每經(jīng)編輯 鹿其書     

僅僅兩個月前，共享單車在全國還很陌生，現(xiàn)在已經(jīng)鋪在西安的大街小巷。

繼ofo“小黃車”、酷騎“小綠車”之后，“小橙車”摩拜2月28日也正式進(jìn)入西安。

△ 摩拜單車Mobike登陸西安

ofo“小黃車”號稱全球最大的共享單車平臺，酷騎“小綠車”打價格戰(zhàn)，而“小橙車”摩拜則因創(chuàng)始人“100億身家的80后美女”為人們所共知。

加上此前市政運(yùn)營的城市公共自行車，看來各方拉開了混戰(zhàn)的序幕！而這次的戰(zhàn)場是西安——最近排名中，西安是中國最擁堵城市。

以摩拜單車、ofo 為代表的無樁共享單車在 2016 年成了國內(nèi)最熱門的創(chuàng)投領(lǐng)域。

忽然之間，全國主要城市的街頭都出現(xiàn)了共享單車。一年內(nèi)，至少有25個新的共享單車品牌洶涌入市，革新了出行方式，也確實帶來了極大的便利。

粉巷君（微信ID：粉巷財經(jīng)）關(guān)注的是，在三大共享單車廝殺在即，而西安原有52000輛城市公共自行車也“十面埋伏”……

橙、黃、綠搶灘中國最堵城市

手機(jī)App找車、一鍵掃碼開鎖、自動計費、GPS定位……摩拜這個世界上首輛智能無樁自行車，終于出現(xiàn)在西安街頭。

粉巷君（微信ID：粉巷財經(jīng)）注意到，目前進(jìn)入西安的“三輛車”為業(yè)內(nèi)最有影響力的三家共享單車公司。

這些公司都有共同的特點，模式簡單，短時間內(nèi)迅速崛起，甚至在兩三個月內(nèi)“占領(lǐng)”全國主要城市。我們先看看這三家搶灘西安市場的公司有什么樣的身家：

A.摩拜單車，英文名mobike。其創(chuàng)始人胡瑋煒，是一位身價100億的80后美女。2016年，在共享單車概念席卷而來的風(fēng)口浪尖上，摩拜單車殺出重圍。從2017年1月初至今，摩拜單車?yán)塾嬋谫Y額已超過3億美元。

B.ofo共享單車號稱全球最大共享單車平臺。它由北京拜克洛克科技有限公司研發(fā)，是國內(nèi)首家共享單車公司，首創(chuàng)無樁共享單車出行模式。2017年1月18日，ofo共享單車帶著6000 輛“小黃車”登陸西安。

C.酷騎“小綠車”，酷騎北京科技有限公司。它以其半小時收費0.3元的低廉價格和前十次免費使用的優(yōu)惠也俘獲了部分使用者，2017年2月4日，酷騎帶著1萬輛“小綠車”進(jìn)駐西安。

為什么這么多共享單車短時間內(nèi)扎堆進(jìn)入西安？先看看西安目前糟糕的交通狀況。

滴滴出行與第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合發(fā)布的《2016智能出行大數(shù)據(jù)報告》顯示，西安在中國交通最擁堵城市榜單中排名第一。這份報告還顯示，每年人均擁堵成本高達(dá)6960元，僅次于北京和廣州。試想，西安的人均工資能排在全國前幾位？

正因為這樣，西安的共享單車市場潛力才被看好。

目前三個公司才剛剛開始布局，但是考慮到這個市場之廣，其競爭程度之激烈，可以預(yù)料！

PK官方背景公共自行車

共享單車進(jìn)駐西安市場之前，西安原本公共自行車的網(wǎng)點已經(jīng)鋪得基本成熟！

西安當(dāng)?shù)孛襟w報道，截至2017年1月底，全市共建成1800個服務(wù)站點，10個閘機(jī)式服務(wù)站，投入運(yùn)營公共自行車52000輛——這也成為三個共享單車品牌進(jìn)入西安后有力的競爭者。城市公共自行車擁有比較成熟的管理運(yùn)行機(jī)制和市民習(xí)慣的模式。

不過公共自行車的問題也不少：一直以來，公共自行車都因借車換車不放便，辦卡程序繁瑣等為市民所詬病。

不過粉巷君（微信ID：粉巷財經(jīng)）注意到，面對共享單車的沖擊，公共自行車也在開始升級：

•春節(jié)后，西安公共自行車公司開展維修、集中精細(xì)清理，并進(jìn)行更換和“升級”；

•2017年下半年，西安公共自行車公司將啟用有樁自行車與無樁自行車融合共享系統(tǒng)，開通微信公眾號服務(wù)，增添二維碼掃描租還車系統(tǒng)；

•同時，還將增加自助辦卡設(shè)備，方便市民隨時就地辦理自行車租賃業(yè)務(wù)，并開通電子錢包結(jié)算業(yè)務(wù)，利用電子支付便捷市民。

這就是說，原本共享單車的優(yōu)勢，由市政運(yùn)營的城市公共自行車也具有了，而更重要的是，共享單車只要一使用就會產(chǎn)生費用，但公共自行車一小時內(nèi)免費。

此外，某個地點的共享單車隨時可能被騎走，讓后到者無車可用，但公共自行車的調(diào)度人員會根據(jù)后臺對各個站點的情況進(jìn)行監(jiān)測調(diào)度，確保每一個站點任何時候都有車可用。

而不可否認(rèn)的是，公共自行車項目是由政府牽頭的，對于使用者來講，押金信譽(yù)更有保障。如此一來，以“掃碼開鎖，隨騎隨走，無樁停車”等為競爭力的共享單車，將如何在市場中站穩(wěn)腳跟？

而在混戰(zhàn)中，市場化的共享單車也在“反撲”。比如，摩拜西安負(fù)責(zé)人就透露，摩拜可以提供很多騎行的運(yùn)營數(shù)據(jù)，幫助城市去做一個慢行交通，和該城市的一個指數(shù)，去做一些更好的研究報告。

考驗的還有市民素質(zhì)

共享單車的出現(xiàn)，在大氣污染、霧霾嚴(yán)重、交通堵塞等城市問題日益嚴(yán)重的今天，革新了公眾的出行理念和方式。

粉巷君注意到，共享單車2016年下半年開始風(fēng)靡國內(nèi)主要城市，但隨之而來的管理亂、停放亂、行車亂等問題，也給城市的運(yùn)營和管理帶來新的挑戰(zhàn)。

△ 共享單車亂停放  圖片來源：新華社

其中粉巷君（微信ID：粉巷財經(jīng)）梳理了一些觸目驚心的“破壞案例”：

•亂停亂放侵占忙道、人行道

•人為損壞共享單車

•上私鎖或私藏共享單車將其變?yōu)?ldquo;私家車”

•一些黑摩的三輪派人將單車上的二維碼撕掉或噴上黑漆

隨著多家共享單車布局西安，數(shù)以十萬計的單車將涌入這座城市，說句不客氣的話，西安市民的素質(zhì)未必比北京、上海等城市高。那上述這些問題在西安怎么解決？

而且問題不止于此！

比如，共享單車企業(yè)目前主要依靠各自的運(yùn)營維護(hù)團(tuán)隊進(jìn)行日常處理，人力問題怎么解決？政府職能部門是否有相關(guān)引導(dǎo)措施？大量的共享單車占用城市地鐵口等人流聚集區(qū)后，會不會帶來的交通、占地等問題？

吐槽和提出諸多問題之后，我們還是回歸在共享單車的意義上，為市民出行提供方便。

就像上面這位身家100億元的80后美女創(chuàng)始人提及的——未來人們的出行方式將會回歸原始，她希望用自行車點亮一座城市！