現(xiàn)狀??用戶一年增長7.7倍

2月8日，比達咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo以51.2%市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一，摩拜以40.1%占比排名第二。報告同時指出，在城市覆蓋數(shù)和單車投放量兩項關(guān)鍵指標中，ofo也大幅領(lǐng)先行業(yè)其他企業(yè)。在用戶滿意度方面，ofo以9.4分的綜合得分成為用戶滿意度第一的共享單車品牌。

但就在一天后的2月9日，第三方移動大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布了《2016年中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》。報告顯示，2016年末摩拜單車月活躍用戶量已達行業(yè)第二名的3倍以上，在共享單車市場中占據(jù)逾70%市場份額，居于領(lǐng)先地位。

根據(jù)Trustdata的數(shù)據(jù)，截至2016年12月，摩拜單車月活躍用戶量已達313.5萬人，相當于行業(yè)第二名ofo的3.3倍。國內(nèi)共享單車市場的月活躍用戶量約為432.2萬。以此計算，摩拜單車已占據(jù)72.5%的市場份額，行業(yè)第二名ofo約為21.8%，其余則共占不足10%份額。支付方面，截至去年12月，摩拜單車的日充值次數(shù)達到10.79萬筆，而行業(yè)第二名ofo只有2.31萬筆。

業(yè)內(nèi)觀察人士向記者表示，第三方數(shù)據(jù)公司監(jiān)測的維度不太一樣，得出結(jié)果存在偏差。目前，ofo在市場投放上勢頭不錯，但總體而言，摩拜單車相對更強。

與之前滴滴、Uber為代表的網(wǎng)約車市場爭奪戰(zhàn)相比，共享單車的挺進速度更加迅速。據(jù)了解，2015年至2016年，共享單車市場整體用戶數(shù)量實現(xiàn)了從245萬到1886萬巨大增幅，一年增長了7.7倍。預測到2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底或達5000萬用戶規(guī)模。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前至少有20家共享單車品牌加入激戰(zhàn)，已披露融資消息的創(chuàng)業(yè)公司共11家，包括摩拜、ofo、小鳴單車、小藍單車等。這20多家平臺累計單車投放量已超30萬輛，大部分主要集中在北上廣深等一線城市。摩拜和ofo入局較早，也是這場競爭中的行業(yè)領(lǐng)跑者，目前前者正準備進軍第15城，而后者則創(chuàng)下10天攻下11城的紀錄。

落地??綠色代步工具改變生活

北上廣三地，是共享單車最早進入的區(qū)域，目前廣東儼然成了平臺競爭的主戰(zhàn)場。

記者從摩拜方面了解到，摩拜已經(jīng)在廣東省三個城市正式運營。自2016年10月27日摩拜單車在廣州開通服務(wù)起，僅用76天即達到十萬輛規(guī)模，是目前摩拜單車國內(nèi)開通的城市中最快達到這一規(guī)模的城市。2016年10月，摩拜單車與廣州市海珠區(qū)政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。不久后，摩拜在深圳市區(qū)投放了第一批1000輛單車并開始試運營。

就在今年2月5日，摩拜單車宣布打通廣州與佛山的使用區(qū)域，實現(xiàn)廣佛一體化運營。據(jù)悉，這是摩拜單車在國內(nèi)嘗試的首個同城一體化運營項目。摩拜單車公關(guān)部廣州負責人袁建彰介紹，未來還計劃投放更多單車。據(jù)了解，摩拜在監(jiān)測單車使用情況時發(fā)現(xiàn)，由于廣佛同城的便利，不少用戶會將單車從廣州騎到佛山，這引起了摩拜重視，形成了開通佛山業(yè)務(wù)的想法。

摩拜最大的競爭對手ofo，同樣在廣深兩地深入布局。去年12月8日，ofo宣布正式登陸廣州，與廣州市海珠區(qū)政府建立戰(zhàn)略合作，年內(nèi)投放6萬輛自行車。同時，ofo也與廣州地鐵集團、深圳地鐵集團達成合作，這些地區(qū)的地鐵站出入口、熱門商圈、公交站附近都將為ofo設(shè)立專門的共享單車停放區(qū)。而在廣深佛三地，均可以看到其他共享單車的身影，比如小鳴單車、小藍單車等。

如今，共享單車正成為一二線城市短途出行的綠色代步工具。家住廣州海珠區(qū)的黃先生向記者表示，家離單位比較近，去年年底開始就騎共享單車上下班，15分鐘左右可以到達，上下班高峰期很方便。不過，他也坦言現(xiàn)在單車越來越多，“路面上都停滿了，不少單車到處亂停”。

分析：資本狂熱追捧或致供過于求

業(yè)內(nèi)人士：公共管理需未雨綢繆

單車混戰(zhàn)的背后，是資本的狂熱追捧。一位資深風險投資人向記者表示，共享單車已成為資本市場許久未見的熱門標的，任何投資方都不會放過這次機會。目前入局資本企業(yè)多達30家，其中不乏紅杉、高瓴、華平、騰訊等明星投資機構(gòu)。

據(jù)公開資料顯示，2016年下半年已披露融資消息的共享單車公司融資總額超30億元人民幣。其中，ofo完成5輪融資，摩拜緊隨其后完成4輪融資，后來者小鳴單車和優(yōu)拜單車也獲得了3輪融資。這種融資態(tài)勢延續(xù)到了2017年年初，1月摩拜宣布已完成2.15億美元融資，融資后估值躋身獨角獸企業(yè)俱樂部。此外，摩拜還獲得富士康戰(zhàn)略投資，達成行業(yè)獨家戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

到底是什么點燃了搶奪共享單車市場資源的戰(zhàn)火？背后有多方原因。

隨著滴滴合并Uber，國內(nèi)網(wǎng)約車的格局基本已定。但出行的“最后一公里”問題仍待解決，投資人也希望尋找下一個“滴滴”。相比網(wǎng)絡(luò)約車的高成本，共享單車的準入門檻更低，吸引了大批創(chuàng)業(yè)者前赴后繼。

單車大戰(zhàn)打響之后，越來越多共享單車平臺相繼進入，行業(yè)一些問題也隨之浮出水面，如市場投放無序、管理缺失、安全隱患等。去年10月，摩拜的投資方之一祥峰投資就表示，共享單車已經(jīng)進入了上億美元級別的入門門檻，這對于新進入的小團隊來說，在成本考量上挑戰(zhàn)較大。而對于領(lǐng)跑者而言，規(guī)模、資金、運營是在大戰(zhàn)中勝出的關(guān)鍵。

業(yè)內(nèi)人士也指出，隨著各大共享單車平臺加大投入力度，未來可能出現(xiàn)一個更大的問題是，單車數(shù)量超過用戶真正需要使用的數(shù)量，既造成資源浪費，又影響路面交通。