如果盤點(diǎn)2016年最火的投資項(xiàng)目，以摩拜為首的共享單車絕對(duì)名列前茅，這股熱鬧勁像極了曾經(jīng)的滴滴。哪怕融了上億元資金后依然找不到盈利模式，也抵擋不住它的熱情。

火，就夠了。

并且這把火似有燎原之勢(shì)，單車尚未站穩(wěn)腳跟，汽車也開始蠢蠢欲動(dòng)。

汽車版“摩拜”

“學(xué)如逆水行舟，不進(jìn)則退。”在創(chuàng)業(yè)圈里，這句話尤為貼切。

大家都在轟轟烈烈地搞互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，如果不做點(diǎn)什么，仿佛白白浪費(fèi)了時(shí)代賦予的這股“東風(fēng)”。不追，恐怕就被落下了。

前有滴滴，后有摩拜，一個(gè)比一個(gè)風(fēng)生水起。但一分錢難倒英雄漢，廝殺了四年，手刃無(wú)數(shù)對(duì)手的滴滴尚未迎來(lái)整體盈利。而熱鬧了一年的摩拜尚處在爭(zhēng)奪地盤的階段，盈利還是無(wú)法掩蓋的“槽點(diǎn)”。共享出行的大哥和二哥還未成年，小弟“分時(shí)租車”就已經(jīng)按捺不住沖出江湖了。

以TOGO（途歌）為代表的一批共享汽車悄然登陸北上廣，被稱為汽車版“摩拜”。

無(wú)論是“北漂”還是“土著”，但凡是生活在北京的人，每天都要面臨巨大的交通壓力，而值得慶幸的是，也只有在北京，才總能體驗(yàn)到各種各樣的新玩法，比如這次的TOGO。正如先前體驗(yàn)?zāi)Π輪诬囈粯?，這次新金融觀察記者也來(lái)到北京試圖體驗(yàn)一下TOGO租車，然而過(guò)程并不順利。

由于事先了解到想要順利在TOGO平臺(tái)上租到汽車，需要上傳駕照審核資質(zhì)，考慮到也許會(huì)有審核時(shí)間差，新金融觀察記者在上午從天津出發(fā)之前就下載了TOGO手機(jī)客戶端，完成注冊(cè)并上傳駕照信息等待審核。然而遺憾的是，記者到京數(shù)小時(shí)后都未等到審核通過(guò)。

等待期間，新金融觀察記者選取位于北京朝陽(yáng)區(qū)將臺(tái)路的和睦家醫(yī)院作為起始點(diǎn)搜索附近車輛，地圖顯示附近不到500米就有一輛可用車輛，由于不具備租車資格無(wú)法點(diǎn)擊用車，也就無(wú)法使用APP內(nèi)的導(dǎo)航，只能按照地圖指示的方位自行尋找。

遺憾的是新金融觀察記者尚未找到存放點(diǎn)，地圖顯示剛剛的可用車輛消失，這意味著在短短十幾分鐘之內(nèi)這輛汽車就被其他用戶開走了。

記者隨即繼續(xù)搜索周圍可用車輛，這次顯示停車位置在2公里以外，為避免再次“撲空”，記者選擇搭車前往定位處，由于遲遲等不到駕照審核通過(guò)，最終無(wú)法親身體驗(yàn)噴有TOGO特殊標(biāo)志的“小藍(lán)車”，只能選擇默默“圍觀”。

徘徊半日后，遺憾返津。

第二天，新金融觀察記者收到了TOGO平臺(tái)駕照審核通過(guò)的消息。

盈利痛點(diǎn)

或許是堅(jiān)信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，不知從什么時(shí)候開始，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)無(wú)需等待項(xiàng)目成熟后再面世，而是可以一邊測(cè)試一邊“查漏補(bǔ)缺”。正如曾經(jīng)某共享單車平臺(tái)還未看見自行車的影子，就已經(jīng)上線手機(jī)客戶端，押金可充不可退。TOGO要先混個(gè)臉熟，哪怕現(xiàn)在還有不少的問(wèn)題。

綜合新金融觀察記者和其他網(wǎng)友的體驗(yàn)，首當(dāng)其沖的問(wèn)題就是汽車數(shù)量太少，想要用車全憑緣分。2015年7月，TOGO宣布將在北京商業(yè)區(qū)投放至少500輛“小藍(lán)車”，一年半過(guò)去了，沒(méi)有消息證明這個(gè)數(shù)字有所上升。在常住人口2000多萬(wàn)的北京，500的投放數(shù)量讓人感覺確實(shí)很少。

其次，由于數(shù)量稀少，停車點(diǎn)分布也就會(huì)更加稀疏，不僅不能“隨時(shí)”，更不能“隨地”，用戶可能會(huì)面臨打車到停車點(diǎn)位的尷尬局面，效率反而更低。

第三，考慮到耗油問(wèn)題，TOGO在每輛車內(nèi)都配備一張加油卡，但如果真的碰到需要加油的時(shí)候，多出來(lái)的里程費(fèi)和時(shí)間費(fèi)仍需用戶承擔(dān)，未免有失偏頗。并且如果遇到素質(zhì)不高的用戶，直接“偷”走加油卡的情況根本無(wú)法避免。

TOGO擁有著與摩拜、ofo幾乎相同的運(yùn)營(yíng)模式，卻承擔(dān)著比后者更大的投入和損耗風(fēng)險(xiǎn)。盈利——摩拜們被問(wèn)到發(fā)瘋的問(wèn)題，在TOGO這兒依然無(wú)解。

好在前輩們已經(jīng)被問(wèn)“急眼”了，給出了關(guān)于盈利爭(zhēng)論的最終解釋。

摩拜單車CEO王曉峰在采訪中表示：“如果我有30%的利潤(rùn)率，為什么要找投資者？我們之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆](méi)有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得快，然后一起找盈利模式。”

也許這才是共享出行家族的基因——搶占先機(jī)，有什么問(wèn)題融資以后再解決。

王曉峰說(shuō)：“我們要給時(shí)間讓企業(yè)去找盈利模式，不要太早想賺錢。坦率地說(shuō)，越是新的東西，它賺錢的途徑一定不是從既有的模式里面來(lái)的。”

一位保險(xiǎn)投資公司的經(jīng)紀(jì)人告訴新金融觀察記者：“或許這些公司急于上線APP開放注冊(cè)，不僅僅是搶占市場(chǎng)而已。畢竟手里有了大量用戶的押金，就可以做一些低風(fēng)險(xiǎn)投資，讓資金流動(dòng)起來(lái)，我曾經(jīng)負(fù)責(zé)的一個(gè)項(xiàng)目就是類似的情況。”