干到年銷百萬再說？奧迪經銷商《三亞聲明》欲鎖止上汽奧迪合資至2020年

距離新一輪談判僅一個月不到時，奧迪與其在華經銷商之間短暫的“和諧”局面再次生變。2月16日，中國汽車流通協(xié)會奧迪經銷商聯(lián)會（簡稱“奧迪經銷商聯(lián)會”）在三亞成立，成立大會上，一汽-大眾奧迪經銷商發(fā)布了《三亞聲明》，聲明表示，一汽-大眾奧迪經銷商可以不反對奧迪與上汽合作的嘗試，但前提是必須達成2020年在華銷售100萬輛的戰(zhàn)略目標。

下午兩點，這份《三亞聲明》出現(xiàn)在CADA奧迪經銷商聯(lián)會的網(wǎng)站上，該網(wǎng)站主頁簡潔，只有一輛紅色奧迪R8車型圖片與一句話——“保持投資人長期穩(wěn)定的收益”，這也是剛成立的奧迪經銷商聯(lián)會的宗旨和目標。

一汽-大眾奧迪經銷商在《三亞聲明》中稱，“一汽-大眾奧迪經銷商深切理解奧迪公司希望在中國豪華車市場保持第一位勢的戰(zhàn)略目標，經銷商愿意與奧迪攜手共同實現(xiàn)2020戰(zhàn)略100萬輛銷售目標，在目標達成之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡”。

這番“四年后再見分曉”的表態(tài)意味頗多。如果反過來解釋，意思有兩層。一是在100萬目標未達成之前，奧迪不能與上汽合資建立新的銷售渠道，還有一層意思是，即便合資也不能建立新的銷售渠道——不過這個意思未能得到奧迪經銷商的全部認可。

一汽-大眾奧迪經銷商表示，2012年奧迪公司向經銷商提出2020戰(zhàn)略，即2020年達到100萬輛銷售和580家網(wǎng)絡規(guī)劃，目前已批準530家，按照奧迪之前的規(guī)劃，目前的銷量理應達到85萬輛左右，但近三年來奧迪銷量維持在50多萬輛左右，而基于百萬銷量目標先期投入建設的網(wǎng)絡體系初步形成，因網(wǎng)絡過剩而導致各經銷商虧損嚴重，過去三年的經營虧損達280億元。

按照經濟觀察報記者此前獲得的消息，今年3月奧迪經銷商將和奧迪進行最為關鍵的一次談判。在之前的三個月中，為阻止奧迪與上汽合資，奧迪經銷商做出了停止進貨的抵抗運動，并提出超過百億元的補貼要求。為了安撫經銷商，去年底，奧迪中國宣布，與上汽有關銷售網(wǎng)絡的談判3月底前暫停。

而在1月份的大眾中國的一次溝通中，大眾中國CEO海茲曼表示2018年之前，上汽奧迪不會落地。近期，一汽方面為了阻止上汽與奧迪合作，也在頻頻運作。在奧迪經銷商聯(lián)會橫空出世的《三亞聲明》下，上汽合資奧迪突然再次充滿不確定性。

四年之約：年銷100萬輛是前提

在外界均猜測奧迪要支付多少補貼款來平息經銷商對其另尋新歡的怒火時，奧迪經銷商卻祭出了先賣到100萬輛再做決定的長期協(xié)議。這一招“四年后再做決定”的鎖喉術顯然出乎所有人意料。

而在聲明中，經銷商進一步提出以下“三點訴求”：其一，奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部應建立合理的商務政策，保障網(wǎng)絡渠道健康有序的發(fā)展；其二，雙方就渠道過剩事宜進行磋商，以2020戰(zhàn)略實現(xiàn)100萬輛銷售目標與580家網(wǎng)絡數(shù)量匹配為基礎，每年按實際銷量核算出因網(wǎng)絡過剩所造成的損失，并為經銷商提供合理的解決方案；其三，奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部與全體會員簽訂為期五年的經銷商協(xié)議，待汽車銷售管理辦法等法律法規(guī)公布后，按照其規(guī)定進行續(xù)簽。

這三點可謂環(huán)環(huán)相扣，將上汽合資奧迪重建銷售渠道的可能鎖死。這也讓雙方的合作打上了問號。過去幾年中，奧迪在華銷量放緩，2016年在華總銷量雖然達到了60萬輛的新高，但要依靠一汽-大眾奧迪一家合資公司達成100萬輛的年銷量目標，即使奧迪雄風重現(xiàn)，不等到2020年，也至少需要兩到三年方能完成。這對于爭分奪秒擴大在華合資版圖的奧迪而言，恐怕是能想到的最挑戰(zhàn)底線的要求。

更重要的是，銷量增長的緩慢本身就是促使奧迪與上汽毅然攜手的主要原因之一。兩大合作平臺共同推進早日實現(xiàn)100萬輛的目標，也是新合資公司成立的題中之意。而經銷商將100萬輛設置為談判目標，無異于讓奧迪陷入了“先有雞還是先有蛋”的無解命題中。

但奧迪經銷商的思路顯然是所有談判的前提必須保證現(xiàn)有經銷商的權益。聲明稱，“自暫停談判聲明啟動以來，經銷商持續(xù)虧損的局面沒有改善，2月12日，奧迪中國Wedler先生透露了股東雙方不對近三年來經銷商的虧損進行補償。”而根據(jù)經銷商的測算，2014年至2016年奧迪經銷商的虧損不斷擴大，分別為65億、90億和120億元。

2月14日，奧迪經銷商聯(lián)會官網(wǎng)刊登了對聯(lián)會籌委會部分分會長和專業(yè)小組負責人的采訪，各負責人皆表示，由于2017年奧迪的重點產品很多都進入生命周期的末期，因此增速放緩將是不爭的事實，奧迪品牌2017年將在中國市場遇到非常大的挑戰(zhàn)，其市場地位面臨更大的威脅。而正因為奧迪如此，才更需要廠商攜手共克時艱，同時要積極調整，解決長期積累的一些問題。而解決方案中顯然不包括“另覓合資伙伴”這一選項。

出現(xiàn)在奧迪經銷商聯(lián)會成立儀式上的整車廠代表有一汽-大眾汽車有限公司董事、董經理張丕杰，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理任思明，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理荊青春。此前透露會出席的奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司總經理魏永新（JoachimWedler）并未到場。

聯(lián)會訴求：凍結合資上汽計劃 共度時艱

冰凍三尺，非一日之寒。奧迪經銷商聯(lián)會早在去年十月就開始籌備，2016年11月14日，上汽集團(24.900, 0.00, 0.00%)發(fā)布正式公告，官方確認了將與奧迪展開合作。這一消息在引爆了一汽奧迪經銷商怒火的同時，也促使其聯(lián)會的籌備工作在非常短的時間內就完成，據(jù)悉，聯(lián)會下設六個工作小組，目前已有460多家奧迪品牌經銷商加入聯(lián)會。

奧迪經銷商聯(lián)會新當選的會長宋立恭在當天的發(fā)言中稱，“希望奧迪尊重經銷商對核心利益的訴求”。他表示，目前亟待解決的是奧迪與上汽的合資計劃對現(xiàn)有奧迪經銷商核心利益的損害。“在之前的多次溝通交流中，奧迪經銷商反復強調該合資計劃將極大地損害奧迪經銷商的核心利益，尤其是建立新銷售渠道的計劃，對此我們表示堅決的反對。”

宋立恭強調，“大眾中國和奧迪方面也已經承諾，2018年之前不啟動與上汽在銷售網(wǎng)絡和渠道方面的談判，我們希望奧迪方面能夠遵守承諾。在凍結與上汽合資計劃的同時，抓緊落實與一汽集團的未來十年商業(yè)計劃，切實解決奧迪經銷商盈利能力不斷下降的問題。”

今年1月，一汽集團與奧迪、大眾簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，雙方約定在繼續(xù)深化現(xiàn)有領域合作的基礎上，未來十年將廣泛地在全新領域開展合作，其中包括：智能互聯(lián)、移動出行、聯(lián)合數(shù)字化項目、金融服務合作等眾多核心業(yè)務領域。以此，大眾表示要保證一汽-大眾奧迪在未來競爭力。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理任思明（Michael-JuliusRenz）透露，“針對目前的市場環(huán)境，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部正在進行快速的調整，這給了經銷商投資人巨大的信心。在一汽集團和奧迪公司達成的未來十年商業(yè)計劃下，現(xiàn)在所有懸而未決的問題，包括奧迪未來的發(fā)展圖景都將變得越來越清晰。”

據(jù)悉，魏永新此前參加了奧迪經銷商聯(lián)會成立大會的相關籌備活動，并與新當選的聯(lián)會會長和副會長舉行過餐敘，并同中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍就奧迪經銷商聯(lián)會的成立進行了會談。聯(lián)會方面并未透露魏永新因何故未參加聯(lián)會成立大會。

經銷商的此次宣言將給上汽合資奧迪帶來何種影響？對于堅定要拿下合資奧迪這一項目的上汽來說，又將如何出招應對？這將是今年中國汽車市場最有變數(shù)和看點的事件。