每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 趙成    

每經(jīng)實習(xí)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

2016年12月底，由中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱汽車工程研究院）聯(lián)合主辦的“中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展論壇”在北京召開。

跟據(jù)會議當(dāng)天發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展報告（2016）》（已下簡稱《知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展報告》），2015年全球汽車行業(yè)專利公開量超15萬件，美、日、德三國合計專利公開量占比超過40%，其中日本接近3萬件。

與此同時，自2005年以來，我國汽車行業(yè)專利年均增長率達26%。2015年，我國汽車行業(yè)專利公開量超4萬件，占全球汽車行業(yè)專利公開量的近三分之一。

對此，有業(yè)內(nèi)專家表示，“盡管我們申請專利的數(shù)量較多，但相對較分散，總體上沒有形成一定布局，呈現(xiàn)‘大而不強，多而不憂’的情況。”

與此同時，隨著近年來我國新能源汽車的快速發(fā)展，在續(xù)航“瓶頸”逐步突破的情況，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望率先利用技術(shù)專利，突破行業(yè)壁壘，

現(xiàn)狀：專利申請多而不精

事實上，專利作為衡量技術(shù)水平和創(chuàng)新發(fā)展的重要標(biāo)志，一直備受各國汽車企業(yè)的重視，我國也不例外。

國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，截至目前，我國六大車企（一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長安、廣汽）累計申請專利數(shù)量達12322件，其中發(fā)明公布、發(fā)明授權(quán)、實用新型以及外觀設(shè)計等四類專利申請量分別為2419件、880件、5204件和3819件；占累計申請專利數(shù)量比重分別為19.7%、7.1%、42.2%和40%。

由此來看，代表高質(zhì)量的發(fā)明公布類專利和發(fā)明授權(quán)類專利申請數(shù)量較少，二者累積數(shù)量還不及外觀設(shè)計類專利總量。

“近年來，我國自主企業(yè)申請的專利數(shù)量呈爆發(fā)式增長，但所申請專利的質(zhì)量并不高，核心專利也不多，表明我國自主品牌車企在技術(shù)方面仍在受制于人。”汽車工程研究院副總經(jīng)理周舟在接受NBD汽車采訪時表示，“對于汽車行業(yè)而言，專利數(shù)量不在于多。高質(zhì)量的專利應(yīng)當(dāng)圍繞核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局進行，這才能在保護好企業(yè)發(fā)展的情況下，更好實現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化。因此，自主企業(yè)的專利申請應(yīng)當(dāng)從數(shù)量向質(zhì)量方面轉(zhuǎn)變。”

“有多少專利是發(fā)明專利，有多少專利能被國際認可，這才是有價值的專利。”周舟進一步強調(diào)。

此外，NBD汽車還了解到，進行開發(fā)的專利數(shù)量過多、過散，不但會增加研發(fā)人員工作量，對企業(yè)也是一筆不小的開支，一些自主品牌車企對此也頗感無奈。

“申請外觀專利的門檻比較低、難度不大，所以一個新車型一般會申請幾十個外觀專利。”廣汽研究院副院長張帆表示：“從行業(yè)來看，我國汽車發(fā)展起步較晚、基礎(chǔ)較弱，即便是到現(xiàn)在，積累的也還不夠，在核心技術(shù)層面有所創(chuàng)造、革新，仍然存在一些困難。”

不過，張帆也表示，“這只是現(xiàn)階段的情況，不代表未來發(fā)展趨勢。在近年大力發(fā)展新能源汽車的情況，我國汽車業(yè)在此方面已基本與世界同步，未來我國新能源汽車方面的核心專利數(shù)量會不斷增長。”

趨勢：動力電池成突破口

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年1~11月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)42.7萬輛，銷售40.2萬輛，同比分別增長59.0%和60.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成34.0萬輛和31.6萬輛，同比分別增長75.6%和77.8%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.6萬輛，同比分別增長16.2%和18.0%。

得益于新能源汽車迅猛發(fā)展，以及政策和資本雙重驅(qū)動，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也逐步突破瓶頸，在產(chǎn)能和產(chǎn)值上均呈高增長態(tài)勢。

高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計顯示，目前，我國動力電池產(chǎn)能達60GWh，其中主流動力電池廠處于擴產(chǎn)狀態(tài)，預(yù)計到2016年底，動力電池產(chǎn)能較2015年同期增長超100%；鋰電池總產(chǎn)值預(yù)計將達到1120億元，其中動力電池產(chǎn)值較2015年增長53.9%。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主知識產(chǎn)權(quán)與產(chǎn)品開發(fā)、挖掘息息相關(guān)，大家都在講彎道超車，但就技術(shù)層面而言，我認為是直線加速。”周舟表示。

《知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展報告》顯示，動力電池系統(tǒng)領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)申請專利數(shù)量占比達65%。

此外，國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，以比亞迪、寧德時代、科力遠等為代表的動力電池企業(yè)，發(fā)明公布類專利申請數(shù)量相較于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，增幅速度明顯。

在發(fā)明公布類專利申請數(shù)量方面，比亞迪累計申請51件，占其總申請數(shù)量的28.3%；寧德時代累計申請22件，占其總比重的34.4%；科力遠累計申請5件，占其總體比重的33.3%。

事實上，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭上，專利應(yīng)用好就是“武器”。

不過，周舟也指出：“目前，我國企業(yè)對專利本身的布局和應(yīng)用做得還不夠好，只是申請了一堆放在哪里，并沒有與自身的全球化競爭戰(zhàn)略相結(jié)合，而專利應(yīng)用可以對我國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭形成強有力支撐。”

此外，周舟預(yù)計，未來三到五年，我國汽車行業(yè)在專利應(yīng)用方面會有一個突破。