“從過年回來就發(fā)現(xiàn)在易到上拉單子的錢提不出來。時間又過去半個多月，還是提不出來。”2月27日，在北京的易到司機王星接受記者采訪時稱，“我們司機所在的群里普遍都反映有這個情況，易到的資金周轉(zhuǎn)有壓力，但是也不能拖欠我們的錢”。

王星的說法并非個例。經(jīng)濟觀察報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無法提現(xiàn)或是提現(xiàn)頻頻失敗的現(xiàn)狀在包括北京、深圳、廣州、南寧、蘇州在內(nèi)的全國多個城市均有出現(xiàn)，很多易到司機對此提出抗議。在百度貼吧內(nèi)，多達(dá)百位的易到司機頻頻曬單，稱自己無法提現(xiàn)。“每天十點準(zhǔn)時提現(xiàn)，可能還有機會提出來，但是也經(jīng)常失敗。”一位司機向記者表示。而很多人試了半個多月才提現(xiàn)成功。在這半個多月的苦熬中，限制提現(xiàn)金額上限、到賬時間過慢等不正常現(xiàn)象，讓抱怨、猜測、小道消息在百度貼吧“滿天飛”。

有的人說，“樂視最近在靠易到籌資金以緩解緊張的資金鏈”；有的人說，“易到可能會停止網(wǎng)約車營運，轉(zhuǎn)型二手車交易”；還有的人說，“易到要攜款逃跑”……

種種傳聞在坊間發(fā)酵，易到公關(guān)部很忙。不過，截止記者發(fā)稿時，易到公關(guān)部對上述傳聞的回應(yīng)也只有簡單的兩句話——“謠言！”“只是有的司機提不出來，大家有恐慌情緒”。

事實上，恐慌的不僅僅是易到司機。很多曾經(jīng)充值易到的消費者也很擔(dān)心，自己的錢將一去不復(fù)返。每當(dāng)傳聞甚囂塵上時，他們都會偷偷地查看一下自己的易到賬戶還有多少余額。

司機和易到用戶的恐慌是有理由的。之前，易到就曾曝出拖欠供應(yīng)商貨款、現(xiàn)金流短缺以及控股公司樂視資金鏈條緊張等問題。有說法顯示，易到通過返現(xiàn)促銷所帶來持續(xù)的現(xiàn)金流正在成為樂視資金充血的重要渠道。雖然樂視并未就這一說法給予回應(yīng)，但顯然當(dāng)下易到返現(xiàn)的商業(yè)模式并未找到贏利模式。易到持續(xù)虧損的狀況已經(jīng)陷入怪圈，一旦中止返現(xiàn)易到就會立刻陷入到更加嚴(yán)重的資金危局中。

更為尷尬的是，隨著網(wǎng)約車市場逐漸成熟，共享單車市場迅速崛起，出行市場補貼大幅減少已是無可更改的趨勢。在這樣洪流中，面對即將回歸理性狀態(tài)的市場，易到將何去何從？

又一次“被倒閉”

曾經(jīng)作為中國最大的兩個互聯(lián)網(wǎng)專車平臺，滴滴出行和Uber中國的合并被視為網(wǎng)約車市場鼎盛時代具有里程碑意義的事件。但是伴隨著網(wǎng)約車新政的出臺和共享單車的日益普及，市場、資本、人才的全方位沖擊讓網(wǎng)約車市場開始走下坡路。

數(shù)字永遠(yuǎn)最有說服力。3月1日，共享單車ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此前的2月20日，同處于共享單車第一梯隊的摩拜單車也宣布完成D輪2.15億美元 （約合人民幣15億元）的股權(quán)融資。共享單車正代替網(wǎng)約車成為資本的新寵，兩年前網(wǎng)約車市場動輒幾十億美金的補貼燒錢大戰(zhàn)已成過眼云煙。融資難題成為包括易到在內(nèi)網(wǎng)約車企生存下去的最大障礙。

有投資人士向記者透露，易到從去年下半年開始就在四處尋找新的融資，彼時甚至有易到欲打包金融產(chǎn)品面向散戶兜售的消息傳出。一份未經(jīng)易到官方證實的與其相關(guān)的財務(wù)狀況PPT顯示，該公司在2016年5月單月的運營利潤為-7.5億元。“一個月虧損7.5億應(yīng)該是易到比較艱難時候的資金狀況。當(dāng)前每月大概有3億元的虧損額度，但是網(wǎng)約車市場對于補貼太敏感，客戶忠誠度不高，資金難以實現(xiàn)平穩(wěn)。”一位接近易到的相關(guān)人士告訴記者。

一向善于公關(guān)的易到雖然否認(rèn)了日虧損高達(dá)幾千萬的說法，但易到大舉推進的高額“充返”促銷活動的確顯示出它對于資金的渴求。不過，易到悄悄改變包括針對司機端和用戶端兩方面計價并不斷推出漲價的方式則暴露了它資金狀況的真相。“現(xiàn)在平臺服務(wù)費這一項的扣費邏輯變了。目前是含高速公路費、停車費等硬成本的，這樣從這些硬成本中易到也能進行抽成。此外，（易到）扣平臺服務(wù)費前還用一口價的模式先吃一筆差價，一單拉下來基本有一半被平臺（易到）拿去了。”一位長期服務(wù)易到的司機在接受記者采訪時分析了易到計價方式的變化。

真正讓外界感受到易到對資金的渴求是頻頻爆出的司機“無法提現(xiàn)”事件。經(jīng)濟觀察報記者獲悉，在過去的一個多月時間里，有來自北京、深圳等10多個城市的超過50位以上的易到司機均表示多次遭遇無法提現(xiàn)問題。“發(fā)出提現(xiàn)申請但是現(xiàn)金無法到賬，我的幾千塊錢都提不出來?，F(xiàn)在不愿意開易到了，風(fēng)險太大，計劃改開別的網(wǎng)約車軟件。”2月28日，記者在北京隨意叫到的一位易到司機直接給記者展示了他的易到車主端APP。

對此，易到官方曾回應(yīng)稱，相關(guān)系統(tǒng)正在與國家有關(guān)部門監(jiān)管信息交互平臺進行數(shù)據(jù)對接，可能會影響部分系統(tǒng)功能。但是這樣的狀況歷時一個月之久，相信易到的官方說法并不能讓急于拿到應(yīng)得勞動報酬的司機買單。

漲價、欠款、限制提現(xiàn)……易到目前尷尬之處在于，自身的商業(yè)模式缺乏造血能力，而當(dāng)下易到資金鏈緊張已是現(xiàn)實。近日易到司機爆出的提現(xiàn)困難等問題甚至已經(jīng)影響到司機的積極性并直接引起易到交易額的下跌。如此關(guān)鍵時刻，易到背后的控股公司樂視是否能“雪中送碳”？

樂視火烤中

2015年10月，樂視汽車投資7億獲得易到用車70%的股權(quán)，成為易到的控股股東。在此之前，由于經(jīng)營遇到問題易到一直在尋找買家，甚至一度和百度談及交易細(xì)節(jié)。

不得不說樂視掌門人賈躍亭的眼光的確有獨到之處，樂視的控股也一度讓易到實現(xiàn)成交額的突飛猛進。在賈躍亭的布局中，易到將和樂視汽車等其他汽車業(yè)務(wù)一起構(gòu)成樂視超級汽車生態(tài)圈，并揚言易到作為生態(tài)專車未來將是免費的。但是面對滴滴出行幾乎壟斷式的市場地位以及網(wǎng)約車急轉(zhuǎn)而下的態(tài)勢，在易到已經(jīng)砸進大筆資金的賈躍亭遲遲未看到扭轉(zhuǎn)市場的局勢出現(xiàn)。事實上，樂視自身的資金狀況更讓賈躍亭自顧不暇。

不管是資金鏈條還是商業(yè)邏輯，樂視的很多事情外界都看不透。近半年時間內(nèi)，樂視旗下的樂視體育、樂視手機、易到等多個公司被追討欠款的新聞隔一段時間就被爆出。近日屬于樂視生態(tài)非上市體系的樂視體育承認(rèn)與亞足聯(lián)亞冠等賽事版權(quán)合作更是引發(fā)市場對于樂視資金狀況的擔(dān)憂。

與易到同屬汽車領(lǐng)域的樂視汽車，似乎更像是一個填不滿的無底洞。2016年12月，位于浙江省湖州市德清縣莫干山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的樂視超級汽車工廠項目開工儀式上，樂視控股聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長劉宏就曾透露，該項目的投資總額達(dá)到200億人民幣，計劃年產(chǎn)40萬臺整車，占地將超過2000畝。毫無疑問，樂視造車的后續(xù)資金缺口仍然巨大。

此外，樂視公司投資的電動汽車公司FaradayFuture在美國內(nèi)華達(dá)州沙漠工廠停工的問題依然是一個拉鋸戰(zhàn)。經(jīng)濟觀察報記者獲悉，在今年CES上發(fā)布的FaradayFutureFF91車型宣布將于2018年交付用戶，但礙于FaradayFuture內(nèi)華達(dá)州沙漠工廠后續(xù)資金和建設(shè)周期問題，F(xiàn)aradayFuture或?qū)⒘硪捁S“代工”。

此前，雖然融創(chuàng)中國（1918.HK）在1月13日宣布投資168億元戰(zhàn)略入股樂視，但是這筆救命錢并不解決樂視汽車板塊相關(guān)業(yè)務(wù)的資金問題。換句話說，易到無法從168億元的融資中獲得真金白銀。

事實上，易到當(dāng)下充值所得的現(xiàn)金甚至被認(rèn)為在反哺樂視汽車。對此，汽車行業(yè)分析師趙宇對記者分析，“易到用車充返取得的短期現(xiàn)金流是樂視當(dāng)下少有的能獲得正向資金流入的渠道。對于樂視而言，易到就是其布局汽車生態(tài)的一枚棋子，賈躍亭真正的想法是摘取網(wǎng)約車平臺的官方執(zhí)照”。

只能自救？

1月26日，神州專車以其運營主體公司神州優(yōu)車（福建）信息技術(shù)有限公司在福建獲得牌照，成為全國首家線上服務(wù)能力獲得正式認(rèn)定的網(wǎng)約車平臺，首汽約車隨后摘得第二枚牌照，而滴滴易到則紛紛掉隊。

網(wǎng)約車牌照被視為網(wǎng)約車市場的入場券，拿不到牌照的易到在這一輪重新洗牌的爭奪戰(zhàn)中將會十分不利。目前有傳聞稱，“因易到未能在政府規(guī)定期限內(nèi)拿到網(wǎng)約車營運資質(zhì)，業(yè)務(wù)處于停頓狀態(tài)，未來易到或停止網(wǎng)約車營運業(yè)務(wù)、公司轉(zhuǎn)型為二手轎車交易網(wǎng)”。

對此，易到方面人士在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時稱：“此消息造謠，我們是被對手黑了。”易到在隨后發(fā)出的回應(yīng)中稱：“有人持續(xù)在微信、微博及網(wǎng)絡(luò)假冒易到公司名義造謠生事，發(fā)布關(guān)于‘易到停止網(wǎng)約車營運業(yè)務(wù)，易到轉(zhuǎn)型二手轎車交易網(wǎng)’的消息。”

經(jīng)濟觀察報記者經(jīng)采訪獲悉，易到的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的確還在運營中，司機也并未收到任何停止或即將停止運營的消息。但頗為微妙的是，易到在上述回應(yīng)中并未完全否認(rèn)轉(zhuǎn)型汽車電商的說法。

事實上，關(guān)于易到轉(zhuǎn)型做汽車電商的說法一直存在。早在易到成立之初，易到方面就曾經(jīng)著手搭建了一個可以承載大數(shù)據(jù)的技術(shù)框架。據(jù)了解，這些系統(tǒng)能夠自動抓取租車用戶在網(wǎng)絡(luò)中留下的各種消費數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)挖掘和計算，繪制出一張汽車的“需求圖”。

“易到的核心技術(shù)團隊很多都有在大型電商平臺的從業(yè)經(jīng)驗，開發(fā)過很多智能推薦（選車）軟件和系統(tǒng)，所以易到有做汽車電商的技術(shù)支持。”一位熟悉易到團隊的消息人士透露。

易到創(chuàng)始人周航也曾公開表示，未來打算開發(fā)一款新的互聯(lián)網(wǎng)共享汽車，“即真正為共享而生的車，一切的目標(biāo)、設(shè)計的初衷為共享而設(shè)計。”這樣的說法甚至遠(yuǎn)甚于汽車電商的業(yè)務(wù)范圍。

雖然種種說法撲朔迷離，但是對于當(dāng)下的易到而言，似乎沒有除了充值返現(xiàn)之外的第二種選擇了。在近一年的時間中，易到這場曠日持久的大規(guī)模充值返現(xiàn)一直在倒計時，從100%返現(xiàn)到50%，恢復(fù)到現(xiàn)在的80%。

另外一個令人深思的做法是，從欠薪聲明之后，易到客戶端就取消了人工客服。這一做法也不難讓人想到此前Uber進入中國市場后因為一直沒有人工客服而被備受詬病的先例。也正是這樣水土不服的做法大大拖垮了Uber與滴滴打車爭奪市場的節(jié)奏和步伐。

不管是要掛牌新三板還是要實現(xiàn)大幅盈利，這兩個目標(biāo)當(dāng)前對易到來說都難以企及。它們只是結(jié)果，不是易到目前陷入困境的原因。未來易到能否真正“易到”，市場在考驗周航的智慧。