一個(gè)月前，以總經(jīng)理韓新亮、常務(wù)副總經(jīng)理郭世君、主管營(yíng)銷的副總經(jīng)理杜曉東、主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理張巍等組成的紅旗分公司核心管理層全部到位，標(biāo)志著紅旗品牌正式脫離一汽轎車，開(kāi)啟了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)發(fā)展的道路，而這也是一汽紅旗高管團(tuán)隊(duì)成員的首次完整曝光。近日，紅旗最新的成績(jī)單正式出爐，其中H7的單月銷量達(dá)1001輛，這也是H7上市3年來(lái)單月銷量首次破千。

此時(shí)，距離2016年11月18日一汽轎車（000800.SZ）發(fā)布公告，將紅旗品牌轉(zhuǎn)讓給控股股東一汽股份僅一個(gè)多月。

關(guān)鍵性突破

一汽轎車2016年11月18日發(fā)布的公告稱，由于受到內(nèi)外部因素的影響導(dǎo)致公司的經(jīng)營(yíng)面臨壓力，公司擬用4.28億元將所屬紅旗產(chǎn)品制造相關(guān)的固定資產(chǎn)、在建工程和其他無(wú)形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給第一大股東中國(guó)第一汽車股份有限公司（即一汽股份）。

根據(jù)一汽紅旗方面的消息，紅旗于2016年11月末正式脫離一汽轎車，自此，紅旗品牌開(kāi)啟了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)發(fā)展的道路。一汽紅旗方面介紹，紅旗獨(dú)立運(yùn)行至今，已滿一個(gè)月時(shí)間，從一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層到集團(tuán)各職能部門(mén)都在全力支持紅旗分公司。數(shù)據(jù)顯示，2016年11月紅旗H7的銷量為453輛，而2016年上半年紅旗品牌轎車僅售出322輛，12月的銷量可以說(shuō)是一個(gè)關(guān)鍵性的突破。

盡管月銷過(guò)千輛的業(yè)績(jī)對(duì)于合資品牌不值一提，但如果將這個(gè)數(shù)字放到全國(guó)僅有22家銷售網(wǎng)絡(luò)、紅旗H7已上市3年，以及售價(jià)25萬(wàn)至40萬(wàn)元左右的中國(guó)品牌C級(jí)轎車的背景下，這個(gè)成績(jī)就顯得難能可貴。自紅旗H7在2013年上市以來(lái)，除了售價(jià)超過(guò)500萬(wàn)的國(guó)車L5，紅旗品牌僅靠H7一款車型打天下，這勢(shì)必將限制品牌的發(fā)展。雖然2016年12月銷量情況好轉(zhuǎn)，但是一汽紅旗依然面臨著產(chǎn)品單一和銷售網(wǎng)絡(luò)薄弱的兩大現(xiàn)實(shí)窘境。

為改變這一窘境，一汽紅旗方面介紹其在2017年將會(huì)有3款車型投放：大改款的H7將在年中投放，定位B級(jí)的紅旗H5將于年底前投放，這中間還將推出一款豪華大型SUV。

一汽紅旗市場(chǎng)部部長(zhǎng)唐宏曾表示，紅旗現(xiàn)在的產(chǎn)品，終端私人化的比例達(dá)到了67%，而“十三五”期間將是紅旗新一輪的發(fā)力通道。據(jù)悉，2020年之前，一汽紅旗會(huì)投入8條產(chǎn)品線，覆蓋86%的私人市場(chǎng)；整個(gè)產(chǎn)品從B級(jí)車到E級(jí)車，從轎車到SUV到商用車，會(huì)全線覆蓋。

紅館將成歷史

隨著產(chǎn)品線的豐富，紅旗原有網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)也將被加強(qiáng)。

據(jù)一汽紅旗方面介紹，這將成為未來(lái)3年紅旗品牌建設(shè)的重中之重。目前紅旗的網(wǎng)絡(luò)渠道主要是紅館模式，全國(guó)僅22家，從數(shù)量上和服務(wù)模式上，都需要做出調(diào)整。從2016年3月末，紅旗在?？谂e辦針對(duì)汽車經(jīng)銷商投資人的“紅旗品鑒會(huì)”開(kāi)始，陸續(xù)有一些極具實(shí)力的投資方在與紅旗洽談。一汽紅旗方面預(yù)計(jì)從2017年下半年開(kāi)始，有著全新品牌形象和集紅旗品牌文化、銷售、維修、售后等多功能于一體的4S店將在全國(guó)逐步鋪開(kāi)，替代原來(lái)的紅館模式。據(jù)悉，在今年4月的上海車展前后，紅旗還將會(huì)發(fā)布全新的品牌形象。

“紅旗目前的主力車型紅旗H7產(chǎn)品本身沒(méi)有什么問(wèn)題，但在豪華車市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定位方面也有些老派。如今，連奧迪都在嘗試走年輕化、運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，紅旗今后不能盯著公務(wù)車的蛋糕啃，要重新下功夫做產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品牌定位。”有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)。

紅旗需要面對(duì)的不僅是自身的轉(zhuǎn)型，還有同級(jí)別車型帶來(lái)的壓力。如果說(shuō)幾年前，豪華C級(jí)車還是BBA當(dāng)?shù)?，那么現(xiàn)在已經(jīng)是百家爭(zhēng)鳴，雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克、捷豹路虎這些第二梯隊(duì)品牌已逐漸成熟。與此同時(shí)，豪華C級(jí)車價(jià)格壁壘徹底被打破，逐步走下神壇。去年，奔馳國(guó)產(chǎn)E級(jí)與捷豹首款國(guó)產(chǎn)車型XFL分別以43.68萬(wàn)元、38.8萬(wàn)元先后上市，隨后不久上市的沃爾沃全新S90L的起售價(jià)僅為36.98萬(wàn)元。經(jīng)歷了幾年沉寂，紅旗品牌又將面臨新的挑戰(zhàn)。

不過(guò)，吉利和長(zhǎng)城的品牌高端化戰(zhàn)略似乎為紅旗提供了另一種思路。從公務(wù)車到私人用車的轉(zhuǎn)型中，紅旗必定要經(jīng)歷一段“斷奶期”。這條路能否走得通，還要看紅旗能否“真正地圍著市場(chǎng)轉(zhuǎn)，而不是圍著政府轉(zhuǎn)”。