回首2016年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)在很多人都不看好的情況下，交出了銷售2325萬(wàn)輛的答卷，這樣的業(yè)績(jī)不僅出乎很多人的意料，而且令各大車企和消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)車市未來(lái)的發(fā)展充滿了信心。

如今，新的一年已經(jīng)開(kāi)始。2017年中國(guó)車市的開(kāi)局如何，未來(lái)車市又將向何處發(fā)展呢？

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)：“在2016年第四季度GDP回暖到6.8%，且今年1月PMI保持較高景氣度的背景下，2017年乘用車開(kāi)局零售并沒(méi)有超預(yù)期。”2017年1月的狹義車零售輛為207萬(wàn)臺(tái)，同比去年1月增速為-9.3%，環(huán)比下降23.5%。在諸多利好條件下，2017年中國(guó)車市的開(kāi)局表現(xiàn)，確實(shí)有些不盡如人意。

其中“春節(jié)提早”的因素，對(duì)今年1月的車市造成了不小的影響。與往年2月才過(guò)年的情況相比，今年的春節(jié)提早到1月28日，導(dǎo)致1月?lián)p失5個(gè)旺銷日的銷量。

“如果按天數(shù)折算，那么損失1月總量的15%，這是一筆不小的損失。”崔東樹(shù)表示。此外，春節(jié)前很多單位要發(fā)年終紅包，歷年發(fā)紅包或分紅后的節(jié)前購(gòu)車潮、旺銷潮在今年也沒(méi)有出現(xiàn)，導(dǎo)致節(jié)前大部分廠家零售的持續(xù)偏弱。

此外，隨著購(gòu)置稅減半政策的退坡，其對(duì)車市的影響也逐漸顯現(xiàn)了出來(lái)。雖說(shuō)購(gòu)置稅的逐步退坡對(duì)汽車市場(chǎng)起到一定的保溫作用，可防止其出現(xiàn)“斷崖式”的下降，然而很多消費(fèi)者都選擇在購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡前，進(jìn)行持續(xù)搶購(gòu)。受到透支因素的影響，哪怕是廠家自掏腰包進(jìn)行補(bǔ)貼，未來(lái)的中國(guó)車市恐怕也很難再通過(guò)政策掀起巨大浪花。

與此同時(shí)，今年1月車市的批發(fā)輛達(dá)到217萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-0.8%，環(huán)比下降16.7%。批發(fā)增速稍好于零售，但1月批發(fā)走勢(shì)相對(duì)嚴(yán)峻，部分經(jīng)銷商雖是低庫(kù)存，但考慮到節(jié)后銷售低迷而不愿進(jìn)貨補(bǔ)庫(kù)存，渠道蓄水池效果在減弱。

值得注意的是，雖然整體上1月車市表現(xiàn)不佳，但是在零售份額方面，自主品牌仍同比增長(zhǎng)，吉利汽車、廣汽乘用車、上汽乘用車等表現(xiàn)較強(qiáng)。自主品牌的不降反增，也展現(xiàn)出了自主品牌成熟和進(jìn)步的一面。

“自主品牌是中華民族制造業(yè)自強(qiáng)的命運(yùn)承擔(dān)者，近幾年中國(guó)自主車企取得了長(zhǎng)足發(fā)展。”崔東樹(shù)說(shuō)道。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，2015~2016年，自主品牌份額實(shí)現(xiàn)了連續(xù)24個(gè)月的連漲，這也是自主實(shí)力提升的重要訊號(hào)。

近兩年，自主品牌的制造工藝水平逐步比肩合資品牌，經(jīng)驗(yàn)積累也逐步深厚，新廠房、新設(shè)備強(qiáng)于合資老廠成為自主品牌品質(zhì)的保障，確保自主產(chǎn)品質(zhì)量在近幾年持續(xù)提升。與此同時(shí)，自主品牌抓住市場(chǎng)變化，提升廂型溢價(jià)，在提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也保護(hù)了消費(fèi)者的核心利益。

更重要的是，中國(guó)制造業(yè)總體強(qiáng)大帶來(lái)的消費(fèi)自信增強(qiáng)日益明顯?，F(xiàn)在消費(fèi)者考慮合資與自主車型的時(shí)候，基本忽略了對(duì)于自主品牌品質(zhì)的擔(dān)憂，更多關(guān)注的則是產(chǎn)品的顏值，空間等方面。

除了自主品牌廣受關(guān)注外，新能源汽車的發(fā)展也成為了決定車市走向的重要因素。

“目前，乘用車行業(yè)的最大壓力就是降低油耗實(shí)現(xiàn)四階段油耗目標(biāo)。”崔東樹(shù)表示，“2017年的乘用車油耗目標(biāo)是平均單臺(tái)6.4L，這要求車重和油耗的均衡降低。”隨著四階段油耗指標(biāo)壓力不斷加大，常規(guī)領(lǐng)域的降油耗動(dòng)力不足，自主品牌推進(jìn)降油耗的主要手段是推出新能源車。因此，加快推進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)協(xié)作研發(fā)是大勢(shì)所趨。

很多節(jié)能汽車技術(shù)在未來(lái)新能源車上仍是有用的。因此，崔東樹(shù)建議，通過(guò)財(cái)稅政策加速推進(jìn)小排量節(jié)能車的普及推廣，建立以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹?、稅收支持為輔的節(jié)能汽車推廣機(jī)制，調(diào)節(jié)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)，推動(dòng)節(jié)能車的油耗持續(xù)大幅降低。

“目前新能源客車面臨的是市場(chǎng)容量的瓶頸，因此在2017年，市場(chǎng)重心將開(kāi)始逐步轉(zhuǎn)向電動(dòng)專用車。”崔東樹(shù)認(rèn)為，在未被充分挖掘的專用物流市場(chǎng)中，尤其是大中城市的電動(dòng)專用車有巨大的發(fā)展空間。因此近期的新能源乘用車仍是蓄勢(shì)期。“估計(jì)2018年開(kāi)始，新能源乘用車才能有更好的推動(dòng)，而經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車具有很大發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;

雖然2017年第一個(gè)月受諸多因素的共同影響，導(dǎo)致市場(chǎng)表現(xiàn)不能令人滿意，但是2月有19個(gè)工作日，同比多1天，有利于產(chǎn)銷增量。春節(jié)后的時(shí)間長(zhǎng)，節(jié)后產(chǎn)銷組織也相對(duì)完整順暢。崔東樹(shù)表示，“預(yù)期今年開(kāi)學(xué)購(gòu)車潮應(yīng)該好一些，2月的批發(fā)零售增速值得期待。”