每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼    

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

曾經(jīng)困擾中國汽車企業(yè)進(jìn)入油電混合領(lǐng)域的技術(shù)專利壁壘，最近有了新變化，但中國車企對此似乎并不“感冒”。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）查閱《中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展報告（2016）》發(fā)現(xiàn)，今年2月，豐田一項關(guān)于THS混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，已在相關(guān)專利申請地到期，因此失去專利技術(shù)方面的法律保護(hù)。

“這屬于豐田THS混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，重要性不言而喻。”一位汽車技術(shù)專家表示，如今專利失效就意味著，其他企業(yè)可相對輕松的進(jìn)入此領(lǐng)域。

但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年布局，在油電混合動力領(lǐng)域，已經(jīng)繞開了豐田一系列技術(shù)壁壘。“豐田混動技術(shù)核心專利的‘解禁’，對我國的自主品牌而言，只是多了一種選擇而已，借鑒意義已不像多年前那樣重要了。”安徽省汽車工程學(xué)會副理事長左延安在接受NBD汽車采訪時表示。

汽車巨頭間的混動技術(shù)之爭

截至2017年1月底，豐田混合動力車的全球累計銷量已突破1000萬輛。這讓一直以混合動力技術(shù)為核心，且認(rèn)為“只有使環(huán)保車得到普及才是真正對環(huán)境做出貢獻(xiàn)”的豐田汽車興奮不已。

NBD汽車了解到，由于發(fā)明專利從申請日開始計算，有效期最長為20年，一旦逾期，任何人均可無償使用。而豐田混合動力技術(shù)專利已進(jìn)入失效“高發(fā)期”。

據(jù)了解，早在2013年，豐田便已有幾項混合動力基礎(chǔ)專利失效，其中涉及控制系統(tǒng)和驅(qū)動方法等。而豐田混動技術(shù)中最重要的行星齒輪機(jī)構(gòu)核心專利，早在1997年就已注冊，分別于今年2月18日和2月20日在美國和歐洲失效。

盡管豐田多次強(qiáng)調(diào)“在混合動力技術(shù)方面，豐田始終保持開放態(tài)度。”但此前不可逾越的技術(shù)壁壘和高額專利費用，讓全球車企對油電混動領(lǐng)域“望而卻步”。

資料顯示，2012年，中國制定新能源技術(shù)路線之初，就有專家表示，“豐田的混合動力車型在中國不會得到新能源補(bǔ)貼，如果大規(guī)模補(bǔ)貼混合動力，將被豐田拿走大部分份額。”與此不謀而合，歐洲車企也普遍達(dá)成一致，那就是在強(qiáng)混領(lǐng)域繞開豐田，尋求其他出路。彼時，中國與歐美各國的新能源汽車發(fā)展路線都已明朗，那就是研發(fā)弱混和中混之后，直接過渡到插電式混合動力汽車，跨過強(qiáng)混這一豐田有大量專利覆蓋的階段。

NBD汽車了解到，豐田剛剛到期的行星齒輪機(jī)構(gòu)核心專利保護(hù)主要涉及歐美地區(qū)。在中國市場，記者查閱國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，自2003年以來，豐田汽車在我國申請了多項與行星齒輪相關(guān)的專利，其中最早于2003年1月15日申請的專利，要到2023年才滿20年。

對此，北京國之專利預(yù)警咨詢中心總經(jīng)理于立彪向NBD汽車表示，“豐田圍繞這一核心技術(shù)，在中國市場申請了多個輔助專利，組成了復(fù)雜的‘專利群’，進(jìn)而形成‘技術(shù)壁壘’，這對其他汽車企業(yè)在該領(lǐng)域的研發(fā)形成一定影響。”

國產(chǎn)品牌掌握自主知識產(chǎn)權(quán)

豐田建立起來的“專利群”，曾對我國車企在研發(fā)和使用混合動力技術(shù)方面帶來了看似不可逾越的“技術(shù)屏障”。

不過，自主品牌車企并未放棄對混合動力技術(shù)的研發(fā)和探索，在規(guī)避豐田混動技術(shù)專利的同時，在自主研發(fā)上還取得了突破和創(chuàng)新。

廣汽研究院常務(wù)副院長吳堅對NBD汽車表示，豐田對THS混動技術(shù)進(jìn)行專利保護(hù)，實際上并未阻礙我國自主品牌在此領(lǐng)域的發(fā)展，從另一個側(cè)面來看，正是因為需規(guī)避豐田的專利，我國自主知識產(chǎn)權(quán)混合動力系統(tǒng)才得以順利誕生。

據(jù)了解，上汽、長安、廣汽、比亞迪、奇瑞等國內(nèi)汽車企業(yè)均已掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的油電混合動力系統(tǒng)。

“實際上，此前并不是我們忽視混動技術(shù)，而是當(dāng)時的產(chǎn)業(yè)技術(shù)并不具備研發(fā)混動汽車的條件。”左延安向NBD汽車表示，“近五年來，很多企業(yè)在電池、電機(jī)、電控方面有了長足進(jìn)步，在傳動器方面也取得突破，因此在對這幾方面進(jìn)行整合時，便很快形成產(chǎn)業(yè)技術(shù)。豐田的成功，也正是基于成熟的發(fā)動機(jī)和傳動器等產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。”

左延安進(jìn)一步表示，“現(xiàn)在，多數(shù)企業(yè)都已有了自主知識產(chǎn)權(quán)的油電混合動力系統(tǒng)，因此豐田混動技術(shù)的借鑒意義并不像多年前那樣重要了。”

“實際上，我們在2013年便研發(fā)出了一套名為‘AE’的深混系統(tǒng)，并搭載到傳祺GA5上，但由于受相關(guān)政策影響，導(dǎo)致車輛成本與利潤不成正比，最終沒有將該車型大規(guī)模量產(chǎn)。”吳堅表示。

吳堅進(jìn)一步指出，雖然AE混動系統(tǒng)與豐田THS混動系統(tǒng)相比，還存在一定差距，但節(jié)油效果可達(dá)約30%，同時對豐田的技術(shù)沒有任何依賴性。

此外，近日，科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平也表示，在自主研發(fā)油電混合動力汽車的動力總成系統(tǒng)過程中，科力遠(yuǎn)聯(lián)合長安汽車、吉利汽車、云內(nèi)動力等企業(yè)，共同開發(fā)了CHS深度混合動力總成項目，依靠這個平臺，可以讓更多的整車廠分享油電混合動力汽車總成技術(shù)。

“目前，已有六七家整車企業(yè)和我們進(jìn)行了深度合作，科力遠(yuǎn)準(zhǔn)備把他們的車轉(zhuǎn)變?yōu)橛碗娀旌蟿恿ζ嚒?rdquo;鐘發(fā)平表示。

事實上，企業(yè)投入加大與油電混合汽車逐漸得到消費者認(rèn)可，以及行業(yè)未來規(guī)劃落地不無關(guān)系。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今1月，我國新能源汽車銷量僅為0.54萬輛，同比降幅高達(dá)61%，而普混車型銷量為0.98萬輛，二者銷量相差近1倍。

中國汽車工程學(xué)會去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》明確提出，到2020年，我國混合動力汽車銷量要占全年汽車總銷量的8%，約240萬輛。