作為國內(nèi)最早落地的分時租賃品牌，綠狗租車當(dāng)初或許沒想到，兩年多過去了，在大量分時租賃品牌跟進(jìn)并共同推動下，市場依然未能到達(dá)那個規(guī)模化的平衡點(diǎn)。2016年，和絕大部分分時租賃企業(yè)一樣，綠狗依然虧損，大股東富士康已經(jīng)對這個持續(xù)虧本的買賣有點(diǎn)著急。

來自綠狗租車的數(shù)據(jù)顯示，目前其業(yè)務(wù)的70%仍是長租。這意味著，嚴(yán)格意義上，綠狗還是靠傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)來支撐的，而以“隨借隨還”的個人短租來推進(jìn)汽車共享才是分時租賃應(yīng)有的特征和意義。

這并不是綠狗一家的現(xiàn)狀，目前中國大部分分時租賃公司都以長租和企業(yè)客戶為主要業(yè)務(wù)，與傳統(tǒng)租車公司的生意并無太大差別，只不過租出去的是電動車，租價(jià)更便宜。但包括購車、充電樁建設(shè)以及停車費(fèi)、軟硬件投資以及人力費(fèi)用在內(nèi)的企業(yè)投資，卻遠(yuǎn)超傳統(tǒng)租車公司。

2017年來了，又一波預(yù)測涌現(xiàn)出來，認(rèn)為千億元的分時租賃市場將在近年正式加速顯現(xiàn)，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展。1月的電動車百人會上，共享出行和分時租賃也不可避免的被再度提及，新加入者開始借智能化尋找新的路徑和商業(yè)模式的突破，而綠狗期待的政策層面的明確支持仍未見到準(zhǔn)確信號。

綠狗困局

2017年1月初，農(nóng)歷春節(jié)前夕，北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司副董事長兼總經(jīng)理林棟梁飛抵北京，代表股東方富士康集團(tuán)傳遞對綠狗租車新一年業(yè)務(wù)的期望。

2014年6月，北汽新能源和富士康集團(tuán)旗下的上海鵬瞻投資有限公司組建了恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司（簡稱“北京恒譽(yù)”），10月，該公司推出電動車分時租賃品牌——GreenGo綠狗車分享，并宣布目標(biāo)是成為國內(nèi)最大的分時租賃公司。

作為兩方股東在合資公司中的高層代表，林棟梁來自富士康臺灣總部，擔(dān)任北京恒譽(yù)常務(wù)副總經(jīng)理的范永躍則受任于北汽新能源。與廣為業(yè)內(nèi)所熟悉的同時兼任北京市租賃行業(yè)協(xié)會資深副會長的范永躍相比，作為富士康股東方代表的林棟梁并不經(jīng)常出現(xiàn)在內(nèi)地媒體視線中。其此次來京的主要任務(wù)之一是對外公布富士康未來五年的戰(zhàn)略，主要是車輛、網(wǎng)點(diǎn)布局、注冊用戶等數(shù)據(jù)規(guī)模。

林棟梁并不掩飾股東方富士康對綠狗租車業(yè)務(wù)仍在虧損的擔(dān)憂，但在現(xiàn)有的市場環(huán)境下，如何回應(yīng)股東“不能再這樣虧損下去”的訴求，林棟梁和范永躍都難以給出明確的答案。

“這個行業(yè)的難點(diǎn)在哪里？最難的就是網(wǎng)點(diǎn)不夠。”與兩年來每次提到分時租賃痛點(diǎn)時的答案一樣，范永躍張口就談網(wǎng)點(diǎn)問題，在他看來，這個問題就從來沒解決過。“現(xiàn)在車位很貴，我們辦公的地方，一個車位一個月800塊錢，我們后來退了不少。在建外SOHO，原來有30個車位，也退了20個，為什么？不行，成本受不了。”范永躍稱，更“可恨”的是有些安裝了充電樁的停車場開始坐地起價(jià)。“牌子上明明寫著300元一個月，但他開價(jià)800元？問他為什么，回答說‘你不來有人來’。就因?yàn)槟抢锇惭b充電樁，所以就坐地抬價(jià)。”

范永躍感慨稱，先不提國內(nèi)能不能像法國、德國那樣由政府提供免費(fèi)公共停車位，目前對現(xiàn)有公共停車位的監(jiān)管都做得不到位。

另一個難以預(yù)約的門檻是對其業(yè)務(wù)宣傳的限制。“我認(rèn)為，如果認(rèn)可分時租賃是公共交通的組成部分，就應(yīng)該讓做廣告。”范永躍直言，“共享單車都可以做廣告，新能源分時租賃同樣是零排放、共享，是綠色出行概念，怎么就不能做廣告？我們也是高投入，買車、車位、信息系統(tǒng)，再加上人力成本，這么高的成本沒有推廣怎么背得起？”他希望未來至少能讓綠狗在車身上做些廣告。“因?yàn)榫退阋?guī)模上去了，不讓做廣告還是不行。”

2014年北京恒譽(yù)成立時的首期投資1億元人民幣，但在分時租賃所需的各種軟硬件投資和市場布局中，這筆資金并不能支撐太久。王秉剛在分時租賃剛興起時就曾表示，這是個重資產(chǎn)行業(yè)，盈利模式未探索出來前，資產(chǎn)壓力將非常大。

與其他趕潮的創(chuàng)業(yè)者相比，綠狗有著足夠強(qiáng)的兩大股東。但總不掙錢也讓綠狗租車的高層壓力頗大。范永躍稱，每天一部車4到5單業(yè)務(wù)就能打平成本，但還很難做到，現(xiàn)在綠狗單車日均訂單為1-2單，所以目前仍在虧錢。“可能在某一個點(diǎn)、某一個城市會有分時租賃項(xiàng)目盈利，但這個行業(yè)總體而言都還在虧。”

據(jù)悉，綠狗租車目前有3000輛車，10萬注冊用戶，其中長租業(yè)務(wù)占到70%，主要是企業(yè)客戶。“對我們來說，長租比較合適，沒有太多投入”，范永躍坦言。

據(jù)了解，在過去兩年間投入的分時租賃公司，目前都以長租為主，個人短租業(yè)務(wù)占比皆非常小。包括扎根南方市場的分時租賃平臺，對長租客戶實(shí)施價(jià)格優(yōu)惠甚至成為其擴(kuò)大業(yè)務(wù)的主要方式。雖然有分時租賃公司認(rèn)為長租與分時租賃的概念相悖，所以剔除長租、日租方案，但在實(shí)際操作中，如何在平臺投放之初就全方位滿足用戶立時用車的需求，并借此維持企業(yè)運(yùn)營，這些遠(yuǎn)超預(yù)期的難題讓創(chuàng)業(yè)者飽受挫敗感。

綠狗根據(jù)艾瑞咨詢2016年中國移動端出行服務(wù)市場研究報(bào)告而整理出的數(shù)據(jù)顯示，在中國移動出行服務(wù)端用戶規(guī)模上，分時租賃的覆蓋率最低，用戶總規(guī)模為0.1億，遠(yuǎn)低于長租用戶0.8億的規(guī)模?；诹_蘭貝格分析的統(tǒng)計(jì)顯示，分時租賃在社會化出行中的容量占比為5%。以北京為例，參與運(yùn)營分時租賃的企業(yè)已超過 15家，用車量在3000-5000輛之間，而形成規(guī)模至少需5萬輛。

喜憂參半的未來

對于新能源分時租賃如何才能普及，業(yè)界公認(rèn)的三個條件是：一、網(wǎng)點(diǎn)密度達(dá)到每250米至300米一個，能達(dá)到“隨借隨停”的便利性；二、有發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)做配套；三、使用群體環(huán)保意識較強(qiáng)。“我們也在探討隨借隨停的模式，評估會帶來多少的車輛調(diào)度，這些調(diào)度一是通過技術(shù)解決，二是人力解決。”范永躍稱，目前分時租賃企業(yè)普遍呼吁由政府出面開發(fā)一套分時租賃的服務(wù)系統(tǒng)，“最需要政府做一個平臺，這樣大家都用不爭了，誰想干就把自己的資源掛在該平臺上，真正實(shí)現(xiàn)各企業(yè)平臺間的互聯(lián)互通。”

據(jù)了解，北京相關(guān)部委已經(jīng)開發(fā)了一套與分時租賃相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)平臺，但該平臺只具有監(jiān)管功能，并不具有服務(wù)功能，同時，該平臺要求分時租賃公司與其進(jìn)行付費(fèi)對接。這讓分時租賃企業(yè)頗有意見，他們認(rèn)為目前真正需要的是一套政府服務(wù)平臺的建立。

事實(shí)上，政府在新能源分時租賃業(yè)務(wù)中扮演的角色，一直被認(rèn)為處于模糊甚至是缺失的狀態(tài)。除了對新能源汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)大力支持，在運(yùn)營環(huán)節(jié)，政策的關(guān)注點(diǎn)主要集中在充電設(shè)施的建設(shè)上，從2016年開始，將補(bǔ)貼從生產(chǎn)環(huán)節(jié)過渡到運(yùn)營環(huán)節(jié)以推動新能源汽車在公共交通領(lǐng)域快速推廣的呼聲一直存在。但至今并未有明確的政策信息。

林棟梁到北京的一周后，中國新能源汽車領(lǐng)域的年度盛事——2017年電動車百人會舉行，在各大部委領(lǐng)導(dǎo)的演講中，新能源分時租賃并不是熱點(diǎn)話題之一，僅有兩次演講中被“蜻蜓點(diǎn)水”般提及。

主管“錢袋子”的財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲在提到當(dāng)下新能源汽車發(fā)展中存在的幾點(diǎn)問題時，強(qiáng)調(diào)了補(bǔ)貼政策存在重購置、輕運(yùn)營的情況，但并未就如何推動公共運(yùn)營展開闡述。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進(jìn)在對“微出行”交通體系進(jìn)行介紹中，將網(wǎng)約車、共享單車、分時租賃等“眾多城市出行的創(chuàng)新樣本”定義為服務(wù)社會的有益的微出行探索。

作為論壇中唯一一位受到關(guān)注的分時租賃企業(yè)代表，環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇將公開演講的重點(diǎn)放在了包括無人駕駛技術(shù)在內(nèi)的智能化應(yīng)用上。業(yè)界對分時租賃的未來也呈現(xiàn)出“當(dāng)下很難，未來很美”的共同態(tài)度，有觀點(diǎn)認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)2020年中國新能源汽車銷量200萬輛的目標(biāo)，整車廠將積極拓展包括分時租賃在內(nèi)的批售渠道，同時，對網(wǎng)約車不斷嚴(yán)格的約束，也將給分時租賃企業(yè)帶來新的商機(jī)。

綠狗租車對未來同樣充滿信心，在林棟梁發(fā)布的2021規(guī)劃中，2017年，綠狗租車的布局將從目前的三省五市增加至10座城市，并達(dá)到1萬輛車、40萬注冊用戶的規(guī)模。至2021年，綠狗租車的目標(biāo)是布局60座城市，擁有4萬輛車和200萬注冊用戶，同時，網(wǎng)點(diǎn)從2017年的800個擴(kuò)充至5500個。這一增速已遠(yuǎn)超業(yè)界50%的市場平均增速預(yù)測。