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每經(jīng)記者 劉旭 每經(jīng)編輯 楊翼

“自去年4月份上汽大通宣布了C2B的項(xiàng)目之后，在不到一年時(shí)間里面，我們交互平臺(tái)上的粉絲已經(jīng)超過40萬。我們從40萬粉絲中提取了18個(gè)產(chǎn)品定義要點(diǎn)，并把這些要點(diǎn)提供給設(shè)計(jì)部門進(jìn)行定制化的服務(wù)。”上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華表示，截止目前，上汽大通首款C2B車型D90盲訂用戶超過6000人。

NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，與眾多意向性的銷售噱頭不同，D90的盲訂需要支付一定額度的定金。“參與盲訂的消費(fèi)者和粉絲并不希望我們把車價(jià)定的太低，”徐秋華表示，消費(fèi)者認(rèn)為這款車代表了他們的“眼光”。

這正是C2B的巧妙之處——與消費(fèi)者產(chǎn)生緊密聯(lián)系。上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示，從皮卡、房車等車型開始，上汽大通就開始定制化服務(wù)，此次D90的粉絲C2B招募是一次大規(guī)模嘗試。

據(jù)悉，在去年北京車展進(jìn)行概念車亮相之后，今年上海車展將迎來D90量產(chǎn)車型的首發(fā)，此后，在今年第四季度，定位首款C2B車型的上汽大通D90將正式上市。

“實(shí)際上，C2B是將此前傳統(tǒng)車企進(jìn)行車型量產(chǎn)前的用戶調(diào)研，與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，進(jìn)行了大數(shù)據(jù)分析。”汽車行業(yè)分析師張志勇表示，如何在各種消費(fèi)者需求和車型成本中取得平衡是C2B的關(guān)鍵。

國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽表示，C2B有三個(gè)核心點(diǎn)：一是to什么，C2B最核心的東西是用戶驅(qū)動(dòng)，用戶要積極參與；二是C2B的邊界性，包括成本、供貨期、設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)鏈、政策法規(guī)的邊界；三是C2B要求在產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，比如售后，如果服務(wù)跟不上，消費(fèi)者參與性就會(huì)受到影響。

“我們認(rèn)為C2B對(duì)我們最大的挑戰(zhàn)就是流程的變革，流程的顛覆，以及組織的變革。現(xiàn)在在標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品時(shí)代，我們來試點(diǎn)售后服務(wù)。將來C2B實(shí)現(xiàn)之后，我們的管理復(fù)雜程度可能是現(xiàn)在的十倍，甚至百倍。”徐秋華向NBD汽車表示，除了企業(yè)的自身發(fā)展需要之外，上汽大通也是對(duì)“中國(guó)制造2025”發(fā)展戰(zhàn)略的嘗試。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)理事長(zhǎng)、原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)安慶衡表示：“傳統(tǒng)汽車不在思想上、技術(shù)路線上進(jìn)行改革，是生存不下去的。沒有互聯(lián)網(wǎng)的思維，沒有智能網(wǎng)聯(lián)的措施，沒有智能制造，沒有諸如C2B這樣的模式，汽車是沒有市場(chǎng)的。”

智能制造是“中國(guó)制造2025”的核心之一。“汽車行業(yè)是最適合落地智能制造的行業(yè)，因?yàn)樗舷掠萎a(chǎn)業(yè)涉及的領(lǐng)域非常廣。”徐向陽表示，從汽車企業(yè)的發(fā)展來講，上汽大通D90正是這樣一種嘗試。