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每經(jīng)實習(xí)記者 牛小歐 每經(jīng)編輯 楊翼

重磅消息，請各位車主注意啦！本周三，也就是2月15號起，北京將對全市及外省、區(qū)、市核發(fā)號牌（含臨時號牌）國Ⅰ及國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車實行限行措施。

具體措施為：工作日（因法定節(jié)假日放假調(diào)休而調(diào)整為上班的星期六、星期日除外）禁止在五環(huán)路（不含）以內(nèi)區(qū)域道路行駛。違規(guī)將受到罰款100元的處罰，每4小時計罰1次。

在限行和禁止政策出臺的同時，也相應(yīng)出臺了鼓勵淘汰的補助政策.

以小型客車為例，去年12月1日至今年6月30日，淘汰1輛國Ⅰ、國Ⅱ車分別補助1萬元和1.2萬元；今年7月1日至12月31日，分別補助8000元和1萬元。值得注意的是，今年6月底前淘汰可比7月至12月底淘汰多獲得2000元補助。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前， 國Ⅰ、國Ⅱ車在北京有近40萬輛，占保有量的約7%，其中，國Ⅰ、國Ⅱ豪華高端老舊車又占約10%，雖然明天實行限行政策，但這類車的淘汰高峰早已進(jìn)入尾聲。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，限行政策并不剛出的，去年11月就已出臺，今年執(zhí)行而已，因此大部分車主早已將車處理了，去年上半年是處理這類車的高峰期，雖然當(dāng)時政策還未正式出臺，但風(fēng)聲很大，很多車主在第一時間抓緊進(jìn)行了處理。

國Ⅰ國Ⅱ車主現(xiàn)狀：豪華老舊車賠錢成定局

NBD汽車了解到，雖然這類車的大部分車主已將車處理好了，但仍有少部分車主遲遲未見動作，主要集中在豪華老舊車上。

北京市舊機動車車交易市場總監(jiān)、中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員王萌表示，新政策落地后，北京的豪華、高端老舊車價格持續(xù)走低，下跌的原因無非是限行與限遷。

王萌還舉例稱，拿一輛2004年產(chǎn)的寶馬5系來說，正常估價約10萬元，但限遷使其貶值3萬元，限行再貶值3萬元，就算這個價格，也鮮有人接手，且二手車商自己也囤積了不少這類豪華老舊車；如按報廢處理，補貼為1.2萬元，無疑是杯水車薪，因此，車主遲遲不愿出手，但越拖價格越低，如今，在這40萬輛國Ⅰ、國Ⅱ車中，約10%的車輛報廢所獲得的收益，不及正常二手車價格的30%，客戶只能賠錢出手。

NBD汽車了解到，在這約4萬輛高端豪華老舊 國Ⅰ、國Ⅱ車中，10年以上的B+車型等，如奧迪、寶馬、奔馳、本田CRV等屬于中度賠錢車型，預(yù)計占比7%；10年以上高端車型，如奔馳S、寶馬7系、奧迪A8、保時捷等屬于高度賠錢車型，預(yù)計占總量的3%。

國Ⅲ國Ⅳ車主焦慮：我們離被淘汰還有多遠(yuǎn)？

隨著國Ⅰ、國Ⅱ車型淘汰加快，也引起了一些國Ⅲ、國Ⅳ車主的焦慮：離淘汰還遠(yuǎn)嗎？部分中低檔老舊國Ⅲ、國Ⅳ車的車主甚至開始盤算提前報廢車輛。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向NBD汽車表示，影響國Ⅲ、國Ⅳ老舊車價格的因素，與國Ⅰ、國Ⅱ的一樣，雖然現(xiàn)在未涉及限行，但未來政策一旦出臺，將面臨同樣的難題。就目前來看，國Ⅳ車不涉及限遷等問題，且在二手車市場中，目前的優(yōu)質(zhì)車源大部分是2010年后的國Ⅳ、國Ⅴ車，因此這類車不需要過早擔(dān)心報廢問題。

羅磊進(jìn)一步表示，事實上，對車輛而言，影響其殘值的根本問題是年份，2008年前的車輛現(xiàn)在普遍進(jìn)入淘汰期，其中國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)是分界線，加之國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)以下二手車還涉及限遷等問題，因此國Ⅲ老舊車的價格在大幅縮水，目前價值約為原價格的25%~30%，國Ⅳ老舊車的則約為原價格的40%~50%。

那么，國Ⅲ、國Ⅳ老舊車該不該現(xiàn)在報廢？對此，王萌建議，對大部分家用國Ⅲ車來說，如果補貼超過車值的一半以上，可考慮報廢更新，例如車值2萬元，補貼1.2萬元；如果國Ⅳ車的年份在2008年前，可根據(jù)二手車市價和補貼綜合考慮，2010年左右的國Ⅳ車則可在二手車市場交易。