圖片來源：法拉第未來官方微博

每經(jīng)記者 張斯 每經(jīng)編輯 盧祥勇

0-60英里/時加速時間僅為2.39秒、最快僅充電一小時便可續(xù)航超過500英里……北京時間1月4日上午十點半，樂視在CES 2017上發(fā)布了樂視投資的美國新興電動汽車品牌法拉第未來（Faraday Future）旗下首款量產(chǎn)車FF 91。處于輿論漩渦中的樂視，能否在2017年初率先打一場翻身戰(zhàn)，機會正是在這款新品汽車上。

發(fā)布現(xiàn)場，法拉第未來動力工程副總裁Peter Savagian駕駛FF 91登場，同時演示了自動駕駛找停車位功能。這款汽車最大的亮點之一就是速度，根據(jù)法拉第未來此前公布的視頻和數(shù)據(jù)可以看出，新車擁有超越法拉利488GTB、特斯拉Model S P100D和Model X P100D的加速能力。F1的中國賽車手馬青驊對包括《每日經(jīng)濟新聞》在內(nèi)的媒體表示，F(xiàn)1賽事中的峰值扭矩大概400-700，有些在1000牛頓.米，而FF91超過1800牛頓.米，“比自由落體速度還快。”

據(jù)了解，首批新車將于2018年交付，目前已開啟了預(yù)售，中國大陸地區(qū)用戶需支付人民幣50000元，即可擁有優(yōu)先預(yù)定權(quán)。官方?jīng)]有公布售價，但根據(jù)路透社消息，其售價在15-20萬美元之間（約合104萬-139萬人民幣），高于特斯拉Model X。

生死攸關(guān)之作

關(guān)于該車的深度智能情況，法拉第未來ADAS及自動駕駛總監(jiān)Hong Bae介紹，F(xiàn)F 91是全球第一臺不需要鑰匙的車，通過生物掃描面部識別和手機藍牙感應(yīng)即可實現(xiàn)無縫進入。車輛還具有自我進化，深度學(xué)習(xí)的本領(lǐng)，可以感知用戶習(xí)慣，并為智能駕駛提供保障。

此外，根據(jù)其公布的預(yù)告圖還可以看出，F(xiàn)F 91車身前半部分采用了貫穿車頭的日間行車燈帶，內(nèi)部采用矩陣式LED光源。這一設(shè)計與此前亮相北京車展的FF Zore1概念車類似。同時，法拉第未來品牌LOGO位于“倒V型”格柵中。

現(xiàn)場還介紹了FF 91搭載的VPA 可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)和充電信息：VPA 可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)開創(chuàng)使用通用電力總成的先河；未來法拉第未來將以自有＋第三方形式實現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。充電速度方面，F(xiàn)F 91通過高功率直流充電系統(tǒng)，最快僅充電一小時便可續(xù)航超過500英里。

據(jù)了解，這款被樂視定義為重構(gòu)百年汽車產(chǎn)業(yè)的新物種，采用了“反重力座椅”。據(jù)說“反重力座椅”（Gravity-defying seat）是受NASA（美國宇航局）的人體工程學(xué)啟發(fā)靈感而創(chuàng)造的。而2015年意大利設(shè)計師OdoFioravanti設(shè)計的“蜻蜓座椅”，也曾應(yīng)用了這一反重力座椅概念。

去年11月，樂視自曝出資金鏈問題后，法拉第未來也被曝出資金鏈問題。

法拉第未來去年11月15日曾發(fā)表官方聲明，稱“目前FF的資金已經(jīng)陸續(xù)到位。FF內(nèi)華達工廠并未停工，已經(jīng)順利完成第一階段的建設(shè)，并將于明年2月進入建設(shè)的第二階段。FF首款量產(chǎn)車可能將于2017年國際電子消費展（CES）上亮相。”

業(yè)界一直認(rèn)為，如果樂視汽車在CES上如果還不能發(fā)布能夠量產(chǎn)型的智能汽車，不僅讓市場對樂視做汽車的事情徹底失去信心，還將側(cè)面證明樂視的融資情況不容樂觀。因此，今天法拉第未來首款量產(chǎn)車的發(fā)布，對樂視而言是一個非常關(guān)鍵的里程碑。

為了證明上述傳聞不實，美國發(fā)布會現(xiàn)場還播放了一則短視頻，來證明內(nèi)華達州工廠的現(xiàn)狀。

官方?jīng)]有公布售價

直播現(xiàn)場，連樂視體育首席內(nèi)容官劉建宏都用“PPT造車”來調(diào)侃樂視造車在外界看來過于神秘而始終無法落地的現(xiàn)狀。事實上，自從2014年12月樂視創(chuàng)始人賈躍亭宣布了樂視“SEE計劃”，即打造智能汽車開始，在過去的兩年多時間里，外界看到了樂視對于進軍汽車業(yè)試圖顛覆行業(yè)的決心。但是，隨著每一次概念車的發(fā)布，發(fā)售時間表一拖再拖，能否量產(chǎn)已經(jīng)成為衡量樂視汽車的唯一指標(biāo)，這也將直接影響投資者信心以及輿論走向。

在目前的電動車市場，可以說法拉第未來唯一的競爭對手就是特斯拉。因此，無論歐美還是中國市場的特斯拉潛在消費者，他們會接納樂視的FF 91嗎？在發(fā)布會上，法拉第未來并沒有公布 FF91 的最終售價。根據(jù)路透社消息，法拉第未來的首款量產(chǎn)車售價在15-20萬美元之間（約合104萬-139萬人民幣），售價不菲，也比特斯拉Model X更貴。從售價來看，其定位顯然不是準(zhǔn)備與國內(nèi)一眾靠補貼生存的自主品牌新能源車企捉對廝殺。

對于電動汽車的未來，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，從歷史看未來，智能化、電動化是汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，而這個節(jié)點的機會現(xiàn)在在中國。中國2016年整個汽車產(chǎn)銷量可能達到2800萬輛，中國汽車人有使命感，要去思考未來如何發(fā)揮我們的優(yōu)勢。而不管是中國汽車人也好全球汽車人也好，都要迎接新的挑戰(zhàn)。