每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇     

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍

3月13日，林肯發(fā)布在華國產(chǎn)計劃，其流傳多時的國產(chǎn)傳言終于塵埃落定。與此同時，二、三線豪華品牌在華進行國產(chǎn)以求銷量的戰(zhàn)略，再一次引發(fā)關(guān)注。

此前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，年銷量10萬輛是豪華品牌開啟國產(chǎn)化的一個“關(guān)口”，但在市場實際情況中，豪華品牌車企基本上都沒有遵循此原則，例如捷豹路虎和凱迪拉克，都是憑借國產(chǎn)車型的助力才迅速達(dá)成10萬輛目標(biāo)，而年銷量已過10萬輛的雷克薩斯卻遲遲沒有國產(chǎn)動作。

蔚來資本合伙人張君毅認(rèn)為，“對于林肯來說，國產(chǎn)只能說明該品牌將中國市場作為戰(zhàn)略市場，而國產(chǎn)后的銷量表現(xiàn)，目前無法預(yù)測和保證。”

不過從銷量來看，國產(chǎn)車型為豪華品牌帶來的增量不可忽視，在豪華品牌在華銷量中的比重也在進一步擴大。近期，此前一直默默無聞的謳歌便是依靠國產(chǎn)車型迅速上量，2月，在該品牌800輛的終端銷量中，國產(chǎn)車型CDX就貢獻(xiàn)了716輛。

林肯國產(chǎn)需等市場反饋

據(jù)NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解，林肯的國產(chǎn)車型將會通過長安在重慶的基地進行生產(chǎn)，預(yù)計投產(chǎn)時間為2019年下半年，而且是一款僅供中國市場銷售的車型，目前已經(jīng)引入國內(nèi)的MKC、MKX等車型仍將采取進口的形式在中國市場銷售。

由此看來，林肯的國產(chǎn)車型初期貢獻(xiàn)度應(yīng)不會很高，并且也沒有貿(mào)然籌建新產(chǎn)能的必要。

張君毅認(rèn)為，“林肯其他車型可能還是想先通過進口銷售試水，后續(xù)如果賣得好，再進行國產(chǎn)也不是什么難事。”

從2月銷量表現(xiàn)來看，謳歌雖然銷量最低，只有800輛，但是憑借國產(chǎn)車型CDX的助力，實現(xiàn)了最大幅度的增長，增幅達(dá)到3.6倍。而捷豹路虎銷量同比增長40.4%至8515輛，從去年10月開始，其國產(chǎn)車比重已經(jīng)連續(xù)5個月超過50%。

國機汽車市場營銷部高級經(jīng)理王存向NBD汽車表示，在銷量并沒有達(dá)到10萬輛級別的情況下，借助已有產(chǎn)能進行國產(chǎn)化降低成本，對于二、三線豪華品牌來說，能夠迅速幫助提升銷量。

不過國產(chǎn)也并非是萬無一失。很早就采取國產(chǎn)路線的DS，目前的銷量仍未盡如人意，而至今無意國產(chǎn)的雷克薩斯則銷量堅挺，今年2月實現(xiàn)58%的同比增長，共銷售9100輛車。因此林肯進行國產(chǎn)后情況將如何，還需等待市場反饋。

新進入品牌仍有較多機會

據(jù)NBD汽車不完全統(tǒng)計，今年2月，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌以及捷豹路虎等主要豪華品牌在華銷量共計14.5萬輛，同比增幅達(dá)到19.8%。

根據(jù)乘聯(lián)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月國內(nèi)廣義乘用車銷量為149.82萬輛。由此來看，上述豪華品牌在其中的占比為9.7%。

王存向NBD汽車表示，從全球的平均水平來看，豪華車銷量占乘用車比例約為10%左右，而在中國市場，預(yù)計將高于此平均水平，因此二、三線豪華品牌其實還有很大的增長空間。

2016年，雖然凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎在華銷量先后突破10萬輛，二線豪華品牌的體量又上了一個階段。同時，二線豪華品牌的增長也并非搶奪了一線豪華品牌的市場，去年，11個主要豪華品牌合計銷量達(dá)到211萬輛，同比增長15.4%，整個豪華車的體量都在增長。

王存認(rèn)為，近年來，隨著豪華車價格的下探，國內(nèi)豪華車的消費群體已經(jīng)不斷擴大，未來新進入的品牌仍會有較多機會，因此目前這一市場還未進入淘汰賽階段。