從餐飲團(tuán)購起家的美團(tuán)，并不滿足于在吃喝玩樂領(lǐng)域做得風(fēng)生水起。現(xiàn)在，它正準(zhǔn)備入侵滴滴的地盤，解決用戶“行”的問題。2月14日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》駐南京的記者發(fā)現(xiàn)美團(tuán)App出現(xiàn)了打車入口，并嘗試打了一次車。7公里路程，花了32分鐘，總價22.2元，美團(tuán)紅包抵扣了5元，最后付了17.2元。對比滴滴等平臺，補(bǔ)貼上更優(yōu)惠。

美團(tuán)點評內(nèi)部人士向記者證實，公司確實于日前開始在南京低調(diào)試水打車業(yè)務(wù)。好多人可能會疑問，美團(tuán)打車為何首先在南京啟動，而不是北上廣等城市呢？

館長研究發(fā)現(xiàn)，在北京等地，網(wǎng)約車發(fā)展更成熟，用戶滲透率更高。如果在這些城市啟動一個全新的網(wǎng)約車項目和滴滴等競爭，意味著要投入更多的資金，包括人力成本、宣傳成本等。但是在南京，這些成本都要低得多，因為數(shù)據(jù)顯示，南京的網(wǎng)約車用戶滲透率連全國Top10都沒進(jìn)。

本文就來分析分析全國城市間的網(wǎng)約車發(fā)展水平。

用戶滲透率，即這個城市用app打車的用戶數(shù)和常住人口數(shù)的比值。南京雖然滲透率不高，但是出行活躍度并不低，就是說只要注冊了的用戶，平時經(jīng)常會用App打車。

一個城市的智能出行發(fā)展水平，即是根據(jù)用戶滲透率、出行活躍度和便捷程度等綜合指標(biāo)計算而來。

細(xì)心的同學(xué)可能發(fā)現(xiàn)了，上面兩個表格里，怎么都沒有上海？上海的網(wǎng)約車發(fā)展還不如二三線城市？實際上不是。上海的人口基數(shù)大，和使用打車App的人相對而言占的比率并不特別高。而且，上海的公交發(fā)展得好啊。

在魔都，公交絕對是最普及的交通工具，公交站點的覆蓋率全國第一，通向上海的每一個區(qū)，每一個鎮(zhèn)。

關(guān)于網(wǎng)約車的興起，還有一個問題不得不提，那就是網(wǎng)約車是否使得地面交通更加擁堵？這是各個國家都在爭論不休的話題。

高德地圖發(fā)布的《2016年度中國主要城市交通分析報告》顯示，同比2015年，全國45個主要城市中有82%的城市擁堵加重。南京的擁堵水平也上升了近6%。

然而去年年中，全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布了《尋找快車道：中國汽車市場發(fā)展新趨勢》調(diào)查報告。報告調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國消費者自從使用移動出行O2O服務(wù)以后，減少了20%的私家車出行；預(yù)計到2030年，移動出行O2O服務(wù)將削減新車10%的銷量。

另一份由北京交通大學(xué)閆學(xué)東教授課題組發(fā)布的《基于滴滴大數(shù)據(jù)的北京道路交通運(yùn)行狀況分析報告》也顯示，北京的道路擁堵主要因為出行需求導(dǎo)致，網(wǎng)約車不是造成北京道路擁堵的直接原因。

館長覺得，以上這些數(shù)據(jù)至少可以說明兩個問題，一是相比北京廣州等城市，南京的智能出行發(fā)展水平還沒有這么顯著，美團(tuán)打車選擇南京曲線突圍，然后可以再向北上廣進(jìn)軍。二是網(wǎng)約車對城市來說，可能并不會增加擁堵，而多一個網(wǎng)約車企業(yè)參與競爭，對用戶來說是好事情。