每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 徐杰 葉曉丹 每經(jīng)編輯 羅偉    

每經(jīng)記者 徐杰 葉曉丹 每經(jīng)編輯 羅偉

近日，途牛公布了今年Q3的財(cái)報(bào)，盡管今年第三季度途牛實(shí)現(xiàn)凈收入40億元(約合6.07億美元)，與2015年相比同比上漲了35.7%，但值得關(guān)注的是，途牛依然處在虧損狀態(tài)，虧損額度達(dá)到5.7億元(約合8570萬美元)。

從營收占比上看，跟團(tuán)游依然是途牛收入的主要來源，而途牛此前高調(diào)進(jìn)入的機(jī)票及酒店領(lǐng)域，Q3的具體收入則未見披露。

中國旅游研究院副研究員楊彥峰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者認(rèn)為，當(dāng)前，機(jī)酒業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度高滲透率也高，市場格局初現(xiàn)，但是，旅游度假業(yè)務(wù)市場標(biāo)準(zhǔn)化程度與滲透率相對要低一些，但未來面臨著較為激烈的競爭。

機(jī)酒市場已成為紅海

就在11月份舉行的途牛十周年上，途牛旅游網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼首席運(yùn)營官嚴(yán)海鋒表示：“第三季度，我們的交通和住宿產(chǎn)品的交易額均取得了快速增長。我們將繼續(xù)大力拓展機(jī)酒資源。目前我們機(jī)場、酒店等休閑旅游資源的覆蓋度，特別是在一些休閑目的地的覆蓋，已在行業(yè)中領(lǐng)先。”

途牛今年三季度財(cái)報(bào)顯示，其他收入為1.3億元(約合1950萬美元)，較2015年同期增長191.6%。這一增長主要來源于保險(xiǎn)服務(wù)費(fèi)收入、金融收入以及單項(xiàng)旅游產(chǎn)品(如交通和住宿等)傭金收入的增長。但之前途牛高調(diào)進(jìn)入的機(jī)酒領(lǐng)域相關(guān)數(shù)據(jù)此次未見披露。

實(shí)際上，機(jī)酒領(lǐng)域當(dāng)前已是一片紅海。根據(jù)易觀產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫發(fā)布的《中國在線旅游市場季度監(jiān)測報(bào)告2016年第3季度》，在線交通預(yù)訂仍貢獻(xiàn)了主要交易規(guī)模，今年第三季度占比達(dá)到70.3%。在線住宿預(yù)訂占同期整體交易規(guī)模的16.9%。從市場格局看，攜程系保持領(lǐng)先優(yōu)勢，今年第三季度攜程（攜程旅游網(wǎng)在線交易部分，不包含去哪兒等控股公司）和去哪兒共占52.3%的交易份額。從業(yè)務(wù)增長看，攜程系在交通和住宿等標(biāo)品上增速較高。飛豬2016年第3季度貢獻(xiàn)了14.6%的交易份額。

中國未來研究會旅游分會副會長劉思敏告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，攜程是做標(biāo)準(zhǔn)化酒店、機(jī)票預(yù)訂起家的，目前在這一領(lǐng)域做的體量比較大，龍頭地位基本已經(jīng)確定了。

不過，途牛也開始大力布局旅游生態(tài)圈。11月8日,在十周年戰(zhàn)略發(fā)布會上，途牛宣布將成為集團(tuán)化公司，業(yè)務(wù)將拆分為旅游度假子公司和金融科技子公司兩大板塊，并先后推出途?；閼c、途牛影視、途牛金融等多個(gè)領(lǐng)域的“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)”。

對此，互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌表示，途牛大力推內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，其短期目標(biāo)是穩(wěn)住股東，長期目標(biāo)是想要用最小的代價(jià)來突破引領(lǐng)企業(yè)的未來。但是對于途牛目前的長期虧損狀況來說，風(fēng)險(xiǎn)大于收益。

OTA出現(xiàn)集中化趨勢

從在線旅游行業(yè)趨勢來看，當(dāng)前，龍頭間的“合縱連橫”之勢正在加深。

易觀報(bào)告認(rèn)為，中國在線旅游市場（OTA）集中化趨勢明顯，主要在線旅游廠商通過投資收購、戰(zhàn)略合作等多種方式在產(chǎn)業(yè)鏈橫向或縱向整合資源，提升運(yùn)營效率；同時(shí)，線上線下界限不斷模糊，傳統(tǒng)旅游集團(tuán)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)改造的熱情高漲，市場競爭呈現(xiàn)出立體化格局。

劉思敏稱，從整個(gè)業(yè)務(wù)布局上來看，除了機(jī)酒業(yè)務(wù)，攜程近幾年也開始在旅游業(yè)務(wù)上發(fā)力。途牛是專注于做旅游度假業(yè)務(wù)的，隨著攜程收購藝龍、整合去哪兒之后，攜程和途牛業(yè)務(wù)的重合度越來愈高，攜程如果下一步收購?fù)九?，也非常合乎市場邏輯?/p>

劉思敏認(rèn)為，相較于前幾年OTA通過價(jià)格戰(zhàn)、發(fā)紅包等形式形成用戶路徑依賴，隨著資本的運(yùn)作和行業(yè)重組的深化，目前在線旅游行業(yè)更加集中在幾家實(shí)力雄厚的企業(yè)之間。

攜程在10月份先后戰(zhàn)略投資旅游百事通、與美國縱橫、海鷗、途風(fēng)三家旅行社企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略投資與合作。11月22日，又宣布去哪兒度假與攜程旅游合并，雙方將多方面協(xié)同作戰(zhàn)。同時(shí)，攜程加快了全球化步伐，先后投資英國廉價(jià)航空分銷系統(tǒng)Travelfusion及印度最大的在線旅游企業(yè)MakeMyTrip，又通過對眾信旅游及東航的投資，完善了出境游市場及出行領(lǐng)域的全球化布局。

同程旅游在今年6月份分拆為線上線下兩大板塊，并宣布投資30億元打造同程國旅，布局線下業(yè)務(wù)。10月10日，同程與萬達(dá)集團(tuán)聯(lián)合宣布，同程旗下的同程國旅將合并重組萬達(dá)集團(tuán)旗下萬達(dá)旅業(yè)。另外還有近年來崛起的阿里飛豬，借助阿里的資本、數(shù)據(jù)、流量優(yōu)勢，發(fā)展迅猛。途牛背后也不乏資本的加持，今年初，途牛股權(quán)發(fā)生大改變，海航集團(tuán)持股24%成其第一大股東。

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)的旅游消費(fèi)巨頭主要有攜程系、海航系、萬達(dá)系、復(fù)星系、首旅系、阿里系、新美大、中旅系、錦江系、騰邦系等十大巨頭。

中國旅游研究院副研究員楊彥峰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,市場也在猜測途牛和攜程會不會有并購發(fā)生，但是途牛的最大股東海航也有很大一個(gè)旅行生態(tài)板塊，而途牛是海航線上旅游度假的唯一一個(gè)板塊，此外途牛的旅游金融方面和海航有很多匹配交叉的地方，所以海航方面的態(tài)度很重要——是放棄大生態(tài)圈里的虧損板塊，來做和攜程的并購，還是做海航自己的旅游生態(tài)？