每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆     

每經(jīng)記者 駱一帆     每經(jīng)編輯  段思瑤

低速電動(dòng)車的“身份”爭(zhēng)議，再一次被推上風(fēng)口浪尖。

“我們希望標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)，達(dá)摩克利斯之劍已懸在那里了，晚出臺(tái)不如早出臺(tái)。”一位低速電動(dòng)車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）表示，這對(duì)整個(gè)行業(yè)來說也是好事，可讓產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范化，合法化。

有消息稱，有關(guān)低速電動(dòng)車準(zhǔn)入和管理標(biāo)準(zhǔn)的議題或在今年“兩會(huì)”期間進(jìn)行討論。這對(duì)于低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，意味著“生死攸關(guān)”。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副主任陳全世卻向NBD汽車表示，此次國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)的車行業(yè)的整治決心很大，關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)部分的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整的可能性不大。

近日，NBD汽車走訪山東境內(nèi)的低速電動(dòng)車發(fā)現(xiàn)，如果按照目前透露的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，今年低速電動(dòng)車的銷量或減少三分之二。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年全國(guó)低速電動(dòng)車銷量超100萬輛，而根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，2016年，山東省的低速電動(dòng)車銷量為61.83萬輛，同比增長(zhǎng)近50%。

“單車成本至少增加1萬元”

2月7日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“（關(guān)于低速電動(dòng)車）首要問題是管理，是用標(biāo)準(zhǔn)界定產(chǎn)品，給予相應(yīng)路權(quán)。”

實(shí)際上，自誕生之日，低速電動(dòng)車就面臨著身份質(zhì)疑，處于管理主體不明確的“灰色地帶”。經(jīng)過5年左右時(shí)間，低速電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展為“百萬輛”市場(chǎng)規(guī)模，而2016年，擁有明確身份的新能源汽車體量不過50萬規(guī)模。

低速電動(dòng)車到了不得不重視的地位。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示：“以往對(duì)低速電動(dòng)車市場(chǎng)放任不管，此次能引起主管部門重視并醞釀出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，無疑有利于市場(chǎng)的規(guī)范和行業(yè)的發(fā)展。”

NBD汽車了解到，低速電動(dòng)車企對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的訴求主要集中在管理類別、碰撞測(cè)試、車身尺寸和電池四個(gè)方面。

在管理類別上，企業(yè)希望低速電動(dòng)車能按照摩托車大類進(jìn)行管理；在碰撞測(cè)試方面希望進(jìn)行40km/h速度正碰，取消側(cè)面碰撞試驗(yàn)；在車身尺寸方面，考慮到消費(fèi)者乘坐舒適性，企業(yè)希望可以將車寬限制從1.5米放寬至1.6米。

在最重要的電池使用方面，企業(yè)普遍希望設(shè)置鉛酸鋁電池過渡期，以消除在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中沒有補(bǔ)貼的劣勢(shì)。

一位低速電動(dòng)車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士向NBD汽車表示，這些訴求主要是企業(yè)出于成本的考慮，從技術(shù)角度是可達(dá)到要求，但增加側(cè)面碰撞試驗(yàn)，改用鋰電池，都需要企業(yè)增加投入。

雷丁汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示，由鉛酸鋁電池升級(jí)為鋰電池，從研發(fā)、試驗(yàn)到產(chǎn)品量產(chǎn)的周期約1年，而單車成本最少增加1萬元。

一位低速電動(dòng)車經(jīng)銷商也向NBD汽車表示，“此前，我們也銷售過低速鋰電車型，但因?yàn)閮r(jià)格偏高，銷量情況并不好。”

此外，盡管還有升級(jí)后獲得補(bǔ)貼、掛靠有資質(zhì)整車企業(yè)等轉(zhuǎn)型方向，但多數(shù)低速電動(dòng)車企不愿意這樣做。

雷丁汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車，考慮到未來的碳積分和新能源積分要求，目前有一些整車企業(yè)對(duì)發(fā)展較好的低速電動(dòng)車企感興趣，但對(duì)低速電動(dòng)車企來說，其目前發(fā)展迅速，生產(chǎn)鏈條完整，技術(shù)水平也處于領(lǐng)先，因此并不愿意掛靠整車企業(yè)。

市場(chǎng)空間開始被A00級(jí)電動(dòng)車替代

NBD汽車了解到，經(jīng)過多年發(fā)展，目前低速電動(dòng)車企業(yè)分化非常明顯，行業(yè)前幾家規(guī)模較大的企業(yè)成為行業(yè)主流。

在體量上，山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)魏學(xué)勤向NBD汽車，2016年據(jù)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，全省產(chǎn)銷量達(dá)到62萬輛，排名靠前的五家企業(yè)的產(chǎn)銷量占總產(chǎn)銷量的75%以上。

而在技術(shù)層面，目前發(fā)展較快的幾家低速電動(dòng)車企業(yè)都對(duì)低速鋰電車型進(jìn)行了技術(shù)儲(chǔ)備。

NBD汽車了解到，目前，雷丁汽車在售車型幾乎都有鋰電池版，御捷同樣在三年前就開始了低速鋰電車型的技術(shù)研發(fā)。

盡管如此，但對(duì)低速電動(dòng)車企業(yè)來說，面臨的壓力也很大，一方面技術(shù)升級(jí)將造成成本大幅增加；另一方面升級(jí)后這些低速電動(dòng)車企并不能像普通新能源車企那樣獲得新能源國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)，因此難在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中與A00級(jí)純電動(dòng)汽車抗衡。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)也有很多專家呼吁低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定要慎重，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武就表示，“標(biāo)準(zhǔn)要有門檻，但是門檻不能太高。”

陳全世也強(qiáng)調(diào)，將出臺(tái)的是低速電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而不是具體實(shí)施方案，考慮到企業(yè)存在的實(shí)際困難，可能在正式實(shí)施時(shí)，會(huì)在部分不涉及安全的項(xiàng)目上稍微延期，比如對(duì)已售出的低速電動(dòng)車，在符合安全的條件下，或許并不會(huì)馬上停止上路，而是會(huì)給一個(gè)緩沖期，讓廠家進(jìn)行返廠升級(jí)。

受此影響，對(duì)低速電動(dòng)車企業(yè)來說，今年無疑就是調(diào)整年。陳全世向NBD汽車表示，

如果新標(biāo)準(zhǔn)今年實(shí)施，企業(yè)需進(jìn)行技術(shù)實(shí)驗(yàn)、資質(zhì)申請(qǐng)、接受審核等，拿到資質(zhì)恐怕又需要半年，并且不是所有企業(yè)都能拿到資質(zhì)，在此背景下，今年這一銷量數(shù)字恐將減少三分之二。