二度復出 國產(chǎn)蓮花遇上“限制期”

在注冊成立17個月之后，金星路特士終于用福建環(huán)境保護廳發(fā)布的環(huán)評報告打破了沉默。2月4日，福建省環(huán)境保護廳發(fā)布公告稱，蓮花國產(chǎn)項目的工廠建設通過審批，將在晉江金井建成20萬產(chǎn)能的生產(chǎn)基地。

盡管外界對蓮花的二度復出十分關注，但對此次金星重工與蓮花母公司寶騰汽車的合資項目普遍不看好。業(yè)內(nèi)人士認為，通過環(huán)評僅是為蓮花汽車再次國產(chǎn)建廠提供了可能性，但能否獲得生產(chǎn)資質(zhì)、彌補前任合資留下的低端品牌形象，以及如何打開市場，仍將是蓮花汽車即將面對的難題。

生產(chǎn)資質(zhì)攔路虎

作為車迷心目中與法拉利、保時捷并稱世界三大跑車品牌的蓮花汽車，曾一度是國內(nèi)廠商追逐合資的香餑餑。然而，在青年蓮花項目徹底淡出之后，蓮花汽車在國內(nèi)市場已處于邊緣化。

據(jù)悉，這不是寶騰汽車與金星重工的首次接觸，早在2005年，金星重工就有意將蓮花汽車引入到國內(nèi)生產(chǎn)，這一項目談判許久，但最終由于金星重工缺乏乘用車生產(chǎn)資質(zhì)而落空。

2015年，寶騰汽車再次與金星重工攜手，籌謀蓮花汽車的國產(chǎn)項目，2015年9月，金星路特士汽車有限責任公司在福建注冊成功，寶騰汽車、路特斯和金星重工三方以4：1：5的比例出資。

按照審批信息顯示，金星路特士汽車有限責任公司乘用車項目建設一期工程位于福建省裝備制造業(yè)（晉江）重點基地金井園內(nèi)，建成后將形成雙班年產(chǎn)10萬輛C+級SUV整車、20萬臺2.0升汽油發(fā)動機生產(chǎn)能力。

值得關注的是，盡管金星路特士前期工作已進入實質(zhì)性推進階段，但能否順利拿到生產(chǎn)資質(zhì)卻是最大的攔路虎。有消息稱，蓮花汽車合資項目報批工作一直未得到國家發(fā)改委的首肯。

汽車資深評論員張志勇認為，產(chǎn)能過剩已是中國汽車業(yè)面臨的重要問題之一，中外汽車合資已從當初的“鼓勵類”轉到了“限制類”。嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)等要求，將使得金星蓮花這個合資項目面臨諸多不確定性。

正統(tǒng)蓮花困局

蓮花汽車可以說在國內(nèi)汽車市場并不陌生。不僅是因為蓮花汽車是英國老牌跑車公司，更是因為其卷入青年蓮花而為國人所熟知。

蓮花旗下設有兩家獨立運營的子公司，整車制造公司Lotus Cars和Lotus工程公司。后來由于債務原因，公司幾經(jīng)易主，最后由馬來西亞寶騰汽車收購。2004年，青年汽車與Lotus工程公司簽訂全面戰(zhàn)略合作協(xié)議成立了蓮花汽車子品牌——青年蓮花。該品牌通過購買馬來西亞寶騰汽車的技術，并借由英國路特士汽車提供底盤調(diào)校，實現(xiàn)了自主品牌的產(chǎn)品生產(chǎn)。2006年青年蓮花汽車成立。

2012年，青年汽車與寶騰汽車的合作協(xié)議到期，青年蓮花后繼乏力、經(jīng)營不善，低迷的銷量、產(chǎn)能擴張、與經(jīng)銷商的緊張關系最終導致了青年蓮花多個生產(chǎn)基地停產(chǎn)。

雖然英國跑車制造商蓮花汽車（Lotus cars）宣布正式進入中國市場后一再強調(diào)“我們跟青年汽車以及青年蓮花沒有任何關系”，人們才逐漸了解了此蓮花非彼蓮花，但“蓮花”因注冊而被迫將中文品牌名稱改為“路特斯”。

更為尷尬的是，青年蓮花產(chǎn)品定位在10萬元左右，且長期推廣不力，讓青年蓮花已名存實亡。這對于重返中國市場的路特斯而言，在中國的境遇既不叫好也不叫座，蓮花汽車的品牌形象已難以在C+級市場立足。

金星路特士方面表示，為避免歷史上的“青年蓮花”的品牌教訓重演，計劃與合資公司簽署Lotus品牌授權使用許可協(xié)議，收取品牌使用費。同時，寶騰集團及其下屬公司還計劃與合資公司簽署車型開發(fā)與工程服務協(xié)議、技術援助協(xié)議等一攬子協(xié)議。

市場前景難料

金星重工與寶騰的合資為蓮花重返中國市場帶來了轉機，但“新常態(tài)”下中國汽車市場競爭將更加激烈，留給新進入的汽車企業(yè)和汽車品牌的空間已不多。

在汽車市場專家顏景輝看來，中國汽車市場在經(jīng)過“黃金十年”的增長之后，未來將進入低速平穩(wěn)增長期。品牌、價格、質(zhì)量等全方位競爭格局逐漸形成，這些對于既沒有品牌優(yōu)勢又沒有價格優(yōu)勢也沒有技術優(yōu)勢和資金優(yōu)勢的金星路特士而言，能夠迅速翻身的機會并不大。

此前，菲亞特在第二次進入中國與廣汽合資以來，曾一度處于市場邊緣，直到引入克萊斯勒Jeep之后，銷量低迷的現(xiàn)狀才有所改觀。而寶騰汽車的研發(fā)實力和可拿到中國來生產(chǎn)的車型和技術并不多，這讓金星路特士未來的市場前景并不樂觀。

按照金星路特士的合資協(xié)議，當前路特斯旗下的Evora、Exige和Elise等跑車系列仍將留在總部工廠獨家生產(chǎn)。這也意味著未來金星路特士生產(chǎn)的車型只能是寶騰的現(xiàn)有車型，而非真正意義上的路特斯跑車。

從青年蓮花曾經(jīng)銷售的主力車型L3和L5銷量表現(xiàn)來看，在2013年達到峰值7萬輛以后便一路下滑，產(chǎn)品力和品牌力逐漸被邊緣化。而在路特斯高端跑車品牌下生產(chǎn)銷售寶騰的廉價車，能否避免重蹈青年蓮花的覆轍，仍將是不小的挑戰(zhàn)。 

盡管寶騰方面曾表示，面向SUV、新能源汽車等個性化細分市場，建立中國研發(fā)機構，引進汽車研發(fā)、制造技術，適應中國“一帶一路”的戰(zhàn)略，利用本地生產(chǎn)的成本優(yōu)勢和合作方的技術優(yōu)勢，向國內(nèi)外市場提供品質(zhì)優(yōu)良、價格合理的產(chǎn)品，從而在競爭激烈的汽車行業(yè)中獲得一席之地，但對處于起步階段的金星路特士而言，產(chǎn)業(yè)資質(zhì)、品牌戰(zhàn)略、創(chuàng)新能力都是難以逾越的門檻。