)入車型有所放寬，對(duì)私家車進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，特別是對(duì)緊湊型車輛進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)放開了通道，這對(duì)于更廣泛的私家車進(jìn)入專車領(lǐng)域，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有積極意義。

對(duì)于最新出爐的網(wǎng)約車新政一定程度的放寬，有業(yè)內(nèi)人士表示，新政落地?zé)o疑是利好C2C模式，也表明政府認(rèn)可并支持共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

放寬車輛軸距要求

此次北京、上海和廣州網(wǎng)約車新政最大的一個(gè)放寬標(biāo)準(zhǔn)是，放寬了車輛軸距要求。

具體來(lái)看，北京方面將軸距從2700毫米放寬至2650毫米；上海新政更放寬至2600毫米，且沒(méi)有排量要求；廣州新政的排量要求有下降，且對(duì)新能源車的軸距要求也明確為不小于2650毫米。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在最終落地的地方細(xì)則將軸距降低到2650毫米，乃至2600毫米，其要求跟現(xiàn)在市面上出租車的軸距已經(jīng)差不多了。“這個(gè)安排使得軸距較短的A級(jí)車型也可以進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，大大增加了網(wǎng)約車的供應(yīng)數(shù)量，這無(wú)疑給網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展留下較大的空間，輕裝上陣而不必以重資產(chǎn)的B2C方式經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車服務(wù)，這在一定程度上來(lái)看是利好網(wǎng)約車C2C模式。”

有利于共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展

值得注意的是，專車新政也不“一刀切”地要求專車平臺(tái)與司機(jī)之間建立勞動(dòng)關(guān)系，比如北京上海都提出可以是勞動(dòng)協(xié)議，也可以是其它協(xié)議。

對(duì)此上述分析師認(rèn)為，具有一定的進(jìn)步意義。網(wǎng)約車平臺(tái)可以接入更多的私家車，更好多得發(fā)揮分享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值，有助于互聯(lián)網(wǎng)+交通的創(chuàng)業(yè)發(fā)展。

北京、上海、廣州作為我國(guó)最為重要的一線城市，對(duì)軸距排量的放寬、對(duì)分享經(jīng)濟(jì)的寬容是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，既落實(shí)了中央高層對(duì)網(wǎng)約車分享經(jīng)濟(jì)模式的認(rèn)可，也代表了各地不斷放開專車市場(chǎng)準(zhǔn)入的趨勢(shì)，有分析師表示，雖然說(shuō)目前各地的做法確實(shí)沿襲了傳統(tǒng)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、適度發(fā)展出租汽車的大原則，明確提出要統(tǒng)籌、規(guī)范、有序發(fā)展網(wǎng)約車，同時(shí)還明確提出要鼓勵(lì)傳統(tǒng)巡游出租汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型，提供網(wǎng)約車服務(wù)。

總體上看，北上廣的專車新政是支持私家車進(jìn)入，支持以C2C為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式的。“雖然新政對(duì)網(wǎng)約車發(fā)展和共享經(jīng)濟(jì)釋放，還存在不少限制，力度有限，但從新政落地背后的邏輯不難看出，市民之間C2C出行資源共享也是方向，出租車行業(yè)改革不是簡(jiǎn)單地做互聯(lián)網(wǎng)模式的出租車企業(yè)，比如重資產(chǎn)的B2C，而是鼓勵(lì)傳統(tǒng)出租車向網(wǎng)約車轉(zhuǎn)型，向共享經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。”上述分析師補(bǔ)充道。