因為可以緩解交通擁堵，解決“最后一公里”的出行問題，從去年秋天開始，共享單車如雨后春筍般逐漸出現(xiàn)在北京的大街小巷，地鐵站口成排的“小黃車”、“小橙車”一度成為京城一道亮麗的風景線。上周，北京的街頭又出現(xiàn)了多款共享單車品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至本周，已經(jīng)進入北京市場的共享單車品牌已有ofo、摩拜、小藍、永安行、酷騎、由你、海淀智享七家。

隨著越來越多共享單車投放到街頭，共享單車大戰(zhàn)，仿佛成了各家企業(yè)在熱門地區(qū)、地鐵站口的堆疊大戰(zhàn)。

現(xiàn)狀：熱門地區(qū)　單車無處停放

昨晚，在國貿(mào)橋下，各家共享單車依次排放在建國路南側(cè)人行道上。據(jù)記者觀察，這股車流從國貿(mào)橋下，最遠一直延伸到了郎家園世貿(mào)大廈門口，長度接近600米，雖然中間夾雜著電動摩托車和一些普通自行車，但共享單車仍占據(jù)了大部分的空間。而在其中，部分單車由于實在無處停放，被使用者放在了人行道旁的綠化帶上，也有的被停在了公交車站的雨棚里。在SOHO現(xiàn)代城，由于步道已經(jīng)停滿，一些共享單車被停放在了十字路口把角的非機動車道上。在三里屯太古里東側(cè)的東三里屯社區(qū)門前，近百米長的人行步道上擺放著滿滿三層各類型的共享單車，行人只能在兩三米寬的縫隙中穿行。

盡管如此，新加入戰(zhàn)場的還在積極投放。在地鐵牡丹園站外，藍黃相間的永安行單車整整齊齊地擺放在了行人步道上，據(jù)記者觀察，單車數(shù)量在50輛左右；墨綠色的酷騎單車則把目標定位在了通州和順義城區(qū)，目前已在兩區(qū)投放了3萬輛左右的單車；主打舒適性的小藍單車則成批出現(xiàn)在了朝陽區(qū)、東城區(qū)的一些繁華街道上。

共享單車目前到底數(shù)量有多少？一月末，摩拜北京總經(jīng)理邢林曾經(jīng)向記者透露，摩拜在北京地區(qū)運營的智能共享單車總量已超過10萬輛的規(guī)模。根據(jù)觀察，目前街頭上ofo的投放數(shù)量并不輸于摩拜。據(jù)此推算，目前僅僅這兩家共享單車企業(yè)在北京投放的單車數(shù)量就在20萬以上。

市場：單車需求　業(yè)內(nèi)預(yù)測100萬

共享單車的需求量到底有多少呢？據(jù)小藍單車CEO李剛估計，就北京這樣的一線城市目前的狀況來看，共享單車的數(shù)量尚未飽和。“對于市場容量目前有一個粗略的算法，就是每20到30人就需要一輛共享單車。”按照李剛的計算，北京將會需要70萬到100萬輛共享單車的規(guī)模。

李剛認為：“即便是一個品牌在北京已經(jīng)有了10萬臺，但也不妨礙另外一個品牌在近期同時也達到10至15萬臺的輛級，我相信密度這個事情如果在半年的時間區(qū)間內(nèi)是不分上下的，不管投放的速度是快還是慢，這都沒有本質(zhì)上的區(qū)別，而只有當密度達到一定程度之后，產(chǎn)品才會成為用戶作出選擇的決定因素。”

不過，另一位共享單車從業(yè)者認為，根據(jù)人口數(shù)量來推算一個城市需要多少輛單車是比較簡單的，現(xiàn)實情況并非如此，所以無法回答一個城市到底裝下多少輛共享單車后算作是飽和。

值得注意的是，從單車投放的密度上來看，目前在北京城區(qū)一些使用頻率較高的主要街道，ofo和摩拜兩家的單車已經(jīng)可以達到隨處可見的程度。許多用戶已經(jīng)繳納了99元和299元的押金，而當這些車輛并不缺少的情況下，后來者令用戶再去注冊一個賬戶的難度很大。

競爭：價格大戰(zhàn)　即將硝煙四起

不過，新入戰(zhàn)場的企業(yè)對自己的后發(fā)優(yōu)勢很樂觀。一位共享單車從業(yè)者告訴記者，這個行業(yè)里面用戶沒有大家想象得那么有黏性，在價格差不多，車又夠用的情況下，出現(xiàn)了更好騎、更舒適、更便宜的選擇，很多人會立即轉(zhuǎn)移陣地，所以共享單車前期比拼的可能是速度，但真正比拼的還是用戶體驗。

新進入北京市場的競爭者中，小藍單車主打“安全、好騎”，號稱配備了“舒適四件套”，把手、坐墊、座管和腳蹬，車身重量15公斤；永安行則不需要繳納押金，用戶只要芝麻分達到600就可以信用租車，車鎖不僅可以掃碼或者輸入密碼開鎖，還可以通過手機藍牙尋車開鎖。

隨著共享單車的競爭進入白熱化階段，摩拜單車、ofo兩家巨頭已經(jīng)坐不住了，首先打起了“價格戰(zhàn)”。

ofo在自己的大本營——北京的高校市場，針對校園用戶推出了“9塊9包學期”的優(yōu)惠活動，在校大學生只要支付9.9元即可在今年7月31日前無限次使用ofo單車，并且不限校內(nèi)校外。而據(jù)一些ofo“鐵桿粉”反映，ofo在平常也會在微信群和各類論壇中放出優(yōu)惠券，甚至有時一張還沒用完，第二張就來了。同時，ofo也啟動了從密碼鎖轉(zhuǎn)換為智能鎖的進程。據(jù)了解，新的ofo智能鎖擁有密碼可變、待機兩年無需充電、閉鎖后自動扣款等性能，并解決了低溫環(huán)境開鎖的穩(wěn)定性。目前海淀的部分地區(qū)已經(jīng)可以騎到帶有智能鎖的ofo單車。按計劃，ofo會逐步將舊車中的機械鎖更換為新智能鎖。

上周末，摩拜、ofo默契地同時宣布免費使用三天，一時間街頭上單車騎行者數(shù)量猛增。在海淀四通橋下，一個紅綠燈下來，就有十余人騎著不同品牌共享單車停在路口前等待。

前景：單車企業(yè)　擴疆京外市場

共享單車可以在短時間內(nèi)聚攏用戶，并且模式容易復(fù)制推廣。而共享單車的先行者與巨頭在一、二線城市混戰(zhàn)和開疆擴土的同時，一些企業(yè)卻瞄準了三、四線市場，避開了正面交鋒。

新入場的酷騎單車投放城市包括北京、天津、長沙、西安、太原、石家莊、鄭州等地，大部分城市為三線城市。而在北京目前也選擇性地避開了共享單車集中的區(qū)域，而是選擇通州、順義等地進行了投放。

酷騎單車的工作人員向記者做了一個比喻。百米賽跑中，領(lǐng)先十米二十米是非常明顯的差距，但是在萬米長跑中，這樣的領(lǐng)先就不是那么明顯，所以如果把全國作為一個整體市場來看，行業(yè)里還沒有出現(xiàn)絕對領(lǐng)先者。

不過，對于酷騎而言，這條通向小城市的道路也不好走。據(jù)報道，在投放煙臺不到一個月后，酷騎便被迫匆忙撤回已經(jīng)投放的單車。煙臺市有關(guān)部門給出的解釋是，酷騎單車的這種占道經(jīng)營行為，違反了國家的有關(guān)規(guī)定，沒有進行任何的審批，屬于違規(guī)行為。

共享單車的戰(zhàn)火也延伸到了海外。繼美國硅谷、英國倫敦落地運營后，二月末，ofo正式宣布在新加坡投入運營，并已在不同地區(qū)投放了1000輛自行車。試用期間，使用者不需要支付押金，就可以免費使用單車。ofo新加坡運營負責人表示，ofo已經(jīng)獲得當?shù)仃懧方煌ü芾砭值闹С?，未來還將在更多地區(qū)投放更多共享單車。

與國內(nèi)相比，共享單車企業(yè)在走出去的過程中，可能更考驗企業(yè)與當?shù)卣蚪坏赖哪芰ΑＲ晃辉?jīng)試水海外市場的共享單車運營商告訴記者，相比于國內(nèi)“先投放后管理”的開放態(tài)度，國外市場更傾向采用“先管理后投放”的態(tài)度。企業(yè)在投放單車之前，須向當?shù)卣峤贿\營計劃、投放計劃甚至是車輛配置的詳細信息等文件，因此從管理上而言，無疑給一些單車企業(yè)設(shè)置了門檻。