元旦起，新能源汽車行業(yè)迎來了新的補貼標(biāo)準(zhǔn)：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。計算下來，涉及到單車產(chǎn)生了最高4萬多元的價格差別。從北京市多家新能源汽車4S店發(fā)現(xiàn)，不少品牌的車已經(jīng)悄然漲價。

據(jù)北京日報1月9日報道，新版新能源汽車補貼政策退坡力度不小。以北京市場上熱銷的車型北汽新能源EU260為例，原價是23.99萬元，2016年國家補貼5.5萬元、北京市補貼5.5萬元，補貼后價格為12.99萬元。而按照新政，國家補貼4.4萬元，地方最高補貼2.2萬元。這相當(dāng)于理論上，今年補貼共減少了4.4萬元。各品牌新能源汽車是否會借新政漲價，持號待購的消費者格外關(guān)注。

但走訪發(fā)現(xiàn)，北京市場上不少新能源汽車品牌已經(jīng)在元旦后悄然漲價。江淮iEV4之前補貼后的售價為6.28萬元，現(xiàn)在漲價3.6萬元；比亞迪的秦EV300、e6、e5續(xù)航里程都在300公里以上，均漲價4.4萬元；吉利帝豪EV目前價格沒有變化，但銷售人員表示春節(jié)后價格就不確定了，現(xiàn)在預(yù)訂要等5天后提車。

為了能按照2016年的標(biāo)準(zhǔn)拿補貼，有些4S店把囤車提前上好牌，過戶給要買的消費者。雖說車本身是新車，但身份上則是二手車。“店里還有10多輛現(xiàn)車，都已經(jīng)上好牌了，這些車還能按照舊價格賣。過戶給您就可以了，但也得多交5000元，比多花幾萬元強。”一名4S店的銷售人員說。

此外，也有個別品牌車企正考慮出臺政策，自己拿出資金，暫時彌補部分補貼缺口，讓消費者感到價格不會一下子差距太大。但總體來看，市面上新能源汽車漲價是必然趨勢。

據(jù)了解，2017年至2018年，續(xù)航里程100公里至150公里的純電動汽車中央補貼為2萬元；150公里至250公里補貼3.6萬元；大于250公里為4.4萬元。2019年至2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限在2017年的基礎(chǔ)上再降20%。

按照舊的補貼政策，一臺普通新能源轎車平均補貼11萬元左右，而一些大客車補貼額則高達幾十萬元甚至上百萬元。2016年，中國新能源汽車銷量或?qū)⒊^50萬臺，這意味著政府需要拿出大約500億元用于補貼。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次補貼退坡將倒逼企業(yè)提高技術(shù)水平，增強核心競爭力。目前新能源車企雖然受到新政影響短期承壓，但也將借此機會淘汰一批實力不強，靠著補貼過日子的車企，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將長期受益。

“價格低，續(xù)航里程太短；續(xù)航里程上去了，價格又太高，拿這個錢完全可以買到更高檔次的燃油汽車。市面上性價比高的新能源車型仍舊不多。”有消費者表示，希望車企可以推出更多高性價比車型。