每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆     

每經(jīng)記者  駱一帆   每經(jīng)編輯  段思瑤

憑借三個(gè)月之內(nèi)引入兩位汽車(chē)圈兒的“名人”，名不見(jiàn)經(jīng)傳的長(zhǎng)江汽車(chē)備受關(guān)注：2016年12月長(zhǎng)江汽車(chē)挖來(lái)了原PSA核心管理層成員陳國(guó)章，在新年伊始之時(shí)再招入前沃爾沃中國(guó)區(qū)CEO童志遠(yuǎn)。

長(zhǎng)江汽車(chē)董事長(zhǎng)曹忠表示，“童志遠(yuǎn)的加盟，將極大提升長(zhǎng)江汽車(chē)的管理水平和專(zhuān)業(yè)化程度。”

長(zhǎng)江汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向NBD汽車(chē)（微信：NBD-AUTO）表示，長(zhǎng)江汽車(chē)的目標(biāo)是進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域世界前十。

他說(shuō)：“這一目標(biāo)并非異想天開(kāi)，而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求長(zhǎng)江汽車(chē)必須向世界級(jí)新能源車(chē)企發(fā)起挑戰(zhàn)。”

首款乘用車(chē)逸酷仍未上市

根據(jù)公告，作為五龍電動(dòng)車(chē)的首席運(yùn)營(yíng)總裁，童志遠(yuǎn)未來(lái)將負(fù)責(zé)包括長(zhǎng)江汽車(chē)在內(nèi)的五龍集團(tuán)電動(dòng)車(chē)板塊的日常運(yùn)營(yíng)、管理、研發(fā)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)、銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)工作。

事實(shí)上，童志遠(yuǎn)并不是首位加盟長(zhǎng)江汽車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企高管。去年12月，原長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS品牌總經(jīng)理陳國(guó)章加盟長(zhǎng)江汽車(chē)，任公司董事兼副總裁，兼管營(yíng)銷(xiāo)及國(guó)際業(yè)務(wù)。

上述長(zhǎng)江汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車(chē)，2017年是長(zhǎng)江汽車(chē)的發(fā)展新能源的第七個(gè)年頭，在此前六年中，長(zhǎng)江汽車(chē)處于研究、開(kāi)發(fā)階段，隨著公司快速發(fā)展，今年長(zhǎng)江汽車(chē)已從準(zhǔn)備階段過(guò)度到運(yùn)營(yíng)階段，招募運(yùn)營(yíng)人才顯然是必要的。

此前，NBD汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，來(lái)自長(zhǎng)江汽車(chē)母公司——五龍電動(dòng)車(chē)（00729，HK）發(fā)布的2016/17年度中期報(bào)告（截至今年9月底），上半財(cái)年五龍電動(dòng)車(chē)總營(yíng)業(yè)收入為5.33億港元，同比增長(zhǎng)269.6%，虧損2.76億港元，而去年上半年盈利1.82億港元。

去年5月，長(zhǎng)江汽車(chē)新能源乘用車(chē)項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家發(fā)改委審核，成為繼北汽新能源后第二個(gè)拿下新能源生產(chǎn)資質(zhì)的車(chē)企。2016年北京車(chē)展上，長(zhǎng)江汽車(chē)亮相了首款A(yù)O級(jí)電動(dòng)SUV——逸酷，并宣稱(chēng)逸酷會(huì)在2016年7月底8月初上市。

但是，NBD汽車(chē)了解到，這款被長(zhǎng)江汽車(chē)寄予希望的逸酷，截至目前，卻還未正式上市。

對(duì)此，上述長(zhǎng)江汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向NBD汽車(chē)解釋?zhuān)菘彳?chē)型目前已具備上市條件，只是根據(jù)《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，企業(yè)在獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)后，其生產(chǎn)基地還需經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)實(shí)地審核，審核通過(guò)后，才能正式進(jìn)行新能源汽車(chē)批量生產(chǎn)，因此逸酷目前仍未上市。

NBD汽車(chē)了解到，目前，長(zhǎng)江汽車(chē)還未經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)實(shí)地審核，而審核時(shí)間預(yù)計(jì)在今年7月。

定高目標(biāo)應(yīng)對(duì)國(guó)外品牌沖擊？

盡管目前還未上市新能源乘用車(chē)產(chǎn)品，長(zhǎng)江汽車(chē)卻把發(fā)展目標(biāo)瞄向世界新能源車(chē)企前十。

上述長(zhǎng)江汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車(chē)，這一看似過(guò)高的目標(biāo)，是根據(jù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展方向做出的合理規(guī)劃。

在2017電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)舉辦的論壇上，曹忠曾表示，目前，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展還處于向傳統(tǒng)車(chē)學(xué)習(xí)，以及智能化與電動(dòng)車(chē)創(chuàng)新結(jié)合階段，在汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比不足5%，但當(dāng)該數(shù)字達(dá)到20%時(shí)，外國(guó)品牌將會(huì)重視這一市場(chǎng)，并加大投入。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量突破2800萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛，占比僅為1.81%。

在曹忠看來(lái)，盡管目前中國(guó)自主品牌的新能源汽車(chē)發(fā)展良好，但技術(shù)層面仍和外國(guó)新能源車(chē)企有差距，因此在市場(chǎng)占比未達(dá)20%前，自主品牌新能源車(chē)企應(yīng)迅速提升技術(shù)水平，如果不定位在國(guó)際品牌的高度，未來(lái)外國(guó)品牌開(kāi)始拓展中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌發(fā)展將會(huì)受到嚴(yán)重沖擊，這也是長(zhǎng)江汽車(chē)將目標(biāo)瞄向世界新能源車(chē)企前十的原因。

 對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究院特聘專(zhuān)家高珩也向NBD汽車(chē)表示，盡管目前我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量世界第一，但在電池、電控及軟件系統(tǒng)方面和外國(guó)品牌仍有差距，未來(lái)外國(guó)品牌開(kāi)始重點(diǎn)布局中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌新能源車(chē)企將面臨較大壓力。

NBD汽車(chē)了解到，根據(jù)去年中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》，到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比要在20%以上。如按曹忠的看法，屆時(shí)將是外國(guó)品牌重點(diǎn)布局我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)。

對(duì)此，高珩向NBD汽車(chē)表示，從目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展情況來(lái)看，此說(shuō)法基本準(zhǔn)確，外國(guó)品牌加速拓展的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)將在2020~2025年。