每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 牛小歐     

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 牛小歐 每經(jīng)編輯 楊翼

史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)“國(guó)Ⅵ”要來(lái)了。

近日，環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》即輕型車(chē)“國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)”，公布了第六階段輕型汽車(chē)的排放要求和實(shí)施時(shí)間。新標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)現(xiàn)行《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》的升級(jí)。國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)目前是世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

據(jù)了解，為了保證汽車(chē)行業(yè)有足夠的周期來(lái)進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備，本次輕型車(chē)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)采用分步實(shí)施的方式，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置國(guó)ⅥA和國(guó)ⅥB兩個(gè)排放限值方案，分別于2020年7月1日和2023年7月1日起實(shí)施。同時(shí)，對(duì)大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域可提前實(shí)施國(guó)六排放限值。

另外，對(duì)大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域可提前實(shí)施國(guó)六排放限值，重點(diǎn)區(qū)域一般指北京、上海、廣州等一線城市。

國(guó)Ⅵ到底什么時(shí)候來(lái)？怎么來(lái)？一線城市提前多久執(zhí)行，都是這幾天汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)注的“大話題”。

業(yè)內(nèi)：國(guó)Ⅴ車(chē)貶值不大

NBD汽車(chē)（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，基于歐Ⅴ、歐Ⅵ基礎(chǔ)制定的國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，相比國(guó)Ⅴ，國(guó)Ⅵ在以下幾方面有不同之處：一是測(cè)試循環(huán)不同；二是測(cè)試程序要求不同；三是限值要求加嚴(yán)，相比國(guó)五加嚴(yán)了40%~50%左右； 四是相比國(guó)五新增加了實(shí)際道路行駛排放；五是加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求；六是增加了排放質(zhì)保期的要求；七是提高了低溫試驗(yàn)要求；八是引入了嚴(yán)格的美國(guó)車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求。

國(guó)Ⅴ要在2017年1月1日才正式在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，國(guó)Ⅵ就馬不停蹄公布實(shí)施時(shí)間，速度之快確實(shí)讓外界有些應(yīng)接不暇。不少人還開(kāi)始擔(dān)心，國(guó)Ⅵ未來(lái)一旦推行，國(guó)Ⅴ車(chē)是否會(huì)貶值等問(wèn)題，怕自己的國(guó)Ⅴ車(chē)貶值過(guò)快，到最后落得二手車(chē)商都不愿接手。

對(duì)此，一家二手車(chē)平臺(tái)的相關(guān)負(fù)責(zé)人向NBD汽車(chē)表示，現(xiàn)在就開(kāi)始擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題為時(shí)尚早，首先，距離國(guó)Ⅵ2020年7月1日推行還有較長(zhǎng)一段時(shí)間；其次，從理論上來(lái)說(shuō)，當(dāng)前國(guó)Ⅴ汽車(chē)保有量充足，目前在市場(chǎng)上流動(dòng)的優(yōu)質(zhì)二手車(chē)源幾乎都是國(guó)Ⅴ車(chē)，車(chē)主不用過(guò)分擔(dān)心國(guó)Ⅵ推行會(huì)波及國(guó)Ⅴ車(chē)貶值過(guò)快，就算國(guó)Ⅴ車(chē)會(huì)貶值，也需要一定的新車(chē)周期。

現(xiàn)在，新老司機(jī)們是不是可以放寬心了？！

在環(huán)境保護(hù)部大氣司相關(guān)負(fù)責(zé)人就輕型車(chē)國(guó)Ⅵ六標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)問(wèn)題答記者問(wèn)中，該相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，由于我國(guó)國(guó)Ⅴ以前柴油車(chē)排放限值較低，國(guó)Ⅵ首次采用燃料中立原則，柴油車(chē)升級(jí)難度高于汽油車(chē)。

車(chē)企：技術(shù)成本“壓力山大”

其實(shí)，國(guó)Ⅵ推行最感頭痛的不是消費(fèi)者，而是車(chē)企，這一次不僅僅是自主品牌。此前，NBD汽車(chē)采訪發(fā)現(xiàn)，在“國(guó)Ⅴ”還未全面實(shí)施的大背景下，要在兩至三年時(shí)間內(nèi)升級(jí)到“國(guó)Ⅵ”標(biāo)準(zhǔn)，這樣的速度讓車(chē)企直呼“壓力山大”。

一位零部件企業(yè)的高管告訴NBD汽車(chē)，“發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)和尾氣排放裝置升級(jí)，兩項(xiàng)加在一起，輕型車(chē)單車(chē)的升級(jí)成本約為1500~2000元（左右）。”

更重要的是，國(guó)ⅥA和國(guó)ⅥB兩個(gè)排放限值方案并不是在同一技術(shù)上升級(jí)，需要兩次改造，對(duì)于車(chē)企的成本壓力，不言而喻。

廣汽乘用車(chē)副總經(jīng)理古惠南像NBD汽車(chē)表示，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，國(guó)Ⅵ的發(fā)布最大壓力就是推行時(shí)間過(guò)快、研發(fā)新產(chǎn)品成本增加，以及之前產(chǎn)品研發(fā)到一半的資源浪費(fèi)。拿廣汽來(lái)說(shuō)，針對(duì)國(guó)Ⅴ研發(fā)的8款新產(chǎn)品在國(guó)Ⅵ快速到來(lái)下就面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)自主品牌面臨的壓力，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基則表示，自主品牌車(chē)企面臨的最大壓力就是成本增加，需要短時(shí)間內(nèi)快速研發(fā)新產(chǎn)品。

國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)建立在歐Ⅴ、歐Ⅵ的基礎(chǔ)上，而歐Ⅴ、歐Ⅵ在歐洲已推行一段時(shí)期，因此合資品牌應(yīng)對(duì)起來(lái)相對(duì)游刃有余。對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，研發(fā)滿(mǎn)足國(guó)Ⅵ一些新要求的產(chǎn)品面臨很多挑戰(zhàn)。