不可否認(rèn)，即便是低增長(zhǎng)哪怕是零增長(zhǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)也依舊是好市場(chǎng)。但這與火爆終歸還是兩回事。換句話說(shuō)，整車廠商們百分之幾十的增速預(yù)期，未免還是不靠譜了些。

冷與熱

2017年的汽車市場(chǎng)，開(kāi)局有點(diǎn)冷。根據(jù)最新公布的多個(gè)數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

從銷量上看，根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示， 1月全國(guó)乘用車銷量為207.5萬(wàn)輛，同比下滑9.3%，環(huán)比降低23.5%。表現(xiàn)更慘的則是新能源乘用車，全月銷量?jī)H為5559輛，同比重挫60%，環(huán)比暴跌87%。

與此同時(shí)，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)也開(kāi)始飆升。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從去年7月開(kāi)始，除了10月小幅上升，汽車經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)一直都低于50%的榮衰線，處在合理范圍內(nèi)。但在1月，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)環(huán)比大漲18.6%，達(dá)到61.5%，瞬間高出警戒線10多個(gè)百分點(diǎn)。

“主要還是小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡政策的事。一方面最明顯的就是今年車貴了，另一方面就是很多人都趕在去年年底把車買出來(lái)了。”某自主品牌經(jīng)銷商對(duì)新金融觀察記者表示，政策以及春節(jié)假期是影響2017年車市開(kāi)局的兩大因素，“今年春節(jié)在1月，基本上后半個(gè)月就都不算數(shù)了，該回家的都回家了。”

因而，在該經(jīng)銷商看來(lái)，僅靠1月數(shù)據(jù)尚不足以為2017年的整年走勢(shì)下定論。“再說(shuō)去年汽車市場(chǎng)也是先低后高最后出乎所有人意料，總的來(lái)說(shuō)還是抱有希望的吧。”

如該經(jīng)銷商所言，2016年年初，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)中國(guó)汽車市場(chǎng)增速會(huì)維持在6%左右，屬于微增長(zhǎng)的一年。但最后的實(shí)際結(jié)果是：全年共銷售汽車2802.8萬(wàn)輛，中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一并再創(chuàng)歷史新高。市場(chǎng)增速則為預(yù)測(cè)的兩倍多，達(dá)13.7%，重現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

火爆與透支

“去年整個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)是出乎意料的。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊向新金融觀察記者坦言，預(yù)測(cè)與實(shí)際出現(xiàn)偏差的主要原因在市場(chǎng)增長(zhǎng)拉動(dòng)力的變化。

按理來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)以替換為重要拉動(dòng)力的時(shí)期，在這種情況下，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)應(yīng)該是以升級(jí)需求為主要拉動(dòng)力。換句話說(shuō)，更受新購(gòu)群體青睞的1.6L及以下小排量車的新增需求就不再是市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)力。

但是實(shí)際情況恰恰相反，去年的汽車市場(chǎng)反而主要就是靠新購(gòu)群體的新增需求帶動(dòng)的。去年全年，我國(guó)共銷售1.6L及以下排量乘用車1760.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%，占乘用車銷量的72.2%，對(duì)乘用車銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)97.9%。

“所以去年汽車市場(chǎng)的一個(gè)特點(diǎn)就是入門級(jí)車型成為主要的消費(fèi)點(diǎn)，這個(gè)新購(gòu)需求主要來(lái)源于三四線城市，這是三四線城市消費(fèi)能力的集中釋放。”在羅磊看來(lái)，去年的高增長(zhǎng)在一定程度上透支了今年甚至是明年的消費(fèi)，“這意味著，雖然就算是低增長(zhǎng)或者是零增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)仍然也是非常好的市場(chǎng)，但今年的汽車市場(chǎng)不會(huì)像2016年一樣出現(xiàn)火熱的狀態(tài)。”

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)增速約為5%，全年銷量將達(dá)2940萬(wàn)輛左右。

然而，整車廠商們或許并不這么認(rèn)為，其中尤以自主品牌為甚。

與合資品牌增幅多控制在個(gè)位數(shù)不同，自主品牌的預(yù)計(jì)增幅不少被定在10%以上、30%以上甚至50%以上。

激進(jìn)還是爆冷

“我們挨著這幾家，喊出來(lái)的銷量一家比一家高，剛開(kāi)始我還以為是私下逗著玩互相吹牛呢，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)原來(lái)還真是廠商那邊放出來(lái)的數(shù)。但最后能有幾家實(shí)現(xiàn)，那可就不好說(shuō)了。”前述經(jīng)銷商不愿點(diǎn)名具體品牌，但其直言“銷量目標(biāo)虛高的廠商不在少數(shù)”。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年目標(biāo)增幅定在三成至五成之間的包括吉利、奇瑞、廣汽、華泰等多家企業(yè)，而東風(fēng)柳汽、上汽、東南汽車的目標(biāo)增幅則更是分別高達(dá)53.8%、86.5%和127.3%。

“今年應(yīng)該不會(huì)像去年這么樂(lè)觀，所以有些目標(biāo)確實(shí)有點(diǎn)離譜，特別是自主品牌，有一點(diǎn)點(diǎn)頭腦過(guò)熱，需要給它們先打打預(yù)防針。”羅磊強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的基數(shù)已經(jīng)非常龐大，出現(xiàn)百分之幾十增速的可能性已經(jīng)沒(méi)有了，“如果說(shuō)某個(gè)企業(yè)出現(xiàn)這么高的增長(zhǎng)，一定有奇跡在支撐，比如說(shuō)它的產(chǎn)品跟過(guò)去相比有明顯的劇烈式的變化，否則不可能出現(xiàn)它們所預(yù)期的增長(zhǎng)。”

羅磊認(rèn)為，自主品牌的發(fā)力其實(shí)是在去年，推出很多好的車型，而今年的看點(diǎn)則可能會(huì)轉(zhuǎn)移到目標(biāo)銷量增幅定得并不是很高的合資品牌身上。“合資品牌中的一些品牌進(jìn)入到了它產(chǎn)品生命周期的高峰，有些可能會(huì)推出若干產(chǎn)品，會(huì)有不俗表現(xiàn)。”

而另一個(gè)看點(diǎn)是在豪華車品牌，不管是德系三強(qiáng)BBA還是第二陣營(yíng)的捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等，在它們彼此之間的排位較勁背景下、在紛紛選擇產(chǎn)品線向下延伸搶奪非豪車品牌用戶的局面下，說(shuō)不定哪匹黑馬會(huì)脫穎而出。