近日，廣州警方最新通報，偵破包括網(wǎng)上熱傳的“扔共享單車進(jìn)珠江”視頻在內(nèi)的多宗破壞共享單車案，讓外界將目光再次聚焦共享單車領(lǐng)域。然而，羊城晚報記者注意到，作為過去半年最為火爆的領(lǐng)域之一，共享單車已堪稱“百團(tuán)大戰(zhàn)”。那么，在2016年這個共享單車元年之后，2017年會不會是決戰(zhàn)之年？對此，一些共享單車企業(yè)大佬及數(shù)據(jù)分析機構(gòu)分析師認(rèn)為，今年這一領(lǐng)域?qū)⒂瓉硎纵喯磁疲髂昊驊?zhàn)況明朗。  

A 不到一周就出一個新品牌

近期，一張超20個共享單車APP“霸屏”的手機截圖，令人驚嘆這個領(lǐng)域玩家已如此之多。根據(jù)羊城晚報記者最新的不完全統(tǒng)計，目前已有共享單車企業(yè)至少23家(以基于“無樁和手機取車”理念為標(biāo)準(zhǔn))，它們分別是摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)、智享、奇奇出行、CCbike、hellobike、酷騎、1步、由你、踏踏、Funbike、悠悠、騎唄、熊貓、云、優(yōu)拜、永安行、小白、快兔出行、悟空、DDBIKE。

考慮到除了摩拜、ofo等幾家，絕大多數(shù)企業(yè)的單車于去年9月之后才正式運營，因此基本可以認(rèn)為，過去100多天，共享單車領(lǐng)域不到一星期就冒出一個新品牌！這一盛況，堪比2011年發(fā)生在團(tuán)購領(lǐng)域的“百團(tuán)大戰(zhàn)”。

創(chuàng)業(yè)企業(yè)狂歡的背后，有資本市場在撐腰。2016年相對謹(jǐn)慎的資本投資，卻對共享單車極為慷慨。易觀智庫的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)共享單車領(lǐng)域，已有起碼十多家創(chuàng)業(yè)公司，共獲得近7億美元，且投資方名企薈萃、大佬云集，包括騰訊、攜程、紅杉中國、真格基金、王興、王剛等都在其中，這在創(chuàng)投圈較為鮮見。其中，摩拜以6輪至少已超4億美元的融資領(lǐng)先，位居次席的ofo5輪融資金額近2億美元。

B 共享單車要排隊生產(chǎn)

共享單車有多火爆？從生產(chǎn)企業(yè)接單之多可見一斑——甚至已到了不是“下了訂單就能馬上生產(chǎn)”地步了。公開信息顯示，正為ofo生產(chǎn)單車的天津市飛鴿集團(tuán)有限公司，手頭還排著10月和11月與悠悠單車Joybike、快兔出行的訂單未能擠出生產(chǎn)線來投產(chǎn)。

而一旦單車到位，企業(yè)就火速投入市場。近期，羊城晚報記者在夜里不時在廣州街頭看到，ofo、小鳴等品牌的單車，被一批批地運送過來。而諸多一、二線城市的街頭，停放著橙、黃、藍(lán)、白等各色共享單車，熱鬧非凡。

投放量方面，ofo和摩拜都已宣布連接單車達(dá)80萬輛，并且分別進(jìn)入了33個和12個城市。而上述兩家共享單車領(lǐng)域最火熱的創(chuàng)業(yè)公司，近期都宣布已坐擁用戶超千萬。

C 今年或迎首輪“淘汰賽”

不過，這個高溫未減的領(lǐng)地，并非一片坦途。

一方面，共享單車的盈利模式還是懸案。摩拜單車CEO王曉峰此前坦言“還沒找到盈利模式”。表示“具備良好自我造血能力”的ofo，也沒有說清到底是有哪些造血能力。另一方面，即便是領(lǐng)先者摩拜，也在本次融資之前傳出有用戶押金被扣留的消息，使得外界曾為其資金鏈擔(dān)憂。

另一方面，則是市場規(guī)模與融資額的差距。據(jù)速途研究院發(fā)布的《2016年中國共享單車市場報告》顯示，2016年共享單車市場規(guī)模達(dá)到0.49億元，2017年市場規(guī)模預(yù)計達(dá)到1億元。然而1億元這個市場規(guī)模，也只是摩拜單車最新融資額2.15億美元的1/15。速涂研究院分析師侯長海告訴記者：“當(dāng)下的市場規(guī)模和融資額的差距，正是行業(yè)處于初級市場的表現(xiàn)。”

但是，殘酷的資本市場，最終不太可能給每個甚至大多數(shù)玩家機會。那么在共享單車元年之后，會否迎來的是共享單車的洗牌甚至決戰(zhàn)之年？

此前，ofo的投資人朱嘯虎曾在朋友圈斷言，共享單車會在90天結(jié)束戰(zhàn)斗。雖然這一愿景未能成真，但小藍(lán)單車CEO李剛又做出預(yù)言：“3月底會是共享單車的決戰(zhàn)期。沒有融資的，連戰(zhàn)場都無法進(jìn)入。預(yù)計2017年年中或者年末，部分品牌共享單車將會落敗。”

易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦表示：“估計2017年冬天之前，首輪洗牌會完成。一批運營經(jīng)驗比較少，實力相對差的企業(yè)會被淘汰掉，剩下幾家再參與下一輪競爭”。

而侯長海的觀點則與此稍有區(qū)別：“2017年不是單車市場的決戰(zhàn)期，但會是行業(yè)入口的關(guān)閉期。”

事實上，回望上一輪被資本熱寵的領(lǐng)域——專車，會有不少啟示。一度高唱凱歌的優(yōu)步中國，也沒能逃掉被合并的命運。共享單車領(lǐng)域誰能笑到最后，又有誰將被“拍在沙灘上”，或許很快將有答案。