愿把自己的生命交予夢想的賈躍亭，雖歷經(jīng)磨難，但蟄伏2年多時間在洛杉磯、硅谷等多地展開的Faraday Future（下稱“FF”）汽車研發(fā)，始終沒有停滯。

時間并不算長的“閉門造車”，終于換來了今年首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動汽車FF91的橫空出世，而全球2000多位精英科研人員所打造的這款新車瞬時引爆CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會），在短短36小時內(nèi)創(chuàng)造了預(yù)約高達(dá)64124輛的紀(jì)錄。用樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇的話來說：“這一數(shù)字已是豪華汽車、電動汽車預(yù)訂中的第一。”

1月6日，F(xiàn)F最重要的研發(fā)基地——加迪納研發(fā)中心里，第一財經(jīng)記者首次見到了FF的研發(fā)高管陣容。6位重量級的副總裁里竟然有4人來自特斯拉，他們的目標(biāo)也只有一個：讓中國人投資、海外超級科研團(tuán)隊(duì)研制的新一代豪華電動汽車在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

FF陣容：特斯拉多位前高管加盟

加迪納研發(fā)中心洛杉磯以南的一處工業(yè)區(qū)內(nèi)，灰色的幾幢大樓并不惹眼，只有最前側(cè)的魚形“FF”標(biāo)志最惹眼。

這里曾是日產(chǎn)汽車的研發(fā)中心，數(shù)年前被賈躍亭買下，如今900多位來自全球40多個國家的研發(fā)人員在此工作。而德國慕尼黑、美國硅谷、國內(nèi)的上海及北京等另外四大基地總計2000余人都在為FF新車開發(fā)效力。其中硅谷主要負(fù)責(zé)自動駕駛和人工智能等方向，而電池、逆變器、外觀設(shè)計、生產(chǎn)制造及供應(yīng)鏈等主要業(yè)務(wù)都在加迪納進(jìn)行。

一個擺放著巨大電視屏幕的視聽室里，記者見到了FF公司的Richard Kim，他曾是BMW i Design創(chuàng)始成員，為i3、i8概念車的首席設(shè)計師。這也難怪汽車之家創(chuàng)始人李想評價FF時提到了寶馬：“FF91更像是i7，無論是車身布置、對開門方式、內(nèi)部設(shè)計，都像是寶馬i系列純電動的未來旗艦版，XXL版的i3，性能也足夠不錯。”不過，Richard Kim則表示：“目前我們只是讓大家看到了FF的外觀和部分設(shè)計，F(xiàn)F91還是與寶馬i7有著很大的區(qū)別，而這種區(qū)別在未來發(fā)布中會逐一揭曉。”

FF的一眾高管中最不能缺少的，實(shí)為特斯拉公司前成員。

第一財經(jīng)記者查詢公開資料發(fā)現(xiàn)，作為主管FF的產(chǎn)品研發(fā)和工程的高級副總裁Nick Sampson的履歷就與特斯拉有關(guān)。他在埃隆·馬斯克麾下曾負(fù)責(zé)車輛和底盤工程，為Model X和Model S的設(shè)計主導(dǎo)者之一。離開特斯拉之后他成為了Trexa公司（一家專注于電動車底盤的科技企業(yè)）的主要研發(fā)高管。Trexa曾開發(fā)了首款開放性電動車底盤“Geodrive Platform”（又稱“可變造車平臺”）。這不禁讓人想起了FF91主推的“VPA 可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)”，與Geodrive Platform如出一轍的是，兩者都有著模塊化的底盤和電池設(shè)計，可以靈活搭配電量，任何人都可以在其平臺上建新的電動車。Nick Sampson也熟悉儲能、電子、驅(qū)動單元、應(yīng)用程序和控制等。他是特斯拉前管理層中最早加盟FF公司的，時間為2014年4月。

此后，特斯拉的原班人馬魚貫而入：人力資源副總裁Alan Cherry，23年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，特斯拉前人力資源高級總監(jiān)（2008~2012年）。在短暫于Picarro公司工作了20個月之后，2014年9月他正式加盟了FF。

Dag Reckhorn和Tom Wessner，分別是FF制造副總裁和供應(yīng)鏈副總裁，同樣有著特斯拉的工作經(jīng)歷，且入職FF的時間為2014年10月、11月。而去年5月17日，曾在特斯拉工作6年的詹姆斯·陳也宣布離職并加盟FF，負(fù)責(zé)國內(nèi)國際政府事務(wù)和電動車生產(chǎn)等。

Dag Reckhorn對第一財經(jīng)記者說道：“我們（幾位特斯拉前同事）都相識已久，在特斯拉工作期間，其實(shí)研發(fā)方面也沒有少犯錯。如今，我們希望能夠規(guī)避在特斯拉曾犯過的錯誤，更快地建成FF工廠，讓FF91順利量產(chǎn)。”

“FF91不是特斯拉升級版”

當(dāng)然，雖然FF高管們幾乎都有特斯拉的背景，但他們并不完全承認(rèn)自己是在模仿特斯拉制造一個新的豪華轎車產(chǎn)品，F(xiàn)F91被看作是一款有著完全不同技術(shù)、設(shè)計想象力的新型互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車。

在FF逆變器的研發(fā)車間中，一位工作人員向記者介紹，F(xiàn)F逆變器都是自己生產(chǎn)的，“我們必須保證這一產(chǎn)品既高效又可靠，所以要獨(dú)立研發(fā)制造。它需要高能量密度，體積也要盡量小，從而把空間留給乘客。這一產(chǎn)品的能量密度比普通產(chǎn)品高出30%。”與此同時，特斯拉使用的是感應(yīng)電機(jī)，而FF則用的是永磁磁鐵電機(jī)，“你看，我們這個產(chǎn)品上有很多的繞線，既可以提高截面，也能減少消耗”。

而在電池設(shè)計方面，F(xiàn)F給出的是續(xù)航能力高達(dá)700公里的技術(shù)路線，電池的體積也不大，但能量密度是競爭對手的130%，超越了特斯拉，也是業(yè)界少見。

公司負(fù)責(zé)電池技術(shù)開發(fā)的辦公室在研發(fā)中心大樓的最中間，上百個座位被一道嚴(yán)密的玻璃門隔開，不對外開放。其中一位工作人員表示：“這種高能量密度的電池對研發(fā)技術(shù)要求很高，具有極強(qiáng)的挑戰(zhàn)性，其一便是如何讓它保持較長的壽命。FF希望電池能有15年甚至更久的使用時間。”

電池設(shè)計中，F(xiàn)F91也秉承了多個電池包相互并聯(lián)的設(shè)計特性。電池模組內(nèi)緊湊安置了6組單體電芯，電芯連接成安全、緊湊的矩陣，大幅提升車輛里程，減少了多余空間。“對我們來說，電池溫度的穩(wěn)定十分關(guān)鍵，這也是業(yè)界的一大難題。”前述電池組研發(fā)人員對記者說，獨(dú)特的冷卻設(shè)計中，冷卻劑持續(xù)在整個系統(tǒng)中循環(huán)，實(shí)現(xiàn)快速散熱，確保電芯溫度一致。電子控制網(wǎng)絡(luò)實(shí)時監(jiān)控電池模組性能，均衡各處溫度，在某個部件失效時，激活應(yīng)急預(yù)案。彈道級別的承重鋁制外殼能保持均衡的車輛重量，降低車身重心，密封保護(hù)電池包。電池包周身的碰撞區(qū)域可進(jìn)一步保護(hù)電池包不受潛在損害的影響。

在車門外觀的實(shí)驗(yàn)基地，第一財經(jīng)記者也注意到了具有感應(yīng)裝置的對開車門。假設(shè)周邊有消防栓或其他行人的話，F(xiàn)F91可自動監(jiān)測并提前關(guān)門，避免碰撞。你似乎可以把它想象成一個放大版的兒童玩具電動汽車，它會在遇到拐角或行人時自動避讓。“FF91作為一輛智能電動車，在設(shè)計理念和技術(shù)呈現(xiàn)上，很明顯地領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車品牌設(shè)計出來的概念車，這是絕對值得肯定的。”李想對此評價道。

臨時工廠計劃進(jìn)行中

作為FF91的大股東賈躍亭曾放話，新車應(yīng)在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這在汽車、新能源行業(yè)中幾乎沒有出現(xiàn)過。就以特斯拉為例，其用了5年時間推出了第一款汽車Roadster。相比之下，F(xiàn)F公司的歷史實(shí)在太短了：2014年剛剛成立，2015年年底宣布在內(nèi)華達(dá)州的拉斯維加斯建設(shè)北美制造基地，總投資10億美元，當(dāng)時雖然獲得了內(nèi)華達(dá)州的3.35億美元的稅收和資金優(yōu)惠，但此后開工并不十分順利，中途出現(xiàn)了供應(yīng)商糾紛、當(dāng)?shù)卣賳T質(zhì)疑等一系列事件。FF曾宣布，第一階段施工完成，第二階段施工要在今年3月前后。

總面積高達(dá)950公頃的FF工廠，不過是大量土石清理完畢、實(shí)現(xiàn)土地平整、信號塔搬遷、圍欄及臨時設(shè)施搭建等工作的一塊“處女地”，想要短期量產(chǎn)也存在重重困難。這也是大量媒體質(zhì)疑賈躍亭所稱的“2018年量產(chǎn)”不符合常理的原因所在。

那么，要想完成量產(chǎn)計劃，是否存在其他替代方案呢？

Dag Reckhorn就向第一財經(jīng)記者透露，目前公司就一個靈活方案正在考慮，“我會先提出（這一方案），由公司高層進(jìn)行評估”。這一臨時方案是，公司會選擇一個同樣位于拉斯維加斯的小型區(qū)域，先期建設(shè)規(guī)模化生產(chǎn)線用于FF91的小批量制造，這里的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)及供應(yīng)鏈都會復(fù)制并交予今后的大工廠來使用。

“我們做的FF91是鋁合金車身，在產(chǎn)品制造上與鋁制車身差不多，不會有太大懸殊。而我們也會把動力總成放在這個新廠中，其中涵蓋了電子元件、電機(jī)、電池包等生產(chǎn)，即成立一家小型的總裝廠。”

Tom Wessner也表示，電動汽車的開發(fā)與傳統(tǒng)造車不同。傳統(tǒng)車廠有自己的產(chǎn)品設(shè)計能力，把這種設(shè)計交給供應(yīng)商就可制造出自己想要的產(chǎn)品，但一輛全新的電動汽車則需生產(chǎn)者、供應(yīng)商來共同設(shè)計開發(fā)。“舉個簡單的例子，中國的供應(yīng)商中有鑄件和電子元件的生產(chǎn)能力，但不一定有設(shè)計能力。所以，F(xiàn)F91雖然會在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但所有產(chǎn)品的設(shè)計、性能、質(zhì)量及生產(chǎn)環(huán)節(jié)都必須經(jīng)過嚴(yán)格的驗(yàn)證才可能形成量產(chǎn)，這也是為何FF91的團(tuán)隊(duì)不會對外公布FF91實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的具體時間表。”這也表明，如今剛剛完成工地平整的拉斯維加斯大工廠若不能在短期內(nèi)建成，將會嚴(yán)重拖延FF91的交貨期，所以一個新的替代方案很可能被選中。

“量產(chǎn)前，我們還需要做眾多的工作，所以不如實(shí)行小批量的生產(chǎn)方案。” Dag Reckhorn說道，小批量的產(chǎn)品可進(jìn)行包括生產(chǎn)、供應(yīng)鏈在內(nèi)的各種驗(yàn)證，為今后大批量生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。因此，F(xiàn)F91會考慮將所有零部件集中在一個地方，自建車體、噴涂車間等。

他也表示，不少與特斯拉合作的供應(yīng)商也愿意與FF91合作，“EV（電動車）顯然是未來的汽車發(fā)展方向，而且我們有著非常年輕、精力旺盛的高級科研、制造人員，與特斯拉供應(yīng)鏈的關(guān)系合作也會更順利。之前特斯拉產(chǎn)品交付得比較晚，我們希望糾正此前的錯誤，讓FF91在保證質(zhì)量的前提下完整交付給客戶。”