1月24日,《新華每日電訊》刊載題為《人車密度遠(yuǎn)超北京的東京為何停車不難》的評論。北京的停車難問題,已經(jīng)成為一個(gè)民生痛點(diǎn)。但同樣是首都,東京的停車問題就解決得不錯(cuò)。從人口密度和機(jī)動(dòng)車密度來說,東京都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過北京。東京的道路遠(yuǎn)沒北京寬闊,多數(shù)是彎彎曲曲的小路,但是并未限制外地車輛和車型,無論大貨車、小轎車還是摩托車,無論何時(shí)都能自由上路。

東京為何沒有停車難問題?其實(shí)他們的措施很簡單。首先,如果你不能確保擁有自己的停車位,你就沒辦法買車。日本1962年6月開始實(shí)施的《車庫法》規(guī)定,汽車擁有者必須確保擁有存放場所,不準(zhǔn)將道路作為汽車的保存場所,違者將受到重罰。

開車出行,照樣不愁停車位。東京雖然面積狹小,但各種地面停車場、地下停車場和立體停車場隨處可見。有時(shí)一條胡同內(nèi)有好幾處停車場,幾乎都是無人值守的機(jī)器收費(fèi)模式。在東京,投資蓋房子出租營利,成本回收非常緩慢,而建個(gè)停車場則投資少、見效快。記者每晚散步的路邊,還有人見縫插針,利用狹小的地皮建了一個(gè)只能停一輛小轎車的停車場。

隨處可見的停車場,無疑極大方便了本地和外來車輛。這些停車場有的車位完全承包給附近居民；有的部分車位承包給個(gè)人。如果有人隨意停車,車位主人完全可以報(bào)警,所以一般沒有人敢占這種小便宜。

停車場的收費(fèi)根據(jù)位置和需求多少來確定。包租一個(gè)停車位,在市中心每個(gè)月花費(fèi)六七萬日元也不罕見；而在城區(qū)邊緣,一般每月只需兩三萬日元。在東京市中心,有的停車場一小時(shí)需要1200日元；而在城區(qū)邊緣,有的停車場一小時(shí)只需要200日元。對公寓樓和辦公樓來說,建立必要的地面或者地下停車場,早就是必備的硬件。

當(dāng)然,解決停車難最根本的還是要大力發(fā)展公共交通。如果大批人無法利用公共交通出行,必然要開車,這不僅容易造成擁堵,還會(huì)導(dǎo)致停車?yán)щy。實(shí)際上,在經(jīng)濟(jì)高速增長期、國民都能買得起車之前,日本就建立了完善的公共交通體系。

東京的機(jī)動(dòng)車擁有量雖然很大,但是一般被用于購物和兜風(fēng)。東京及周邊地區(qū)的市民和上班族最主要的出行方式是乘坐作為公共交通工具的電車(輕軌)。記者曾聽日本朋友說:“日本人沒有奢侈到開車上班的程度”。這是由于,電車快捷、準(zhǔn)時(shí),坐車還能打個(gè)盹,不會(huì)出現(xiàn)開車時(shí)因意外情況而無法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)單位的情況。

東京13條地鐵線總長超過400公里,而輕軌電車線路更承載了年客運(yùn)總量的一半以上,這種立體化交通網(wǎng)為東京解決交通擁堵問題提供了硬件保障。據(jù)統(tǒng)計(jì),東京中心區(qū)的居民一般步行最多15分鐘即可找到所需的地鐵、電車或公共汽車站。除了地鐵和輕軌電車外,東京專門鉆小胡同的公共汽車則很好地滿足了不急著辦事的老人們的需要,讓離車站較遠(yuǎn)位置的老人也能輕松搭乘。

在日本,一般的汽車并不算昂貴消費(fèi)品,尤其是二手車,多數(shù)只要二三十萬日元就能買一輛。有時(shí)甚至零日元,這是由于汽車屬于粗大垃圾,報(bào)廢汽車還要掏錢,所以樂得白送。對于行事低調(diào)的日本人來說,無需用汽車來炫富。無論是公司里的部長還是普通職工,大家都乘坐電車上班,并不覺得開車就高人一等。

日本把軌道交通分為3類:一是市內(nèi)軌道交通,包括地鐵、路面輕軌等；二是城郊軌道交通；三是城際軌道交通,包括新干線。城郊軌道交通的特點(diǎn)是,同樣一條線路上行駛的列車分為各站停車的“普通車”、部分車站不停的“快速”“準(zhǔn)特急”和只停大站的“特急”等。根據(jù)不同的目的地,人群可以分別選擇乘車。

如果是乘坐“特急”列車,即使是去幾十公里外的地方,比去市內(nèi)一些地方還要省時(shí)間。通過縮短交通時(shí)間來化解地域距離,也就感覺不到空間之大了。這樣,很多居住在東京周邊的上班族,即使距離東京七八十公里,也可以乘坐電車來東京上班。這樣,既避免了交通擁堵,也避免了停車難。