每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者   段思瑤           每經(jīng)編輯    楊翼

還有不到48個(gè)小時(shí)，2016年就要過(guò)去了，你的“小目標(biāo)”達(dá)成了嗎？

這一年，汽車圈兒的熱點(diǎn)是無(wú)人駕駛，而在即將到來(lái)的2017年，無(wú)人駕駛和每一個(gè)你我他的關(guān)系將更為密切。NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）悄悄告訴小伙伴們，你的無(wú)人駕駛車正在到來(lái)的路上，越來(lái)越近。

1903年12月17日，美國(guó)俄亥俄州代頓市郊外的曠野上，一個(gè)外形古怪的木質(zhì)動(dòng)力裝置迎著狂風(fēng)，搖搖晃晃地在空中飄行了５９秒。兩個(gè)年輕人威爾伯·萊特和奧維爾·萊特振臂狂呼：“飛行器時(shí)代終于到來(lái)了！”

一百多年后，像“飛行器時(shí)代”一樣，無(wú)人駕駛汽車也從概念變成現(xiàn)實(shí)。

隨著各大企業(yè)密集布局無(wú)人駕駛，在未來(lái)越來(lái)越多的車型上無(wú)人駕駛或?qū)⒊蔀闃?biāo)配。無(wú)人駕駛的普及，使外界紛紛猜測(cè)，首當(dāng)其沖受威脅的職業(yè)可能是——司機(jī)。

日前，達(dá)芬奇研究所（DaVinci Institute）創(chuàng)始執(zhí)行總監(jiān)托馬斯·弗雷（Thomas Frey）發(fā)布了一份預(yù)測(cè)報(bào)告，稱無(wú)人駕駛汽車時(shí)代即將到來(lái)，到了2030年，至少有 128個(gè)工種將不復(fù)存在（或者人數(shù)大量減少）。

他列舉了無(wú)人駕駛汽車將會(huì)顛覆的所有領(lǐng)域。出租車司機(jī)，重型工業(yè)車輛司機(jī)和操作員等。此外，還包括一些相關(guān)的職業(yè)，比如駕駛教練、交通分析師、汽車牌照和登記工作人員，與停車相關(guān)的工人等等。

無(wú)人駕駛的發(fā)展是否會(huì)對(duì)這些職業(yè)產(chǎn)生如此大的影響？

“這個(gè)是肯定的，未來(lái)無(wú)人駕駛汽車的普及，司機(jī)將是最先受到?jīng)_擊的一個(gè)職業(yè)，甚至消失”，一家無(wú)人駕駛公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)NBD汽車表示。

事實(shí)上，這種言論出現(xiàn)的背后，是因?yàn)?016年無(wú)人駕駛逐漸成為“風(fēng)口”，各大企業(yè)和創(chuàng)投都將目光投向這一領(lǐng)域，連政策都在有意向無(wú)人駕駛領(lǐng)域傾斜。    

其中，今年年初，通用汽車斥資10億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。8月，Uber花費(fèi)6.8億美元收購(gòu)了剛剛成立8個(gè)月的無(wú)人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto。隨后，高通斥資390億美元收購(gòu)恩智浦；黑莓宣布將在未來(lái)幾年投資7500萬(wàn)美元，建立無(wú)人駕駛汽車實(shí)驗(yàn)室；特斯拉宣布實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛；到最近的四維圖新聯(lián)合騰訊入股here，合伙布局無(wú)人駕駛。

與此同時(shí)，在政策層面，今年6月份，工信部在國(guó)內(nèi)批準(zhǔn)設(shè)立了首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)。并在10月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中要求，帶有自動(dòng)駕駛功能的新車裝備率2020年達(dá)到50%，2030年達(dá)到80%。

在此背景下，業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)計(jì)到2020年無(wú)人駕駛初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來(lái)無(wú)人駕駛將迎來(lái)5~10年的中長(zhǎng)期投資機(jī)會(huì)。

表面上光鮮亮麗的無(wú)人駕駛，一直是奔著“用戶愉悅體驗(yàn)”向前發(fā)展的，但是目前存在的問(wèn)題依然很多。

例如，特斯拉在國(guó)內(nèi)外接連而起的車禍，谷歌無(wú)人駕駛汽車撞公交等等事件，都表明了現(xiàn)階段無(wú)人駕駛并不成熟。

現(xiàn)階段，行業(yè)仍處于技術(shù)積累與產(chǎn)品革新階段，當(dāng)前時(shí)期成熟技術(shù)的產(chǎn)品商業(yè)化與關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)口替代是值得布局的兩條投資主線，ADAS、傳感器與地圖導(dǎo)航市場(chǎng)有望最先受益于無(wú)人駕駛技術(shù)的逐步成熟。

雖然無(wú)人駕駛在現(xiàn)階段還處于不成熟階段，但在企業(yè)和政策雙重刺激下，這些職業(yè)消失的可能性非常大。就像在現(xiàn)在的社會(huì)，你還能見(jiàn)到幾個(gè)電話接線員、打字員，這些職業(yè)的興盛期距離我們也就僅僅幾十年的時(shí)間而已。