每經編輯 吳若凡    

每經記者 吳若凡 每經編輯 隋丕寧

2月12日，綠地集團宣布其與中國遠洋海運集團（以下簡稱中遠海運）簽署了全面戰(zhàn)略合作協議，將主要涉及物流產業(yè)地產開發(fā)、金融合作以及消費物流產業(yè)鏈。

《每日經濟新聞》記者留意到，中遠海運是總資產達到6100億元的“航母級”央企，綠地與其合作幾乎囊括了綠地四大主要業(yè)務線，此可視為綠地在2017年的首個重量級合作協議。

一位不愿具名的業(yè)內人士認為，從合作規(guī)模和具體業(yè)務看，這次合作如若落實對綠地的業(yè)務體量和年度整體業(yè)績或有較大拉動，但目前合作只是框架，關鍵在于執(zhí)行。

強強聯合，重點在土地資源？

從目前透露的信息來看，與物流相關的產業(yè)地產開發(fā)是目前綠地透露信息最全面的板塊。但《每日經濟新聞》記者向綠地方面了解到，目前合作還只是初步的框架協議，具體合作細節(jié)，如投資額、合作體量等尚未確定。

據了解，雙方將在全國物流地產拿地和項目建設開發(fā)、城市產業(yè)轉型發(fā)展中老廠房等工業(yè)工地的改造利用等方面合作，擬先行在美國、希臘及中國的武漢、天津、廣州和上海等地開展。

為何從這些地方先行開展？據上述業(yè)內人士透露，綠地2015年已進軍美國，綠地集團董事長張玉良在兩年前也與希臘總理有過投資的溝通交流，而中遠海運的網點更是遍及全球90多個國家和地區(qū)。在武漢、天津、廣州、上海等航運結點城市，綠地也已有布局。

具體來看，綠地集團與中遠海運合作將在全國主要港口城市積極獲取土地，開發(fā)建設物流產業(yè)地產項目。當初，中遠海運由中國海運和中遠集團合并成立時，便整合吸納了雙方已有的豐富土地資源。

僅以上海為例，中遠集團在上海浦東臨港物流園區(qū)等地已有豐富的倉庫、堆場、辦公樓、生活樓等資源。早在2013年，中遠海運曾投下15億元在上海高價奪地。

優(yōu)淘城總裁薛建雄指出，綠地可能是看上了中遠海運的航運優(yōu)勢和港口資源，港口是基礎設施，有穩(wěn)定的現金流，進而將綠地的地鐵基建模式復制到港口上。

全業(yè)務聯動，淡化房企標簽？

實際上，綠地目前披露的信息已表露，雙方的房地產操作將不限于開發(fā)建設、買賣流轉和園區(qū)運營等傳統模式。

據悉，中遠海運擬發(fā)起成立全球碼頭基金，用以投資收購世界范圍內的優(yōu)質碼頭及周邊資產。其中，綠地集團擬作為基石投資者投入全球碼頭基金，與中遠海運合作投資開發(fā)相關物業(yè)資產。雙方將積極探討擬共同發(fā)起PPP產業(yè)基金，參與“一路一帶”戰(zhàn)略的項目建設等。

綠地集團透露，雙方還將在一二級等相關市場合作進行股權投資，“綠地系”企業(yè)群還將優(yōu)先視中遠海運下屬專業(yè)保險公司和保險經紀公司作為保險服務商之一。

“因為航運業(yè)不景氣，不僅港口股估值偏低，航運相關資產的成長性也受質疑，雙方合作的這部分資產到底能做出多大的價值，有待觀察。”上述業(yè)內人士表示。

《每日經濟新聞》記者從綠地集團還了解到，今年該集團將在四大主要業(yè)務的各項主要經濟指標方面都力爭實現10%-15%的增長。

“能夠拉到中遠海運這樣的合作方，用多產業(yè)資源嫁接，直接推動業(yè)務模塊的協同效應，創(chuàng)造整體增長，或比在每個業(yè)務領域分別合作、發(fā)展，效果更好，但畢竟這樣的合作不是想拉就拉，訴求要高度契合，雙方資源也需要在一個量級。”上述業(yè)內人士如是表示。

在受訪的不少業(yè)內人士看來，這或是近年在房地產表現較為“弱勢”的綠地，在今年做大總資產量，沖淡單一“房企”標簽的一舉。