在格力電器董事長(zhǎng)董明珠加持下，珠海銀隆一躍成為明星企業(yè)。這家默默無(wú)聞的新能源車公司，是如何在8年間身價(jià)翻了223倍？

2017年2月4日下午，在珠海市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)到格力電器調(diào)研的座談會(huì)上，格力電器董事長(zhǎng)董明珠宣布，通過(guò)和珠海銀隆新能源有限公司(下簡(jiǎn)稱珠海銀隆)的合作，2017年格力電器將正式進(jìn)入汽車空調(diào)領(lǐng)域。“如果今年珠海銀隆實(shí)現(xiàn)銷售300億元，生產(chǎn)3萬(wàn)輛汽車，那就意味著我們賣3萬(wàn)臺(tái)汽車空調(diào)”。

珠海銀隆是董明珠2016年看中的一匹黑馬。通過(guò)收購(gòu)美國(guó)科技公司Altair Nanotechnologies Inc(奧鈦納米技術(shù)有限公司，以下簡(jiǎn)稱美國(guó)奧鈦)，珠海銀隆聲稱掌握了一種納米技術(shù)，被董明珠視為“長(zhǎng)期埋沒在沙漠里的金子”。

格力電器的中小股東卻并不買賬，他們聯(lián)手否決了格力電器收購(gòu)珠海銀隆的計(jì)劃。

但董明珠并沒有放棄。2016年12月，在最新一輪增資中，董明珠以個(gè)人身份聯(lián)手王健林執(zhí)掌的大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、劉強(qiáng)東麾下的宿遷涵邦投資管理有限公司、中集集團(tuán)以及神秘股東北京燕趙匯金國(guó)際投資有限責(zé)任公司，共同為珠海銀隆增資30億元。

按照這次增資以及所占股份推算，珠海銀隆的估值已達(dá)134億元，是其初期注冊(cè)資本的223倍。自2009年成立以來(lái)，珠海銀隆完成了10次股權(quán)轉(zhuǎn)讓和7次增資，正是在這個(gè)過(guò)程中，公司實(shí)現(xiàn)了估值的飛躍，珠海銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)也收回了投資成本。

珠海銀隆在技術(shù)路線上曾飽受爭(zhēng)議，但被地方政府和資本瘋狂追逐，它究竟是一家什么樣的公司？

“無(wú)中生有”

魏銀倉(cāng)的老家武安市，是隸屬河北省邯鄲市的一個(gè)縣級(jí)市，境內(nèi)多山，地瘠民貧，自古興商貿(mào)。不過(guò)，魏銀倉(cāng)并沒有走出去經(jīng)商，而是在本地完成了原始積累。其早期的商業(yè)版圖涉及高速公路、礦產(chǎn)以及汽配維修等。

2009年珠海銀隆剛成立時(shí)，其官網(wǎng)曾顯示，注冊(cè)于英屬維爾京群島的“BVI銀達(dá)控股有限公司”是珠海銀隆的一員。這家公司與邯鄲市光大公路開發(fā)有限公司，共同控股邯鄲邯武公路發(fā)展有限公司。工商資料顯示，邯鄲市光大公路開發(fā)有限公司是由邯鄲市交通運(yùn)輸局的兩個(gè)部門出資成立的。

邯鄲邯武公路發(fā)展有限公司創(chuàng)建于1996年12月，擁有對(duì)309國(guó)道邯鄲至武安段的收費(fèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)。珠海銀隆官網(wǎng)曾介紹，邯武公路是309國(guó)道的一部分，屬國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)公路。途經(jīng)邯鄲市叢臺(tái)區(qū)、復(fù)興區(qū)、邯鄲縣、武安市，是晉煤東運(yùn)的咽喉要道，也是邯鄲市重要的交通線路之一。2000年開始正式收費(fèi)，2009年實(shí)現(xiàn)通行費(fèi)收入8080萬(wàn)元，2010年累計(jì)征收8348萬(wàn)元。

珠海銀隆還曾下設(shè)銀隆投資集團(tuán)(香港)有限公司，主要經(jīng)營(yíng)鐵礦、煤礦、有色金屬三大支柱產(chǎn)品的生產(chǎn)、開發(fā)和貿(mào)易。

銀隆投資集團(tuán)(香港)有限公司又下設(shè)河北銀達(dá)交通工業(yè)集團(tuán)有限公司，總資產(chǎn)10.1億元，是以經(jīng)營(yíng)道路投資開發(fā)與公路建設(shè)為主業(yè)的大型民營(yíng)企業(yè)。

闖入新能源領(lǐng)域后，這些早期的公司和生意已無(wú)法從珠海銀隆最新的股權(quán)架構(gòu)中看到。魏銀倉(cāng)通過(guò)在英屬維爾京群島、開曼群島以及香港成立的一系列公司，間接控制著珠海銀隆。

武安市委書記張臣良2014年接受央廣網(wǎng)專訪，談及武安經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型時(shí)，透露了魏銀倉(cāng)從武安走出后的動(dòng)向：

新世紀(jì)以后，武安市動(dòng)員本地在外的老板回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，其中就有魏銀倉(cāng)。魏銀倉(cāng)當(dāng)時(shí)已經(jīng)入了美國(guó)籍，在武安市領(lǐng)導(dǎo)的動(dòng)員下放棄美國(guó)綠卡，隨后買斷美國(guó)奧鈦的技術(shù)，回到家鄉(xiāng)投資建廠，搞新能源汽車。

據(jù)張臣良測(cè)算，珠海銀隆以及另外一家在武安投資的新能源汽車公司發(fā)展?jié)摿艽?。如果三期工程全部上馬，投資300億后，產(chǎn)值能夠達(dá)到1200億，相當(dāng)于再造一個(gè)武安市。

通過(guò)引進(jìn)這些新能源汽車，張臣良認(rèn)為，武安已經(jīng)找到了轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色崛起的路徑。這種路徑就是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)搞“有中生新”，新興產(chǎn)業(yè)搞“無(wú)中生有”。

一位與魏銀倉(cāng)打過(guò)多次交道的電池業(yè)內(nèi)人士告訴記者，魏銀倉(cāng)不是技術(shù)出身，但現(xiàn)在已經(jīng)成了電池專家，一談起電池就滔滔不絕。

美國(guó)奧鈦

支持珠海銀隆“無(wú)中生有”的正是美國(guó)奧鈦。2010年，珠海銀隆花了5750萬(wàn)美元(約4億人民幣)，收購(gòu)了美國(guó)奧鈦53.3%的股份，掌握了魏銀倉(cāng)口中的石法納米制球技術(shù)。

此前，珠海銀隆在新能源領(lǐng)域幾乎沒什么作為。珠海一位經(jīng)濟(jì)口官員對(duì)記者說(shuō)，在格力電器收購(gòu)之前，他也僅僅是知道有這么一家企業(yè)而已。

美國(guó)奧鈦是一家有著40年歷史的科技企業(yè)，但經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)一直不佳。在被珠海銀隆收購(gòu)的2010年，美國(guó)奧鈦的總資產(chǎn)、營(yíng)收及凈利潤(rùn)分別是2426萬(wàn)美元、783萬(wàn)美元和-2230萬(wàn)美元。公司曾在納斯達(dá)克上市，被珠海銀隆收購(gòu)后，因中外審計(jì)差異，無(wú)法按時(shí)提交財(cái)務(wù)報(bào)表，被迫中止交易，隨后退市。

之所以業(yè)績(jī)不佳，部分原因是美國(guó)奧鈦早期商業(yè)化的失敗。其商業(yè)路徑從生命科技到制藥再到軍用，五花八門，一度被外媒揶揄，主業(yè)換得比美國(guó)名嘴奧普拉的衣服還要快。

也就是最近十年，美國(guó)奧鈦才逐漸確立了兩大商業(yè)化主線——儲(chǔ)能系統(tǒng)和鈦酸鋰電池。

翻看美國(guó)奧鈦的財(cái)報(bào)，近些年為公司貢獻(xiàn)收入的主要是儲(chǔ)能系統(tǒng)。比如在2013上半年，500萬(wàn)美元的收入中，43%來(lái)自夏威夷電力照明公司(Hawaiian Electric Light Company)。夏威夷電力照明公司也顯示有多次購(gòu)買記錄，針對(duì)風(fēng)能、太陽(yáng)能等不同的儲(chǔ)能用途。此外，美國(guó)電力公司(AES Corporation)、跨國(guó)風(fēng)電企業(yè)Vestas等一些國(guó)際知名企業(yè)也都是美國(guó)奧鈦的客戶。

在增資珠海銀隆的過(guò)程中，董明珠和王健林也都明確表示過(guò)對(duì)儲(chǔ)能領(lǐng)域的寄望。在2016年格力電器收購(gòu)珠海銀隆期間的股東大會(huì)上，董明珠就坦言，她看不中珠海銀隆的汽車，汽車對(duì)她來(lái)說(shuō)只是電池的延伸。收購(gòu)銀隆后，會(huì)加快做儲(chǔ)能設(shè)備，隨后拋出金句，“要讓霧霾消掉一大半。”王健林則在增資珠海銀隆時(shí)更加直接地說(shuō)：“它的前途我倒不覺得在新能源汽車上，我覺得更多是在儲(chǔ)能上。”

相比之下，奧鈦的鈦酸鋰電池在美國(guó)的應(yīng)用缺乏成功范例。2006年，奧鈦開發(fā)了一款鈦酸鋰電池，命名為NanoSafe，被當(dāng)作核心產(chǎn)品推出。

所謂鈦酸鋰電池，就是采用鈦酸鋰作為電池的負(fù)極材料。與國(guó)際市場(chǎng)上更為流行的磷酸鐵鋰、特斯拉采用的三元材料相比，鈦酸鋰的充電速度是最快的，只要幾分鐘;同時(shí)，鈦酸鋰電池還有使用壽命長(zhǎng)、安全穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。但它的能量密度則是最低的，低到只有三元材料的一半，意味著同等體積下可儲(chǔ)存電量少，車子跑不遠(yuǎn)就要充電。

NanoSafe賣給了幾家汽車公司，其中戰(zhàn)略合作的一家是以制造貨車為主的鳳凰汽車(Phoenix Motorcar)。福布斯雜志長(zhǎng)期跟蹤奧鈦的記者撰文稱，當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)小布什在看過(guò)兩家企業(yè)合作的純電動(dòng)卡車后，盯著引擎蓋下面說(shuō)，美國(guó)將有希望在十年內(nèi)減少20%的油耗。奧鈦的股票在第二天大漲18%。然而，雙方合作的汽車沒了下文，鳳凰汽車在2009年宣布破產(chǎn)。

美國(guó)巴士制造商Proterra也購(gòu)買了奧鈦鈦酸鋰電池。2013年雙方合作的大巴初次亮相時(shí)，被當(dāng)時(shí)美國(guó)交通部長(zhǎng)稱贊為“明日巴士”。Proterra訂購(gòu)了約能滿足80臺(tái)公交的電池，但之后有沒有續(xù)訂不得而知。

記者給Proterra發(fā)了郵件詢問(wèn)續(xù)訂以及電池質(zhì)量問(wèn)題，截至發(fā)稿未能得到回復(fù)。但國(guó)內(nèi)一家大型鈦酸鋰電池供應(yīng)商銷售總監(jiān)告訴記者，他在2014年拜訪過(guò)美國(guó)公共交通協(xié)會(huì)，至少三家公交公司說(shuō)Proterra的電池衰竭太快。

在珠海最大的公交總站拱北，記者看到了幾十輛清一色的珠海銀隆公交車以及5個(gè)充電樁。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的公交司機(jī)以及電池維護(hù)人員反映，珠海銀隆的公交充電時(shí)間在10分鐘左右，理論上能跑60公里，但實(shí)際上只能跑30公里，也就是跑一個(gè)單程就要充電，因?yàn)殡娏康陀?0%的時(shí)候有動(dòng)力不足的感覺。此外，一個(gè)公交車大概裝有10箱電池，一年就要整體更換一次。

上述銷售總監(jiān)還告訴記者，奧鈦的鈦酸鋰電池當(dāng)時(shí)合成工藝成本太高，價(jià)格很貴，這也是在美國(guó)不暢銷的原因之一。

美國(guó)奧鈦的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，最強(qiáng)悍的要數(shù)A123。A123是從麻省理工大學(xué)剝離出來(lái)的上市公司，主打磷酸鐵鋰電池，戰(zhàn)略合作車企包括美國(guó)通用、福特等，聲望比奧鈦更勝一籌。但A123最終也因成本過(guò)高無(wú)人問(wèn)津，沒能逃過(guò)宣布破產(chǎn)的命運(yùn)。巧合的是，A123隨后也被一位中國(guó)企業(yè)家收購(gòu)，他叫魯冠球。

美國(guó)電池企業(yè)的相繼失敗引發(fā)了業(yè)內(nèi)不少討論。2013年，美聯(lián)社就此采訪了10位電池元老，他們普遍認(rèn)為，電池業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期，已有的電池主要有兩個(gè)缺陷：第一成本太高，第二續(xù)航能力不足。但他們當(dāng)中沒有一個(gè)人能夠描繪，下一代突破性產(chǎn)品究竟長(zhǎng)什么樣。