算著自己的保時(shí)捷Macan已經(jīng)行駛了6萬(wàn)公里，按照保養(yǎng)手冊(cè)上的要求，市民林先生去4S店進(jìn)行了保養(yǎng)，一番檢查之后，一份高達(dá)15461元的賬單被送到了林先生的手上。“貴也沒(méi)有辦法啊，來(lái)4S店保養(yǎng)就是求個(gè)安心。”他這樣向記者表示。

然而高昂的價(jià)格就真的合理嗎？在林先生提供的賬單中，記者發(fā)現(xiàn)其中一項(xiàng)價(jià)格為火花塞232元/支，更換四支加上4S店的工時(shí)費(fèi)，僅一項(xiàng)就輕松超過(guò)千元。而記者通過(guò)“汽車專業(yè)網(wǎng)”配件價(jià)格指南搜索發(fā)現(xiàn)，火花塞大多定價(jià)在幾十元錢。為此，記者請(qǐng)教了汽修業(yè)內(nèi)人士，他告訴記者，目前來(lái)說(shuō)，以常用的進(jìn)口NGK品牌的火花塞為例，成本就在20元--50元左右，放到普通汽修廠可能要價(jià)100元幫你更換，而4S店則不會(huì)低于200元。

一個(gè)小小的零部件背后就隱藏著如此高額的利潤(rùn)，這樣的事實(shí)反映在數(shù)據(jù)上就是所謂的“零整比”。零整比能夠直觀的反映不同車型的維修成本，而根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，排在第一的北京奔馳GLK級(jí)零整比高達(dá)869.82%，其他品類豪車也大多在500%左右，這意味著，把一輛豪車的零部件全部更換一遍的價(jià)格，可以至少買5輛新車。

對(duì)此，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)事故車工委秘書長(zhǎng)馮君表示，零整比在300%左右是比較合理的，零整比之所以呈現(xiàn)不合理的高比例，其主要原因就是配件來(lái)源的壟斷性。

豪車虛假降零整比  零部件信息不透明

在2014年零整比的概念第一次進(jìn)入消費(fèi)者視線的時(shí)候，北京奔馳C級(jí)W204高達(dá)1273.31%的零整比數(shù)據(jù)就震驚了眾人，而在2016年的公告中，北京奔馳車型中最高零整比變成了869.82%。僅從數(shù)據(jù)上來(lái)看，奔馳似乎下了狠功夫來(lái)調(diào)整零部件的價(jià)格，然而“汽車專業(yè)網(wǎng)”負(fù)責(zé)人告訴記者，被調(diào)整的大多為日常保養(yǎng)和維修不會(huì)用到的零件，易損件和常用件的價(jià)格并沒(méi)有得到調(diào)整。這樣的調(diào)整，明面上降低了零整比，實(shí)際上對(duì)降低消費(fèi)者的日常維護(hù)花銷，并沒(méi)有太大意義。

一名不愿具名的林肯汽車4S店的維修人員就向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，現(xiàn)在4S店靠賣車根本掙不了多少錢，有的甚至在倒貼錢，4S店真正盈利就是靠后期保養(yǎng)和維修的利潤(rùn)。

然而，目前關(guān)于豪車零部件的具體價(jià)格和詳細(xì)信息卻并不透明。以保時(shí)捷Macan為例，記者在官網(wǎng)上僅能找到車輪、兒童座椅、真皮鑰匙袋等項(xiàng)目的報(bào)價(jià)，范圍較為局限。記者實(shí)地走訪凱迪拉克、林肯、沃爾沃等品牌的4S店也發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)有公示一部分常用零部件的價(jià)格，而在記者詢問(wèn)是否可以查看詳盡的清單和工時(shí)費(fèi)價(jià)格時(shí)，工作人員表示需要去財(cái)務(wù)那邊申請(qǐng)，過(guò)程較為繁雜。

對(duì)此，一名汽修師向記者表示，由于車型更新快，配件型號(hào)眾多，4S店很難將所有的配件信息和價(jià)格都公示，而且通過(guò)壟斷維修技術(shù)信息，把持“原廠”配件的來(lái)源，能在一定程度上確保消費(fèi)者只能選擇回4S店維修。

記者在實(shí)際采訪中也確實(shí)發(fā)現(xiàn)了這樣的問(wèn)題，有市民認(rèn)為4S店的價(jià)格過(guò)高，想要自配零件做保養(yǎng)，然而卻分不清具體機(jī)濾和空濾的型號(hào)，向4S店詢問(wèn)對(duì)方也只強(qiáng)調(diào)是原廠產(chǎn)品，沒(méi)有牌子，不清楚款型信息，建議回店里保養(yǎng)。

4S店天然壟斷  與普通汽修廠差價(jià)大

正是因?yàn)?S店要價(jià)高，不少消費(fèi)者轉(zhuǎn)而考慮去汽修廠維修。記者在采訪中認(rèn)識(shí)了市民王先生，他的保時(shí)捷卡宴右車門發(fā)生了剮蹭，4S店表示需要做烤漆處理，一扇車門報(bào)價(jià)約5000元。王先生覺(jué)得有些不值，就托人打聽(tīng)了一家汽修廠，對(duì)方稱1500元就能給處理好。面對(duì)著巨大的差價(jià)，王先生反而覺(jué)得困惑了，到底是普通汽修廠的貨源沒(méi)有保證所以價(jià)格低呢，還是4S店要價(jià)太狠利潤(rùn)高？

為此，記者采訪到了一位自己開(kāi)汽修廠的路先生，他表示，以王先生的遭遇為例，哪怕汽修廠報(bào)價(jià)1500元，他們真正的成本價(jià)也就是600多元，這個(gè)成本包括了材料和人力上的支出。那單獨(dú)的材料成本又是多少呢，在記者的追問(wèn)下，他表示，就拿4S店也常用的PPG車漆為例，修復(fù)一扇車門所用到的材料也就一個(gè)單位的漆，其成本價(jià)在100元左右。

除了要承擔(dān)零部件價(jià)格上的高利潤(rùn)，工時(shí)費(fèi)的計(jì)算也同樣讓消費(fèi)者摸不著頭腦。“汽車專業(yè)網(wǎng)”負(fù)責(zé)人以保時(shí)捷為例，某人保養(yǎng)只是增加更換空氣濾清器，增加的工時(shí)費(fèi)是211元，以5分鐘計(jì)算，相當(dāng)于42元/分鐘。另外，4S店一般都會(huì)以各種保時(shí)捷品牌規(guī)定的專業(yè)過(guò)程和檢查為由，故意拖延時(shí)間，讓用戶覺(jué)得得到了全面的與眾不同的“服務(wù)”，增加消費(fèi)者所付工時(shí)費(fèi)。

而更為讓人吃驚的是，路先生告訴記者，像保時(shí)捷這樣的車型，其實(shí)和大眾、奧迪的平臺(tái)是一樣的，只不過(guò)外觀和內(nèi)飾上差別較大，車體的很多組裝零部件都是一樣的，放到不同品牌的店里就賣不同的價(jià)格。

對(duì)此，“汽車專業(yè)網(wǎng)”負(fù)責(zé)人詳細(xì)向記者解釋，一款EA888發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的車型，橫跨了斯柯達(dá)品牌、大眾品牌、奧迪品牌、保時(shí)捷品牌。而同一款基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)，一些基本的配件是完全相同的。比如火花塞考慮配件專屬包裝及額外的物流倉(cāng)儲(chǔ)及管理成本，汽車廠一次換4支的成本大約80元，邁騰380TSI需要447元，而保時(shí)捷Macan則要到927元，整整是成本價(jià)的11倍多?？梢哉f(shuō)，豪車品牌把“看人下菜碟兒”這招，玩得十分靈活。

而值得思考的是，消費(fèi)者在維修汽車零部件時(shí)，除了選擇4S店所謂的原廠件，也應(yīng)該有權(quán)利選擇經(jīng)過(guò)認(rèn)證的同等質(zhì)量的非原廠件，這樣才能促使零配件供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格不會(huì)過(guò)度偏離實(shí)際價(jià)值。在市場(chǎng)沒(méi)有完善的同等質(zhì)量零部件認(rèn)證體系下，整車制造商利用消費(fèi)者“花錢買安心”的心理，在零部件銷售環(huán)節(jié)虛抬價(jià)格顯然是不合理的。

對(duì)此，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)配件工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)魏同偉在接受采訪時(shí)就表示，國(guó)家一直致力于推動(dòng)同質(zhì)配件合法化，而在醞釀中的《汽車業(yè)反壟斷指南》，就能在一定程度上規(guī)制汽車行業(yè)的壟斷問(wèn)題，促進(jìn)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，鼓勵(lì)多種創(chuàng)新模式的發(fā)展，解決目前汽配用品市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格虛高的問(wèn)題，促進(jìn)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。