央廣網(wǎng)北京1月22日消息(記者杜希萌)據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，最近，不少北京市民在朋友圈等個(gè)人社交媒體上吐糟打車這件小事遇到了大難題。人們發(fā)現(xiàn)，在早晚高峰甚至不少傳統(tǒng)非高峰時(shí)段里，通過滴滴等平臺(tái)打車已經(jīng)變得很困難，要增加叫車成功的概率，往往得加價(jià)。這讓很多人困惑不已。

其實(shí)不僅僅是在北京，通過記者的觀察，上海、武漢等地的不少乘客同樣在感慨一件事，那就是：打車難的情況又出現(xiàn)了。而在網(wǎng)絡(luò)上，也有文章把“出行不美好的體驗(yàn)”歸結(jié)到了部分互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的服務(wù)模式上。滴滴一下，為何不能馬上出發(fā)？

北京市民熊小姐昨天刷新了自己的打車等候時(shí)間：70多分鐘里，無(wú)論是通過滴滴等平臺(tái)叫車，還是在路邊攔車，都沒有成功。她認(rèn)為，自己不愿意接受平臺(tái)加價(jià)，是導(dǎo)致自己打不到車的原因。

熊小姐回憶說：“一點(diǎn)開就讓我加調(diào)度費(fèi)，15塊，20塊。平臺(tái)說因?yàn)檫@是高峰時(shí)間，可都晚上九點(diǎn)多、十點(diǎn)了，怎么可能是高峰？我就點(diǎn)了個(gè)0(不加價(jià))，就怎么也打不到車。”

小劉最近直接放棄了打車，她感覺，滴滴平臺(tái)實(shí)際上方便司機(jī)選擇性“拒載”。“滴滴平臺(tái)又沒有強(qiáng)制派單，司機(jī)一聽到不想去的地方，或者是等著就要加價(jià)，其實(shí)和拒載是一樣的。本來(lái)是雙向隨機(jī)選擇，現(xiàn)在變成你的目的地信息被掌握，你又沒上車就不算拒載。”

不止北京，上海、杭州、合肥等地近期同樣遭遇很久未被提及的“打車難、打車貴”問題。

有說法認(rèn)為，由于目前網(wǎng)約車市場(chǎng)過度集中，部分平臺(tái)已經(jīng)形成壟斷，導(dǎo)致可以隨意進(jìn)行加價(jià)，訂單取消的規(guī)則也存在漏洞。部分網(wǎng)文直接將矛盾指向滴滴。還有一些說法中提及，平臺(tái)所加調(diào)度費(fèi)，最終不是由司機(jī)獲得，而是被平臺(tái)扣留。

記者向多個(gè)城市出租司機(jī)求證得知，在出租車訂單中，這種說法并不存在，訂單所加調(diào)度費(fèi)確實(shí)由司機(jī)獲得，滴滴方面并不抽成。

而滴滴專車、快車，價(jià)格則確實(shí)因訂單量增加等因素，由平臺(tái)調(diào)節(jié)。合肥專車司機(jī)梁師傅說，加價(jià)費(fèi)用自己拿不到。

除了加價(jià)問題，打車難是否也是因?yàn)槠脚_(tái)？有號(hào)稱是UBER前員工的網(wǎng)友發(fā)貼稱，因?yàn)榈蔚纹脚_(tái)派單機(jī)制存在問題，導(dǎo)致司機(jī)只會(huì)去選擇加價(jià)訂單，這就是近期難打車的主因。但北京出租司機(jī)王師傅認(rèn)為，更根本的原因在于，節(jié)前出行高峰，活多車少。“每年都是這樣，年關(guān)將至，大家都有這個(gè)需求，去機(jī)場(chǎng)、火車站、大型商超采購(gòu)等等，節(jié)前都是這種狀態(tài)。”

“一般來(lái)說，平臺(tái)不是會(huì)報(bào)單嘛，很多司機(jī)是不是一聽活不好就甩開了？”面對(duì)記者的提問，王師傅回答道：“肯定有，很多單同時(shí)爆出來(lái)，司機(jī)肯定有選擇性的接。時(shí)間就是金錢，也有運(yùn)營(yíng)成本。當(dāng)然，如果沒有這么多的活，我們也沒法挑活。”

滴滴高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文昨晚8點(diǎn)左右在知乎發(fā)起有關(guān)“打車難”的對(duì)話，稱從滴滴后臺(tái)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年司機(jī)回家早，運(yùn)力下降。在其曬出有關(guān)“滴滴在線司機(jī)數(shù)據(jù)”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表中，雖然隱去了具體數(shù)值，但可以明顯看出，前一張圖表近期呈現(xiàn)了直線下降，標(biāo)注數(shù)據(jù)顯示下降超過25%。而出行訂單數(shù)量同期上漲了3成。

某滴滴前員工表示，供需變化的另一個(gè)原因在于，北京能夠與出租車提供相同服務(wù)的網(wǎng)約車數(shù)量明顯減少了。從這個(gè)角度來(lái)看，在三個(gè)月過渡期后，考驗(yàn)也不會(huì)少。

某滴滴前員工說：“網(wǎng)約車平臺(tái)不是影響供求的根本因素，背后主要是政策原因。新政發(fā)布后，其實(shí)網(wǎng)約車的數(shù)量越來(lái)越少。出行需求變多，供給跟不上，問題就會(huì)更加突出。”

司機(jī)王師傅也承認(rèn)，相比去年，今年分蛋糕的人少了，訂單確實(shí)更多。

事實(shí)上，目前市場(chǎng)上的數(shù)家網(wǎng)約車平臺(tái)，所提供服務(wù)模式略有不同，以首汽、神州等自有車輛平臺(tái)來(lái)看，仍然是強(qiáng)制派單給司機(jī)。易道等則根據(jù)車型不同，采取派單和選單結(jié)合方式。

在北京工作的陳先生表示，通過市場(chǎng)調(diào)節(jié)的方式，未來(lái)網(wǎng)約車平臺(tái)還是可能更多的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入。“滴滴現(xiàn)在價(jià)格確實(shí)在增長(zhǎng)，但平時(shí)也都算可以接受。這次春運(yùn)我選了另一個(gè)約車平臺(tái)，就是強(qiáng)制派單，我覺得也挺好。”