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每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊翼

一篇上汽奧迪銷售公司即將啟動的文章近日在朋友圈流傳開來，讓暫時沉寂的上汽與奧迪合作一事再度被推至風(fēng)口浪尖。雖然上汽大眾官方依舊未對該文章進(jìn)行回應(yīng)，但是種種跡象表明，上汽奧迪項目組確實在有計劃的推進(jìn)相關(guān)工作。

一位接近上汽集團(tuán)的人士告訴NBD汽車（微信號：NBD-AUTO），此前上汽集團(tuán)董事長陳虹“上汽奧迪不會有太大變化”的強(qiáng)勢回應(yīng)，基本定調(diào)該項目已成定局，并且上汽方面確實想在年前就定下上汽奧迪的領(lǐng)導(dǎo)班子，以加速該項目的順利推進(jìn)，而非處于被動狀態(tài)。

近日，一位上汽大眾經(jīng)銷商向NBD汽車透露，事實上，上汽奧迪的經(jīng)銷商招募工作已經(jīng)開始啟動，雖然還沒有公開招募，但已經(jīng)與80家上汽大眾合作的大型經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行了意向性的洽談。

然而，1月16日晚間，有消息稱，奧迪中國出面叫停上汽推進(jìn)上汽奧迪銷售公司。耐人尋味的是，一汽-大眾奧迪發(fā)布官方消息，宣布中國一汽與德國奧迪正式簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，雙方將在21項核心領(lǐng)域上開展合作。

1月17日，海茲曼在大眾汽車集團(tuán)2017年初中國媒體溝通會上接受采訪時表態(tài)，上汽與奧迪的合作不會在2017年落地，上汽奧迪要等到2018年才啟動運(yùn)營。

這使上汽奧迪項目的未來走向，再次蒙上了陰影。

與80家上汽大眾經(jīng)銷商進(jìn)行意向洽談

此前，由于一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的強(qiáng)烈抵制，上汽奧迪項目在被曝后一個月內(nèi)就被迫中止，相關(guān)談判延遲至2017年3月重啟，屆時，奧迪、上汽集團(tuán)、一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合會將再商談，同時一汽集團(tuán)也將被邀請參與。

盡管如此，NBD汽車了解到，上汽奧迪項目并未暫停，且一直都在加速推進(jìn)之中，上汽大眾多個部門均有人員被調(diào)出至該項目組。

1月16日上午，有自媒體刊發(fā)《陳虹點將賈鳴鏑，上汽奧迪3月起航》的文章指出，如果一切進(jìn)展順利，上汽奧迪銷售公司將于3月底啟動。陳虹將親自坐鎮(zhèn)，從上汽大眾內(nèi)部抽調(diào)精兵強(qiáng)將，來組建上汽奧迪合資銷售公司的第一屆領(lǐng)導(dǎo)班子。

其中，現(xiàn)任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑，將出任上汽奧迪銷售公司總經(jīng)理。此外，現(xiàn)任上汽大眾銷售公司大眾品牌銷售高級總監(jiān)辛宇與現(xiàn)任上汽大眾銷售公司大眾品牌市場營銷高級總監(jiān)陳歷也將進(jìn)入上汽奧迪核心管理層。

16日晚間，有消息稱，1月13日，奧迪中國總經(jīng)理魏永新緊急致函上汽集團(tuán)總裁陳志鑫與賈鳴鏑，希望上汽嚴(yán)格遵守之前約定，不要單方面啟動組建銷售公司。

雖然上汽大眾相關(guān)方面表示并不知情，但據(jù)以上上汽大眾經(jīng)銷商透露，銷售公司的成立卻是要加快上汽奧迪項目的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

“上汽的想法一直都是建立獨立的銷售渠道，上汽奧迪的首批經(jīng)銷商招募工作已經(jīng)開始啟動。”上述上汽大眾經(jīng)銷商告訴NBD汽車，事實上，從上汽與奧迪完成正式簽約后，賈鳴鏑就開始著手帶隊進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)，但由于此后出現(xiàn)了奧迪經(jīng)銷商“反水”等一系列事件，因此這一招募工作變得低調(diào)了許多，“還沒到公開招募階段，當(dāng)前只是與80家上汽大眾合作的大型經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行意向洽談。”

奧迪AG 上演“平衡術(shù)”

顯然，上汽方面急于想要在上汽奧迪項目上有所突破，但在中國一汽與德國奧迪簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》的關(guān)鍵節(jié)點上，這恐怕不是奧迪方面想要看到的結(jié)果。

日前有報道稱，奧迪經(jīng)銷商們已與奧迪進(jìn)行多達(dá)3輪談判，經(jīng)銷商要求奧迪補(bǔ)償2016年120億元經(jīng)營損失，且再次重申一汽-大眾奧迪特許經(jīng)銷商為奧迪在中國唯一銷售、服務(wù)渠道。據(jù)悉，目前奧迪方面的意見是：2016年計劃補(bǔ)償金額為11.2億元。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，成立三方銷售公司或是一種選擇，并且讓一汽奧迪經(jīng)銷商成為奧迪經(jīng)銷商，未來無論是上汽、一汽還是德國生產(chǎn)的奧迪，都需要通過這家銷售公司批發(fā)、奧迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)零售。

但從上汽方當(dāng)前悄然啟動銷售公司并啟動經(jīng)銷商招募洽談的情況以及當(dāng)前奧迪經(jīng)銷商的訴求來看，幾方都無法達(dá)成共識，矛盾或還將升級。

對此，同樣參與了該商業(yè)計劃簽約儀式的海茲曼在1月17日接受采訪時表示，只有奧迪與一汽的“十年商業(yè)計劃”順利落地，以及解決了一汽奧迪經(jīng)銷商盈利問題之后，上汽奧迪才會“水到渠成”，奧迪與上汽的合作不會在2017年落地，要等到2018年才正式啟動。

加上奧迪方面發(fā)函叫停上汽單方面啟動上汽奧迪銷售公司的行動，以上表態(tài)均被認(rèn)為否定了“上汽奧迪銷售公司將于3月底啟動”這一消息，同時也澆滅了上汽方面的“熱情”。

確實，對于上汽奧迪的這一項目而言，銷售與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)紛繁復(fù)雜，是組建奧迪AG、上汽奧迪、一汽奧迪三方合資銷售公司還是僅組建上汽與奧迪的合資銷售公司？未來將是一汽奧迪經(jīng)銷商成為奧迪經(jīng)銷商還是成立單獨的銷售渠道？如何平衡多方利益？車型分配如何避免與一汽奧迪“打架”？要想有一個共贏局面，有太多環(huán)節(jié)要重新梳理與談判。3月的談判或難以解決所有的問題，預(yù)計這場博弈會持續(xù)很久。

另外，對奧迪來說，在設(shè)法解決以上問題的同時，還需要面對寶馬與奔馳咄咄逼人的猛烈攻勢。2016年，奧迪在華累計銷售58.9萬輛，依然保持領(lǐng)跑狀態(tài)，但增幅為3.7%。同期，寶馬銷量為51.6萬輛，同比增長11.3%；奔馳銷量達(dá)到47.3萬輛，同比猛增27%。

對奧迪來說，2017年將是充滿變化與挑戰(zhàn)的一年。