昨日，記者從成都市規(guī)劃設(shè)計院了解到，為支撐《成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2017-2023年）》報批審查，落實成都市第四次軌道交通聯(lián)席會議要求，在成都市規(guī)劃局統(tǒng)籌指導(dǎo)下，該院編制的《成都市綜合交通體系規(guī)劃（2016-2030）》，日前已經(jīng)獲得市政府批復(fù)。

交通總體發(fā)展目標(biāo)：建設(shè)國際區(qū)域性樞紐城市

據(jù)介紹，該規(guī)劃與新一輪成都市城市總體規(guī)劃同步編制，也是城市總體規(guī)劃的重要組成部分。

規(guī)劃對標(biāo)建設(shè)國家中心城市的發(fā)展要求，落實市委“157”總體思路，確定成都交通總體發(fā)展目標(biāo)為：建設(shè)國際區(qū)域性樞紐城市，提升國際連通能力與國內(nèi)輻射能力，形成聯(lián)結(jié)歐亞、通江達海的國家西向開放門戶；市域內(nèi)形成多層次、高標(biāo)準、大容量的立體交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“半小時交通圈”，建成與國家中心城市相匹配的交通體系。

對外交通：加快構(gòu)建國家級國際航空樞紐

對外交通方面，規(guī)劃提出加快構(gòu)建“一市兩場”的國家級國際航空樞紐，構(gòu)建“國際多直達、國內(nèi)滿覆蓋”的航空運輸體系。目前，總投資逾700億元的成都天府國際機場正在加快建設(shè)中。該機場定位為中國第四大國家級國際航空樞紐，將于2019年基本建成，2020年投入使用，能夠滿足到2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降32萬架次的需求。屆時，我市將正式邁入“一市兩場”“雙翼齊飛”的雙機場時代。成都也將成為繼北京、上海之后，中國第三個、中西部首個擁有“一市兩場”的城市。

規(guī)劃提出，以高鐵、城際鐵路提升對外聯(lián)系和輻射能力，打造高鐵樞紐城市，構(gòu)建“148”高鐵交通圈。所謂“148”高鐵交通圈，是指成都將建成以成都為中心，1小時、4小時、8小時分別可以抵達全國各個主要城市的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

同時，完善市域高速公路網(wǎng)絡(luò)，提升既有通道能力，強化高速公路樞紐地位；織密“三網(wǎng)”，壯大“兩港”，建設(shè)國際物流樞紐。其中的“三網(wǎng)”、“兩港”，是指打造成都國際空港和國際鐵路港，拓展國際國內(nèi)陸上物流網(wǎng)、空中物流網(wǎng)和空中人流網(wǎng)，帶動貿(mào)易發(fā)展、服務(wù)業(yè)提升、產(chǎn)業(yè)聚集和國際產(chǎn)能合作，以大通路推動大開放。

城市交通：構(gòu)建多網(wǎng)融合的綠色交通體系

城市交通方面，規(guī)劃提出以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展，構(gòu)建多網(wǎng)融合的綠色交通體系。“多網(wǎng)”包括軌道交通網(wǎng)、公交網(wǎng)等。

按照規(guī)劃，成都市將構(gòu)建以“雙核”為中心，覆蓋全域、支撐網(wǎng)絡(luò)城市群城鎮(zhèn)體系的市域快速交通。根據(jù)我市新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，未來成都軌道交通總里程將達到2450公里，已批復(fù)的遠景線網(wǎng)由46條線路組成，包括23條普線，17條快線，3條既有市域鐵路線，1條市域內(nèi)控制線路（簡陽線），2條市域外線路18-1號線（資陽線），39號線（眉山線）延伸線組成，總長約2450公里。按照該規(guī)劃，我市軌道交通將實現(xiàn)全城滿覆蓋，每個區(qū)（市）縣都有2條或以上與中心城區(qū)、天府新區(qū)相連。線網(wǎng)結(jié)構(gòu)則從單中心線網(wǎng)結(jié)構(gòu)向“雙核”相對獨立成網(wǎng)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變：上輪規(guī)劃建設(shè)中，基本以站站停的普線（慢線）為主，到2030年形成的34條線路則包括14條快線，3條既有市域鐵路線，通過新增快線功能，實現(xiàn)“兩個30分鐘”（外圍城市到“雙核”，以及“雙核”范圍內(nèi)）。同時線網(wǎng)密度從中低水平到較高水平線網(wǎng)密度的轉(zhuǎn)變：遠景線網(wǎng)中心和天府新區(qū)核心區(qū)的線網(wǎng)密度將達到1.3公里/平方公里，基本可實現(xiàn)軌道交通車站10-15分鐘到達，即每800米就能找到一個車站。據(jù)成都日報