在道路資源有限、交通擁堵普遍的城市，優(yōu)先發(fā)展公共交通，適度發(fā)展各類出租汽車并對其進行嚴格管理，無疑是必須堅持的原則。但面對可能到來的新打車難時代，有關(guān)部門還必須密切關(guān)注市場變化，并在需要的時候?qū)ο嚓P(guān)政策予以微調(diào)，以保證市場的供需關(guān)系處于合理水平。

近日，一篇吐槽上海打車難的文章《致滴滴，一個讓我出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》在朋友圈刷屏。文章引爆了許多人近一段時間，因打車難或被迫加價打車而積累的情緒。昨天，針對網(wǎng)友質(zhì)疑，滴滴出行推出彌補舉措，即日起，在全國范圍內(nèi)階段性取消出租車“建議調(diào)度費”功能。（相關(guān)報道見A13版）

滴滴的“取消令”一出，意味著令網(wǎng)友強烈不滿的被迫加價現(xiàn)象將得到緩解，但此舉卻完全無補于打車難。相反，正如滴滴所稱，“這可能也將給部分乘客帶來呼叫等待時間增加，打車成功率降低的影響。”也就是說，滴滴此項調(diào)整，在滿足網(wǎng)友公平要求的同時，很可能加大打車難的程度。

是什么原因造成了這一波網(wǎng)約車時代的打車難？滴滴有關(guān)負責人此前在網(wǎng)絡(luò)社區(qū)發(fā)表文章，稱相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著春節(jié)臨近，司機在線數(shù)量下降了近25%，訂單數(shù)量則增長了30%。也就是說，“打車難”的主因是春節(jié)用工荒。

由于大量外來務(wù)工人員返鄉(xiāng)，以及旅游、探親等因素，北上廣深等一線城市甚至一些二、三線城市，每年春節(jié)前后都會出現(xiàn)不同程度的用工荒。這一現(xiàn)象通常存在于保潔家政、餐飲、快遞等服務(wù)行業(yè)。網(wǎng)約車雖說是共享經(jīng)濟，但歸根到底也是服務(wù)行業(yè)，它與春節(jié)用工荒這個周期性難題不期而遇，也屬正常。因此，將打車難、打車貴的問題歸于供需失衡，這種解釋有一定道理。

春節(jié)用工荒導致一時的打車難，這種現(xiàn)實倒也不是忍不了，令廣大網(wǎng)友更為擔憂的是，這波打車難可能僅是網(wǎng)約車時代打車難的開始。去年7月份，交通運輸部等七部門聯(lián)合頒布了網(wǎng)約出租車管理辦法，隨后，各地根據(jù)新政制定出臺了具體實施細則。北京雖為新政實施設(shè)置了5個月過渡期，但不久后網(wǎng)約車須為京牌、司機須為京籍的規(guī)定都將嚴格執(zhí)行。新政完全落地后，北京屆時剩下多少網(wǎng)約車目前還不得而知，而上海的數(shù)據(jù)可作參考。據(jù)介紹，如果嚴格按照有關(guān)規(guī)定，上海能繼續(xù)接單的司機將不足目前的3%。

如何面對新打車難時代？有輿論直接將目前的打車難歸咎于新政，認為網(wǎng)約車誕生后，緩解了打車難現(xiàn)象，受到市民歡迎，但這種共享經(jīng)濟形式正在受到準入條件等非市場經(jīng)濟因素的影響，這將導致打車難問題再次變得突出起來。這種觀點的偏頗之處是顯而易見的。

此前，在網(wǎng)約車最為紅火的日子里，各種亂象已是有目共睹。首當其沖是駕駛員良莠不齊導致的安全問題，還有司機繞路、隨意取消訂單以及乘客維權(quán)難問題，蜂擁而至的外地網(wǎng)約車還加劇了城市擁堵和亂停車問題。同時，在補貼“蜜月期”過后，網(wǎng)約車越來越貴，也成為許多乘客的普遍感受。網(wǎng)約車行業(yè)早已亂象叢生，對其施以嚴格管理無可厚非。

在道路資源有限、交通擁堵普遍的城市，優(yōu)先發(fā)展公共交通，適度發(fā)展各類出租汽車并對其進行嚴格管理，無疑是必須堅持的原則。但面對可能到來的新打車難時代，有關(guān)部門還必須密切關(guān)注市場變化，并在需要的時候?qū)ο嚓P(guān)政策予以微調(diào)，以保證市場的供需關(guān)系處于合理水平。

其實，這一波打車難凸顯的問題非但不是行政管理多了，而是管得不夠。各地乘客對某些網(wǎng)約車平臺的加價問題已經(jīng)忍了很久，有關(guān)部門并沒有適時介入，問題在網(wǎng)絡(luò)上大范圍發(fā)酵后，相關(guān)公司才被迫作出響應(yīng)。有關(guān)監(jiān)督管理部門應(yīng)以此為鑒，政策出臺了并不意味著萬事大吉，監(jiān)管者應(yīng)該密切關(guān)注市場，時刻掌握民間疾苦，以便對市場上的違規(guī)及不法者作出及時處理，最大限度地保障乘客權(quán)益不受損害。