每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

近日有報道稱，二手車電商C2C模式“鼻祖”——美國二手汽車交易公司Beepi已歇業(yè)。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）查閱Beepi官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)站中的一行字——“Stay turned for our next steps（敬請期待我們的下一步動作）”赫然在列。

這是否意味著Beepi已徹底沒落，還有待后續(xù)觀察，但Beepi所遭遇的困境卻引起廣泛關(guān)注。畢竟在美國這一相對成熟的二手車市場，Beepi尚且發(fā)展遇阻，在我國目前二手車電商C2C大肆燒錢的背景下，這些相似企業(yè)未來的發(fā)展方向也就更加引發(fā)業(yè)內(nèi)思考。

“其實，美國二手車市場與我國的情況存在很大差異，Beepi的困境不代表C2C模式在我國行不通。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受NBD汽車采訪時表示，正是由于美國市場太成熟，而我國二手車市場尚處于發(fā)展初期，因此以人人車與瓜子二手車為代表的C2C模式在我國還有發(fā)展空間，“但是，如何找到清晰的盈利模式，是這類企業(yè)目前最大的考驗。”

NBD汽車了解到，盈利是目前二手車電商平臺的共同目標(biāo)，對需要巨額營銷費用拓寬客源的C2C模式來說，尤其是如此。

C2C模式的“中美差異”

公開資料顯示，Beepi創(chuàng)立于2014年4月，總部位于美國加州，是互聯(lián)網(wǎng)二手車C2C模式的先驅(qū)企業(yè)。不到3年來，Beepi共融資1.5億美元，輝煌時期估值曾高達(dá)20億美元，主要的盈利來源則是向賣車者收取9%的賣車分成。

數(shù)據(jù)顯示，2015上半年，Beepi交易量為6000輛，疲乏的業(yè)績與渺茫的盈虧平衡讓資本市場迅速降溫。有報道稱，2015年底，Beepi將獲得7000萬美元新一輪融資，由我國一家汽車集團領(lǐng)投，但此后這筆融資卻并沒有落實。

“事實上，在美國市場，Beepi的失敗在意料之中。”普華永道思略特合伙人彭波告訴NBD汽車，“美國的二手車市場十分規(guī)范，沒有那么多‘黃牛’，汽車維修歷史數(shù)據(jù)等內(nèi)容，買車人都可以輕易獲取，在此背景下，C2C模式生存空間就比較小。”

“而我國的情況則不同，存在‘黃牛’、信息不透明、缺少維修證據(jù)等問題，C2C模式則可以在一定程度上幫消費者解決這類問題，因此，在我國仍有發(fā)展空間。”彭波進一步表示，“只不過國內(nèi)的C2C企業(yè)需要找到差異化定位。”

羅磊也表示，美國二手車市場較完善，意味著新玩家進入市場并不容易。C2C在美國二手車交易中的占比僅為10%~20%，Beepi這類新進入企業(yè)無法使美國成熟的模式發(fā)生變化。“而我國二手車市場尚處于發(fā)展階段，是一個高度碎片化的市場，美國的車源主要集中在大機構(gòu)手里，我國則更多集中在個人手里，C2C模式可把這些散的車源串起來。” 雖然C2C模式尚有生存空間，但由于需要大量引流，因此“燒錢”營銷在拓展初期消費者時尤為重要。以C2C模式的典型企業(yè)人人車與瓜子二手車為例，公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，人人車與瓜子二手車的廣告投放費用分別為1.5億元、3億元；2016年，則分別漲至5億元與10億元。

在C2C模式企業(yè)營銷推廣費用上升的背景下，如何快速找到盈利點，也就成為當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)。

二手車電商模式探索仍持續(xù)

NBD汽車了解到，當(dāng)前，二手車電商平臺主要有四大模式：分別是以瓜子二手車、人人車為代表的C2C模式；以優(yōu)信拍、車易拍為代表的B2B模式；以天天拍車和開新為主的C2B模式，以及以優(yōu)信二手車為代表的B2C模式。

上述四個模式中哪個更適合我國市場，一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注和議論的焦點。

羅磊分析認(rèn)為，C2C模式的優(yōu)勢在于其體量最大，兩端的C可形成極強焊接，但劣勢在于較低轉(zhuǎn)化率和昂貴的獲客成本；B2B模式的優(yōu)勢是，由于對接的是專業(yè)群體，因此不需要做推廣，只需要對平臺形成依賴即可，但其劣勢在于車源問題，多數(shù)二手車商不會將最優(yōu)質(zhì)的車源放在網(wǎng)上，擴展車源渠道難度不??；B2C模式的問題在于二手車是“一車一況一價”，線上成交較難，當(dāng)前此模式主要還是起引流作用；而C2B模式的問題則在于引流所產(chǎn)生的附加值和利潤有限。

羅磊與彭波均認(rèn)為，對于我國當(dāng)下的二手車市場環(huán)境來說，最早在國內(nèi)起源的B2B模式仍是現(xiàn)階段相對最成熟的模式。

“其他模式還需要電商平臺去探索。”羅磊表示。

事實上，已有不少企業(yè)在探索中轉(zhuǎn)變模式。NBD汽車了解到，此前，優(yōu)信嘗試C2B后轉(zhuǎn)戰(zhàn)B2C；以C2C模式為主的瓜子二手車，也推出C2B業(yè)務(wù)車速拍作為服務(wù)的延伸。模式探索還將持續(xù)。

流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年12月，主流B2C電商平臺共上傳車源16.4萬輛，當(dāng)月有9.76%的車輛完成交易，占當(dāng)月二手車總交易量（108萬輛）的1.49%。

“當(dāng)前二手車電商的滲透率約為14%，最終成交量較低。二手車電商還有很長一段路要走。不過，每個模式都有可能形成一股不容小覷的力量，去推進二手車市場持續(xù)發(fā)展。”羅磊表示。