在對沃爾沃的兼收并蓄做得愈發(fā)順暢之際，李書福已然開始尋覓下一個“獵物”，讓旗下的吉利汽車業(yè)務(wù)版圖進(jìn)一步向全球擴(kuò)張。

2月21日，據(jù)路透報(bào)道，知情人士稱中國汽車企業(yè)浙江吉利控股集團(tuán)正在尋求至少收購陷入困境的馬來西亞車企寶騰汽車（Proton Holdings Bhd） 51%的股份，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。

實(shí)際上，吉利要收購寶騰的消息并非新聞，早在去年11月初，業(yè)內(nèi)就傳言吉利要收購蓮花汽車，那時就醞釀出一波“吉利要通過蓮花汽車，進(jìn)軍跑車業(yè)務(wù)”的猜想。

寶騰，也就是馬來西亞的“一汽”， 在尋找戰(zhàn)略伙伴并不是秘密的事情。目前和寶騰傳出“緋聞”的已有雷諾、鈴木，還有法國標(biāo)致雪鐵龍。寶騰表示，鑒于選擇外國投資商比較復(fù)雜，需要經(jīng)過方案遴選、與投資方確認(rèn)、股東大會批準(zhǔn)、政府批準(zhǔn)等程序，因此在6月前才能最終確定合作伙伴。不過，目前有消息傳出，吉利已經(jīng)成功沖出收購重圍，在隊(duì)列中脫穎而出。更進(jìn)一步的消息是，吉利汽車代表將會在8月份前往馬來西亞進(jìn)行最終談判。對此，吉利，還有寶騰暫時都沒有任何官方回復(fù)，但如果真的成功達(dá)成交易，吉利將獲得寶騰在馬來西亞的生產(chǎn)線，未來寶騰將與吉利和沃爾沃組成一個全新的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

51%成“外嫁”焦點(diǎn)

寶騰汽車在馬來西亞是一個“國寶級”品牌，它于1983年在時任總統(tǒng)馬哈蒂爾的支持下成立，是典型的馬來西亞No.1國有汽車公司，在馬來西亞的地位類似于上世紀(jì)五六十年代的一汽集團(tuán)在中國的地位。

1996年，寶騰收購英國蓮花汽車，試圖獲得完全的轎車開發(fā)與生產(chǎn)能力以及跑車業(yè)務(wù)。怎奈蓮花不爭氣，一直未能給寶騰帶來研發(fā)能力的實(shí)質(zhì)性提升，也沒有帶來利潤。相反，一直虧損連連，把寶騰拖向泥潭。從2014年開始，寶騰汽車公開對外“找婆家”。2016年4月，馬來西亞政府向?qū)汄v提供援助時表示，該公司的商業(yè)模式不具備可持續(xù)性，需要尋找國外戰(zhàn)略伙伴。當(dāng)年9月，寶騰汽車母公司馬來西亞多元重工業(yè)集團(tuán)（DRB-HICOM）就宣布將出售其持有的至少50%以上寶騰汽車的股份。但是，寶騰前董事長、馬前總理馬哈蒂爾卻表示不希望寶騰的控制權(quán)落入他人之手，“賣部分股份可以，但賣全部對馬國汽車工業(yè)不利。”他堅(jiān)稱。因此，目前是否收購51%成為焦點(diǎn)。

事實(shí)上，早在2014年，在業(yè)績低迷中苦苦掙扎的寶騰就已開始與吉利有所接觸。當(dāng)時已經(jīng)88歲高齡的馬來西亞前總理馬哈蒂爾宣布出任寶騰集團(tuán)主席，并頻繁與吉利汽車探討合作的可能性，顯然他希望通過自己的政治影響力和中國車企的技術(shù)資金，來拯救被他視如己出的寶騰汽車。

曾在馬來西亞占據(jù)很高地位的寶騰，在2016財(cái)年銷量僅為72290輛，比2015年同期下降30%，市場份額更是從上個世紀(jì)90年代最高的70%下滑到僅為14%，并且低迷的銷量已嚴(yán)重拖累了母公司。資深汽車行業(yè)分析師鐘師接受時代周報(bào)記者采訪時表示，近年來一直在產(chǎn)品與技術(shù)短缺的難題下掙扎的寶騰，利用外資來激活馬來西亞汽車市場，已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。寶騰目前急需國外合作商，主要是為了支持其研發(fā)。如果寶騰獨(dú)立開發(fā)自己的技術(shù)，資金鏈恐怕有困難，但如果寶騰與吉利合作，在獲得吉利財(cái)政支持的基礎(chǔ)上，還可以獲得來自沃爾沃的技術(shù)支援，那么，其未來的產(chǎn)品將會更有競爭力。

吉利圖啥？

“吉利兼并寶騰，應(yīng)該是無風(fēng)不起浪，吉利人員肯定去看過、談過。寶騰是事出有因，畢竟這幾年被蓮花的幾個投資商弄來弄去，也沒弄出啥好結(jié)果，吉利則比較擅長去做國外并購，這種事情，也是越做越有經(jīng)驗(yàn)。”鐘師對記者表示。

早在2005年，吉利就曾與馬來西亞IGC集團(tuán)簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，吉利汽車與IGC集團(tuán)在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車。吉利集團(tuán)董事長李書福后來在接受媒體采訪時回憶說，馬來西亞方面擔(dān)心中國產(chǎn)汽車影響本土品牌，因此在銷量上對吉利有一定控制，建廠計(jì)劃也因此中止。“這是我的傷心事。”李書福曾表示。

2015年，寶騰再一次在媒體上宣布，正與中國吉利汽車商討在馬來西亞成立東盟汽車生產(chǎn)樞紐的可能性，希望將研究及發(fā)展技術(shù)引入馬來西亞，讓中國、瑞士和馬來西亞的技術(shù)結(jié)合，以共同開拓東盟市場。

顯然吉利這次再要收購寶騰，可算是李書福持續(xù)推進(jìn)的效果。鐘師分析說，吉利對東南亞市場是有想法的，特別是馬來西亞，是一個比較封閉的市場，吉利要想把自己的品牌打進(jìn)去很困難，如果兼并當(dāng)?shù)氐囊粋€比較有渠道、又有品牌的老企業(yè)，然后改頭換面，利用人家的制造商進(jìn)行組裝，確實(shí)是一個好的思路。

其實(shí)，高昂的關(guān)稅是馬來西亞本土汽車工業(yè)發(fā)展的先天優(yōu)勢，同時也是外來汽車品牌的魔咒。吉利如果收購了寶騰，就可以在馬來西亞擁有工廠，也就意味著以后在東盟國家之間都暢行無阻。另外，吉利是可以通過寶騰公司的工廠生產(chǎn)面向東南亞市場的汽車產(chǎn)品，雖然馬來西亞不過是一個小市場，但是，馬來西亞是東盟成員，東盟市場是個6億多人口的市場，這就為吉利汽車日后集團(tuán)旗下品牌進(jìn)軍東南亞市場做好了準(zhǔn)備。

目前，東盟市場潛能巨大，卻主要被日本企業(yè)霸占。馬來西亞作為東盟成員國之一，是中國品牌進(jìn)入東盟的橋頭堡，再加上東盟自由貿(mào)易協(xié)議下，這些車輛將完全豁免稅務(wù)，這是在日系車手中爭奪市場的最佳場所，同時也是全球化道路重要的一步。

最后，吉利還可以得到一個全球知名的賽車品牌和蓮花汽車的技術(shù)，這會讓吉利的品牌陣營更完整。隨著蓮花的加入，從市場布局看，沃爾沃、LYNK & CO、吉利將分別負(fù)責(zé)乘用車業(yè)務(wù)的高中低端市場；英倫TX4負(fù)責(zé)商業(yè)用車；蓮花負(fù)責(zé)純粹的性能跑車。由此吉利的品牌陣營將更加完整，另一方面，高端品牌的加入，也會在品牌形象和產(chǎn)品力上，幫助吉利再跨上一個臺階。

并購上了癮

說到并購和兼并重組，在這資本化飛速發(fā)展的現(xiàn)代社會無時無刻不在發(fā)生著。顯然，李書福已經(jīng)是一位大贏家，不僅把瑞典的豪華品牌沃爾沃轎車、英國錳銅公司收入囊中，而且在吉利這位大東家的支持下，沃爾沃實(shí)現(xiàn)了破紀(jì)錄式增長，錳銅公司的倫敦出租車發(fā)展也進(jìn)入到了新的階段。也許，正因?yàn)槭菑耐瓿蓪廊A品牌沃爾沃的收購中嘗到了甜頭，所以，吉利的海外并購之路有“上癮”跡象。

從過往來看，兼并重組應(yīng)該一直是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展的主流方向，能成功并購并將雙方運(yùn)作良好的公司，其整體實(shí)力和國際競爭力勢必將得到加強(qiáng)。以美國為例，歷史上也曾有過上百家汽車企業(yè)，大浪淘沙之后，只剩下通用、福特、克萊斯勒三大車企；德國也只剩下大眾、寶馬、奔馳；法國還有PSA和雷諾；韓國更只有現(xiàn)代一家。這也是企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展方向，也就是進(jìn)一步提高國際化水平和產(chǎn)品檔次所需要采取的方法。

實(shí)際上，目前全球范圍內(nèi)由不斷并購引發(fā)的整個汽車行業(yè)兼并重組，以及格局的變化已經(jīng)到來，汽車行業(yè)公司正在加速洗牌中，從之前的廣汽集團(tuán)(25.890, 0.14, 0.54%)考慮收購菲亞特克萊斯勒汽車公司，到PSA接洽并購歐寶，再到去年北汽收購福建奔馳，或是眼下一汽和東風(fēng)一度傳出合并傳聞，越來越多的跡象表明，接下來兼并重組將成為汽車行業(yè)的新常態(tài)。

對于吉利兼并寶騰，各方都在靜待事情發(fā)展。用鐘師的話說，就是“有一定的可能性，邏輯上也合理”。到底是真是假，大概4月份答案就會見分曉。