“創(chuàng)新發(fā)展邁上中高端，開放合作走向國際化。”這是今年江淮汽車總部大樓每個辦公室門前的對聯(lián)，更是每個江淮人當前內(nèi)心世界的真實寫照。2016年江淮汽車憑借著全年產(chǎn)銷65萬輛、新能源車增幅近7成的業(yè)績，實現(xiàn)了“十三五”開局之年的新高度。

近日，江淮汽車董事長安進接受了《經(jīng)濟參考報》記者的專訪。

全年產(chǎn)銷65萬輛  江淮開局站上新高度

2016年，江淮汽車在“做強做大商用車、做精做優(yōu)乘用車、大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略指引下，通過全體員工的拼搏努力，實現(xiàn)了“十三五”的良好開局，全年產(chǎn)銷各類整車65萬輛，同比增長近10%，各項主要經(jīng)濟指標持續(xù)向好。

在商用車方面，江淮商用車全年累計銷售27.6萬輛，同比增長16.9%，優(yōu)于行業(yè)主流企業(yè)。其中，輕卡銷量16.9萬輛，同比增長15.5%，增幅領先行業(yè)16個百分點，市場占有率提升3.3個百分點，銷售收入同比增長21.3%。而重卡銷量突破4萬輛，同比增長66.7%，高出行業(yè)20個百分點。在乘用車方面，2016年江淮乘用車累計銷售36.7萬輛，同比增長6.9%。隨著第三代瑞風S3、第二代瑞風S2的上市熱銷，江淮SUV全年累計銷售27.6萬輛，同比增長8.87%，瑞風S3更是以19.2萬輛，連續(xù)兩年蟬聯(lián)國內(nèi)小型SUV銷量冠軍。

在國際市場上，江淮汽車的發(fā)展步伐也邁得更為堅定。目前，江淮汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋全球130多個國家和地區(qū)，并建立起19家海外KD工廠，累計出口超過45萬輛。與此同時，江淮汽車還在意大利、日本建立海外設計中心，運用全球資源，協(xié)同本部研發(fā)中心，共同推進企業(yè)自主創(chuàng)新，努力將產(chǎn)品推向中高端，助力江淮汽車實現(xiàn)品牌向上。

在智能技術(shù)上，目前，江淮汽車正精心打造以信息娛樂、車聯(lián)網(wǎng)、智能控制、主動安全四大板塊為支撐、涵蓋十大技術(shù)方向的智能化1.0技術(shù)平臺，致力于為客戶提供最佳智能汽車體驗。

同比增近七成創(chuàng)新新能源車商業(yè)模式

在安進看來，江淮在新能源汽車領域最先進的地方是有大量的經(jīng)驗積累。“像江淮有近四、五萬輛純電動車在市場上跑，這么多年的使用數(shù)據(jù)，對開發(fā)和改進產(chǎn)品有很大幫助。”安進表示，因為汽車不是有概念上的技術(shù)，不是有一個零部件的技術(shù)，就可以保證你出一個完美的車，它一定是一個實踐、客戶使用過程的積累，才能使產(chǎn)品更加完善。

2016年，江淮新能源汽車領先行業(yè)平均增幅。數(shù)據(jù)顯示，江淮新能源2016年累計銷售2.3萬輛，同比增長68.3%，增幅繼續(xù)領先于行業(yè)。其中，江淮純電動乘用車全年銷售超過1.8萬臺；iEV6S作為國內(nèi)首款純電動SUV，憑借先進的技術(shù)，進一步提升了江淮電動車品牌形象。

“新能源汽車得到消費者的認同，需要各方的共同努力。首先是企業(yè)自身的努力。其次是整個產(chǎn)業(yè)鏈的努力，各個環(huán)節(jié)盡可能地降低成本。最后是政策問題。”安進表示。他解釋，比如行駛里程問題，在保證安全、可靠的前提下，電動車具備300公里以上行駛里程，就會得到消費者的認可，就會調(diào)動消費者的購買積極性。這就需要我們對技術(shù)的不斷投入，解決電池問題、能力管理問題等。

另外，政策的支持也尤為重要。對此，安進認為，對燃油車的約束可以很好地帶動電動車的發(fā)展。比如北京可以加大新增車輛中新能源車的數(shù)量，這既緩解了北京環(huán)境污染，也可好地帶動電動車的銷售。同時，他建議可借鑒轉(zhuǎn)移補貼的形式。銷售燃油車支付二氧化碳稅，用于補貼電動車企業(yè)。

圍繞六化布局自主品牌如何突破

“我們將繼續(xù)以五大發(fā)展理念為指引，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，積極踐行‘敬客經(jīng)營、質(zhì)量為本、求真務實’的核心價值觀，堅決貫徹‘品牌向上化、技術(shù)領先化、產(chǎn)品平臺化、開發(fā)迭代化、制造精益化、市場國際化’的總要求，進一步聚焦客戶價值，推動JAC品牌向上。積極推進經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌的轉(zhuǎn)變，系統(tǒng)提高產(chǎn)品力和營銷力，不斷推動品牌向上。”安進表示。

在去年11月份的廣州車展上，來自全國各地的近300家主流媒體、業(yè)界專家共同見證了江淮汽車中高級技術(shù)座駕——瑞風A60的上市。相較自主品牌緊湊型及小型SUV產(chǎn)品熱賣的態(tài)勢，自主品牌中高級轎車產(chǎn)品所存在的“天花板”桎梏依然存在，這已經(jīng)成為自主品牌向上突破的突出難題。

“有些人不看好A60，我們自己也知道這個車推廣起來是很困難的，即便這個車賣得不好，我們也要做，因為它是先進技術(shù)和高質(zhì)量標準的載體，你不在這個載體上下很大的功夫，你永遠不能進步。”安進表示。他坦言，“我覺得作為企業(yè)，如果不努力去生產(chǎn)好車，它能活過今天，也沒有未來。”

中國自主品牌汽車經(jīng)歷了從無中生有、野蠻生長、遭受挫折、進行改進等4個階段。在安進看來，沒有品質(zhì)作為基本支撐，就無從談起品牌。技術(shù)領先和質(zhì)量提高，是支撐品牌非常重要的支柱。不能為擴大規(guī)模而沉迷于價格戰(zhàn)中。“一款新車，以價格高、銷量大為本事，這是才是真正的市場。如果在配套件上和制造過程中壓縮成本，用料、工藝下降，那也造不出來好車。”安進直言。