國六標準加嚴技術(shù)升級跨度大 

“輕型汽車國六標準是基于全球技術(shù)法規(guī)基礎(chǔ)，引入了歐洲標準和美國標準的先進內(nèi)容，考慮了我國的環(huán)境質(zhì)量改善需求，形成了一個全新的自主技術(shù)標準。”環(huán)境保護部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江對媒體公開表示。 

2016年12月28日，北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司技術(shù)中心主任張建明對記者說，與國五標準相比，輕型汽車國六標準要采用更高的技術(shù)路線。劉炳江更是表示，僅從限值水平來看，國六a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬松；國六b階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規(guī)定的2020年車的平均限值。如果考慮到測試程序的不同等，可以說輕型汽車國六標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。 

那么此次出臺的輕型汽車國六標準適合哪些車型呢？劉炳江稱，此標準適用于最大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。因燃料類型不同，輕型汽車包括輕型汽油車、輕型燃汽車、輕型柴油車和輕型兩用燃料汽車。 

一直以來，柴油型輕型汽車在排放升級中倍感壓力。與國四、四五標準相比，輕型汽車國六標準在技術(shù)上又加大了提升幅度。據(jù)悉，輕型汽車國六標準主要改進催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑、改進燃油系統(tǒng)密封性等。而我國汽車的整體技術(shù)水平與國際先進水平仍有差距，高端產(chǎn)品仍為國外或合資公司壟斷。業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，由于之前柴油車排放標準較低，因此柴油車升級難度高于汽油車。 

“輕型車國六標準給我國汽車帶來極大考驗，尤其柴油汽車。2016年12月27日，天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德接受記者采訪時說：“整車的單車成本會大幅度提升。”劉炳江估計，輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。

汽車燃油供油系統(tǒng)升級引挑戰(zhàn) 

相比國五標準，輕型汽車國六標準限值要求加嚴了40%～50%左右，而且根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用相同的限值要求。” 

“柴油車要想滿足標準必須采用高壓共軌系統(tǒng)，而汽油機也必須采用缸內(nèi)直噴才能達到充分燃燒。”姚春德認為，實施國六標準后，汽車燃油供油系統(tǒng)需升級，以往的機械泵必須切換成高壓共軌系統(tǒng)。機械泵一般噴射壓力最高也才1600bar，而國六標準噴射壓力必須達到2200bar以上。“除了能夠輕松達到噴射壓力要求，高壓共軌系統(tǒng)的噴射次數(shù)和噴射精度也遠遠高于機械泵。這也是柴油汽車單車升級大幅度增加成本的重要因素之一。”姚春德如是說。 

張建明對記者說，燃燒壓力提高，對我國零部件企業(yè)來說確實挑戰(zhàn)不小。好在亞新科天緯等自主高壓共軌企業(yè)都進行了技術(shù)儲備及產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，估計相應產(chǎn)品會在2019年之后陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)。 

此外，燃油供油系統(tǒng)升級還給售后配件體系帶來革命性的變化。對此，姚春德頗為擔心。他說：“機械泵檢修容易，但高壓軌出現(xiàn)問題后，一般還看不出來。重型商用車在實施國四標準時，基本采用高壓共軌，當時維修成為了發(fā)動機企業(yè)‘最為頭疼’的事。輕型汽車急需培養(yǎng)一批高素質(zhì)的維修人員。” 

充分利用政策實施前的準備期 

輕型汽車國六標準加嚴蒸發(fā)排放控制要求。國五排放標準要求，估測汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右，而國六排放標準對汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制。此外，國六排放標準還引入了嚴格的美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，全面提升對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障。姚春德解釋，實施國六標準后，車輛都要加入OBD系統(tǒng)。OBD系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)排放不達標，第一步會減少燃油的供應。如果不加以糾正的話，就停止燃油供應，從而導致汽車無法工作。 

“經(jīng)歷國四、國五排放升級后，我國汽車企業(yè)已經(jīng)具備自主開發(fā)ECU的能力。目前看，硬件沒什么問題，但我們?nèi)狈?lsquo;APP’。”姚春德認為，目前我國汽車及零部件企業(yè)都還不具備OBD、顆粒捕集器等標定能力。他進一步解釋，不是說我們沒有產(chǎn)品，而是面對新生事物缺少經(jīng)驗。打個比方，我們有面、油及相關(guān)食材，但就是不會和面。 

我國汽車及零部件企業(yè)沒有應對國六標準的經(jīng)驗，一開始整車企業(yè)只能向外資零部件企業(yè)購買。姚春德對記者說：“國六來了，我國汽車及零部件企業(yè)又得當一次‘學生’，學費必須要交，因為來不及培養(yǎng)自己的隊伍和標定體系。” 

好在國家考慮到汽車技術(shù)升級的準備期、導入期以及我國嚴峻的空氣質(zhì)量形勢等，最終確定國六標準自發(fā)布日期，與正式實施日期之間有4～8年的準備期。張建明對記者說，估計未來幾年，顆粒捕集器標定、缸內(nèi)直噴等技術(shù)會有較大的進步，盡管目前是以外資企業(yè)為主。他舉例：“環(huán)保部發(fā)布國五排放標準時，整車汽車及零部件企業(yè)壓力也很大，但現(xiàn)在看來，主流發(fā)動機企業(yè)都做好公告、排放、車型的準備。” 

2016年12月27日，江蘇龍蟠科技股份有限公司營銷副總裁秦建接受記者采訪時說：“國內(nèi)還是以SCR為主，國六升級后肯定會給尿素企業(yè)帶來新的增長點。”張建明也認為，為達到國六排放標準，車輛必須采用SCR、DOC、顆粒捕集器、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓，這些技術(shù)也會因排放升級而快速進步?？梢姡欧艠藴实募铀偕?，在某種程度上也在倒逼我國汽車技術(shù)的進步。